Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie ( тур . Osmanlı Anadolu Demiryolları , англ. Anatolian Railway ), основанная 4 октября 1888 года, была железнодорожной компанией, работавшей в Османской империи . [1] Штаб-квартира компании находилась в Стамбуле .
CFOA была самой загруженной железной дорогой в Османской империи и была одной из двух железных дорог, ведущих в Стамбул, наряду с Chemins de fer Orientaux . Багдадская железная дорога (Стамбул-Алеппо-Багдад) соединялась с CFOA в Конье, чтобы обеспечить железнодорожные перевозки из Стамбула на Ближний Восток , хотя Багдадская железная дорога не была завершена до 1940 года. CFOA обслуживала такие крупные города, как Стамбул , Измит , Адапазары , Биледжик , Эскишехир , Анкара , Кютахья и Конья . Железная дорога также управляла портом Хайдарпаша и портом Дериндже. [1]
Железная дорога была дочерней компанией Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie , созданной 8 октября 1888 года Deutsche Bank для эксплуатации железной дороги.
Османское правительство во время правления султана Абдулазиза начало строительство 1435-мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи на азиатской стороне Стамбула, отХайдарпашидоПендикав 1871 году. Линия была открыта 22 сентября 1872 года.[1]Железная дорога была продлена доГебзе, который открылся 1 января 1873 года. В августе 1873 года железная дорога открылась доИзмита. Железная дорога была построена для обслуживания населенного района вдольМраморного моря. Затем железная дорога должна была быть продлена доАнкарыиМесопотамии. Линия оказалась сложной в управлении, поэтому в 1880 году 60% собственности на линию было передано британской компании. В том же году было построено 52,1 км (32,4 мили) 1067 мм (3 фута 6 дюймов)узкоколейногорасширения железной дороги доАдапазары. Компания не могла финансировать продление линии до Анкары, поэтому компания сформировалаангло-американскийсиндикат под руководствомсэра Винсента Кайярадля завершения линии. Синдикат все еще не мог собрать необходимые деньги для завершения линии, поэтому компания вышла из проекта.[1]
Поскольку строительство линии до Анкары было приостановлено, правительство Османской империи искало новую компанию для строительства линии. Георг фон Сименс , управляющий директор Deutsche Bank, был проинформирован о проекте, а также Альфред фон Каулла, который находился в Стамбуле, чтобы заниматься экспортом винтовки Маузера в Османскую армию . После некоторой напряженности Deutsche Bank выиграл концессию на строительство линии. Первоначальная концессия была на 99 лет, которая позже была увеличена до 114 лет, чтобы соответствовать Багдадской железной дороге. Deutsche Bank создал дочернюю компанию Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie , которая была зарегистрирована 4 октября 1888 года в качестве материнской компании железной дороги. [1] CFOA передала строительство линии в качестве субподрядчика Филиппу Хольцманну. CFOA начала строить линию до Анкары в мае 1889 года. CFOA завершила линию до Арифье в 1890 году и открыла ее 1 сентября 1891 года. Линия была открыта до Анкары 31 декабря 1892 года. В 1893 году правительство Османской империи предоставило CFOA концессию на строительство линии от Эскишехира до Коньи . Линия должна была ответвляться от главной линии Стамбул-Анкара в Эскишехире, на Алаюнт , Афьон , Акшехир и Конью. Также должна была быть построена ветка от Алаюнта до Кютахьи . Линия была открыта до Алаюнта и Кютахьи 30 декабря 1894 года. CFOA открыла линию до Афьона 4 августа 1895 года и до Коньи 25 июля 1896 года. В 1899 году CFOA получила еще одну концессию на строительство линии до Болу , а затем до Исметпаши . CFOA начала строительство и 1 ноября 1899 года открыла ветку длиной 3,2 км (2,0 мили) от Арифье до Адапазары . Однако пути так и не достигли Болу. В 1904 году была включена Багдадская железная дорога для продолжения линии от Коньи через Адану и Алеппо до Багдада . Это обеспечило бы прямое железнодорожное сообщение между Стамбулом и Багдадом. Однако Первая мировая война остановила строительство линии. Османская империя объединилась с Центральными державами против Союзных держав . Негерманские железные дороги в Империи были переданы под турецкое военное управление, но CFOA, будучи в основном немецкой собственностью, не пострадала, за исключением того, что гражданские пассажирские перевозки были приостановлены. Она играла важную роль в доставке военных материалов на фронты в Палестине и Месопотамии , причем Германия поставляла большое количество локомотивов и вагонов. После окончания войны иПосле распада Османской империи CFOA перешла под контроль британских военных. 22 февраля 1920 года британские власти передали контроль над большей частью железной дороги турецкому националистическому правительству Ататюрка в Анкаре, но в 1921 году большая часть линии была потеряна националистами в пользу греческих войск. После поражения греков в Сакарье они разрушили большую часть железнодорожной инфраструктуры, отступая к побережью. К сентябрю 1923 года CFOA полностью перешла под контроль Турции, а война против Греции закончилась месяц спустя. Несмотря на контроль, турецкое правительство не являлось законным владельцем CFOA, поскольку штаб-квартира компании находилась в Швейцарии , нейтральной стране в войне. 3 марта 1924 года была создана Chemins de fer d'Anatolie Baghdad для эксплуатации линий CFOA до тех пор, пока турецкое правительство не национализировало линию. [2] 1 июня 1927 года CFOA была полностью поглощена CFAB, позднее TCDD. [1]
CFOA эксплуатировала множество пассажирских поездов на своих линиях. Их главная линия проходила между Стамбулом и Измитом. CFOA также эксплуатировала первый пассажирский поезд между Стамбулом и Анкарой; это был ежедневный поезд, который был введен в эксплуатацию в 1892 году. Наиболее распространенными паровозами для пассажирских поездов были паровозы класса 33001. [3]
Основной деятельностью CFOA были грузовые поезда. CFOA в основном занималась перевозкой зерна из центральной Анатолии в порты Стамбула. CFOA также сыграла большую роль в строительстве Багдадской железной дороги, перевозя товары из Стамбула в Конью, чтобы помочь построить пути. CFOA владела и управляла двумя крупными портами: портом Хайдарпаша и портом Дериндже. Большинство грузовых поездов загружались или разгружались в этих портах.
CFOA управляла портами вместе с железными дорогами. Их главным портом был порт Хайдарпаша в Стамбуле. Этот порт экспортировал большую часть товаров, перевозимых по железной дороге. Из-за интенсивного использования порта оборудования было недостаточно для поддержки движения. CFOA испытывала трудности с расширением порта, поэтому в 1897 году железная дорога построила новый порт в Дериндже около Измита. В этом порту был элеватор для экспорта зерна из центральной Анатолии. Порт Хайдарпаша был окончательно расширен в 1899 году. Турецкие государственные железные дороги приобрели порты в 1927 году. [1]
CFOA построила и владела многими железнодорожными станциями . [4] Основные известные станции: