Люсьен Шовьер

французский авиационный инженер

Люсьен Шовьер (1876–1966) был французским авиационным инженером. Он наиболее известен своими винтами Integrale , которые были первыми аэродинамически усовершенствованными винтами, произведенными в Европе. ^[1]

Люсьен Шовьер родился в Париже 11 февраля 1876 года. ^[2] и получил образование в Arts et Métiers ParisTech в Анжере , где его исследования включали теорию конструкции пропеллера. Он стал членом Аэроклуба Франции в декабре 1906 года, спонсируемого инженером Андре Фарко. ^[3] В том же месяце он представил аппарат, разработанный для исследования устойчивости вертолетов, на выставке Аэроклуба на ежегодном Салоне автомобилей. ^[4]

В 1908 году он сделал ламинированный деревянный пропеллер диаметром 5 м (16 футов) для полужесткого дирижабля Clément-Bayard No.1 , который побил существующий рекорд скорости для дирижаблей. Он также отвечал за строительство ряда летательных аппаратов тяжелее воздуха, некоторые из которых были разработаны им самим, а некоторые — другими, включая биплан Альфреда де Пишоффа 1907 года и моноплан Clement-Bayard 1909 года, разработанный Виктором Татином ^[5]

Позже он основал фабрику на набережной Жюля Геда в пригороде Парижа Витри-сюр-Сен . Пропеллер Шовьера был установлен на самолете, на котором Луи Блерио совершил первый перелет на аппарате тяжелее воздуха через Ла-Манш .

После успеха своих первых винтов Шовьер открыл заводы во Франции, Германии и России. Многие из первых авиастроителей использовали его винты не только из-за их качества, но и потому, что они были доступны на полке в большом количестве. Несколько сотен были изготовлены в 1910 году.

В 1913 году он создал экспериментальный винт изменяемого шага ^[6] , который был установлен на дирижабле Клемента-Байярда VI. ^[7]

Во время Первой мировой войны для самолетов союзников было построено более 100 000 винтов Chauvière , что составило около 25% от общего объема производства.

После войны Шовьер провел новаторскую работу по созданию металлических винтов, в частности, используя кованый дюралюминий , а также работал над разработкой винтов изменяемого шага. ^{[2] [8]} Металлический винт Шовьера был установлен на моноплане Blériot 110, на котором летали Люсьен Боссотро и Морис Росси, чтобы побить мировой рекорд по продолжительности полета в марте 1931 года.

TheИнтеграле

Успех винтов Шовьера был обусловлен как аэродинамической сложностью, так и тщательной конструкцией. Предыдущие деревянные винты вырезались из цельного куска древесины. Integrale представила новую технологию, изготавливая винт из нескольких ламинированных досок. Это имело несколько преимуществ:

• Плотность куска древесины может значительно различаться по длине, причем часть, идущая из нижней части ствола, имеет тенденцию быть плотнее. ^[2] Очень важно сбалансировать пропеллер относительно его оси вращения: даже небольшой дисбаланс приведет к потенциально катастрофической вибрации. Тщательный выбор длины используемой древесины устранил эту проблему.
• Поскольку куски дерева были тоньше, приходилось делать меньший допуск на скрытые дефекты в древесине. Это позволило сделать винты на 25% легче. ^[2]
• Слои древесины были собраны в веерообразное расположение. Это частично установило форму пропеллера, уменьшив количество необходимой резьбы, а также сократив количество отходов. ^[2]

Ссылки

1. Гиббс-Смит, CH (2003). Авиация . Лондон: NMSO. стр. 150. ISBN 1-9007-4752-9.
2. "Historique des Etablissements CHAUVIERE" (на французском языке) . Проверено 17 апреля 2014 г.
3. "Официальный бюллетень Аэро-клуба Франции" . L'Aérophile : 284. Декабрь 1906 г.
4. "L'Aéronautique au Salon se la Automobile 1906" . L'Aérophile : 287. Декабрь 1906 г.
5. "Аэроплан Клеман-Баярд" . л'Аэрофил . 15 апреля 1909 г.
6. История развития винта изменяемого шага (PDF)
7. «Спирали». 1 сентября 1913 г.: 402–3. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
8. «Некоторые авиационные принадлежности». Flight , 5 июля 1913 г.