Chenard-Walcker , также известный как Chenard & Walcker , был французским производителем автомобилей и коммерческих транспортных средств с 1898 по 1946 год. Затем Chenard-Walcker проектировал и производил грузовики, продаваемые через каналы продаж Peugeot до 1970-х годов. Сначала завод находился в Аньер-сюр-Сен, а в 1906 году переехал в Женвилье. [1] Марка запомнилась победителем первой гонки «24 часа Ле-Мана» в 1923 году.
Эрнест Шенар (1861–1922) [1] был инженером-железнодорожником и производителем велосипедов с фабрикой на улице Норманди в Аньер-сюр-Сен , тогда недалеко от Парижа на его северной стороне. Он объединился с горным инженером Анри Валькером (1877–1912) [1] в 1898 году, чтобы производить моторизованные трехколесные велосипеды. Вместе они основали свой автомобильный бизнес 19 января 1899 года [2] , причем Шенар отвечал за дизайн, а также за продажи и финансы Walcker. Бизнес был официально зарегистрирован как Chenard, Walcker et Compagnie в 1900 году. Чтобы обеспечить краткосрочную коммерческую жизнеспособность, они начали с производства квадрицикла [2] , но в 1900 году их «первый настоящий автомобиль», «Chenard et Walcker Type A», был омологирован властями. [2] У этого был двухцилиндровый двигатель объемом 1160 куб . см (71 куб. дюйм ) собственной разработки, который приводил в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач и необычную систему трансмиссии. От коробки передач шло два приводных вала, по одному на каждую заднюю ступицу, причем ступицы приводились в движение зубьями шестерен, нарезанными на внутренней стороне. Автомобиль был показан на Парижском салоне 1901 года . «Chenard et Walcker Type B» последовал в 1901 году [2] , и вскоре был предложен более полный ассортимент. [3]
В марте 1906 года компания стала публичной, в процессе переименованной в Société Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker , и переехала на новый завод в Gennevilliers в 1908 году. [1] Новое название на протяжении многих лет вызывало путаницу относительно того, следует ли называть автомобили Chenard-Walcker или Chenard et Walcker. Похоже, использовались оба названия. Годовой объем производства неуклонно рос, причем основным рынком сбыта стали поставки такси, особенно в Париже. В 1910 году они произвели более 1500 автомобилей, что сделало их девятым по величине производителем автомобилей во Франции. В 1913 году к линейке присоединился шестицилиндровый автомобиль объемом 4,5 литра (270 куб. дюймов), а к началу войны в 1914 году модельный ряд состоял из шестицилиндровых и четырехцилиндровых автомобилей объемом 2,0 литра (120 куб. дюймов), 2,6 литра (160 куб. дюймов) и 3 литра (180 куб. дюймов).
.jpg/1280px-Chenard-Walcker_Boulang%C3%A8re_(1930).jpg)
Во время Первой мировой войны производились авиационные двигатели Hispano-Suiza , а также военные версии автомобилей Type U. [4] С наступлением мира было возобновлено только производство шестицилиндрового двигателя, который теперь назывался Model UU, но в 1920 году был добавлен совершенно новый четырехцилиндровый двигатель объемом 2648 куб. см (161,6 куб. дюймов), 12CV. Также производились коммерческие автомобили FAR . После смерти Эрнеста Шенара в 1922 году его сын Люсьен Шенар (1896–1971) взял на себя управление. [1]
3-литровый автомобиль 1922 года, разработанный Анри Туте (1884–1943), который работал в компании с 1906 года, с двигателем с верхним распредвалом стал победителем первой гонки 24 часа Ле-Мана в 1923 году под управлением Рене Леонара и Андре Лагаша , инженеров, работающих в Chenard et Walcker. Впоследствии 2-литровая версия 10/12 была продана широкой публике.
В 1925 году Chenard et Walcker был четвертым по величине производителем автомобилей во Франции. [1] В 1927 году компания вступила в трехсторонний «консорциум» (сотрудничество) с Delahaye и Rosengart , [5] разделяя дизайн и компоненты. Unic также было предложено место в консорциуме, но она отклонила предложение. [4] «Союз» был объявлен в 1929 году под слоганом «L'Union fait la force» [5] [6] Соглашение продлилось почти четыре года, до 1931 года, когда именно Chenard et Walcker порвала с другими партнерами. [7] В письме от 13 июня 1930 года к Делаэ , президент компании заявил, что продолжать сотрудничество в том виде, в котором оно тогда существовало, кажется совершенно невозможным, и сотрудничество было официально прекращено в конце сентября 1931 года, пятнадцать месяцев, прошедшие между этим, были использованы партнерами для настройки своих отдельных модельных рядов, хотя некоторые «вышедшие из эксплуатации» модели периода сотрудничества продолжали появляться и после 1931 года. [7]
Передняя независимая подвеска была введена на некоторых моделях 1934 года, а также передний привод с использованием конструкций Грегуара на моделях Super Aigle, но это не имело большого успеха, так как было запущено в то же время, что и Citroën Traction Avant, но было значительно дороже. В том же году был запущен Aigle 8 с двигателем V-8 .
Компания так и не нашла достаточного капитала для модернизации, и автомобили в основном собирались вручную, что делало их неспособными конкурировать по цене. В результате они обанкротились в 1936 году и были поглощены производителем кузовов Chausson . Модели 1938 года имели одинаковые кузова с Matford , отличались только решетками радиатора и оснащались двигателями Citroën или Ford V-8. Были планы омолодить (снова) внешний вид большой модели Chenard & Walcker "Aigle 22CV" для 1939 года, придав ей наклонную решетку, но это ни к чему не привело, и производство автомобилей окончательно прекратилось в 1939 или 1940 году. [8] В апреле 1940 года реклама легковых автомобилей компании на базе Matford появилась во франкоязычной версии ведущего швейцарского автомобильного журнала, но к этому времени компания, по-видимому, заканчивала существующие запасы новых автомобилей, а не производила больше. [8]
В сентябре 1939 года Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 года немецкая армия быстро вторглась и оккупировала Северную Францию. Военные годы характеризовались отчаянной нехваткой сырья для гражданской промышленности и бензина. В 1940 году Chenard & Walcker представили прототип легкого фургона скорой помощи, предназначенного для армии, и этот автомобиль оказался первым в длинной линейке легких фургонов с передним управлением. [8] К 1941 году фургон был зарегистрирован для гражданского использования, оснащенный компактным двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 720 куб. см (44 куб. дюйма), который занимал центральное положение между правой ногой водителя и левой ногой его пассажира. Выходная мощность составляла около 20 л. с. (15 кВт), что, по-видимому, было едва ли совместимо с заявленной грузоподъемностью в 1500 кг (3300 фунтов). [8] К 1942 году топливо для гражданского использования стало практически недоступным, и компания Sovel предложила версию маленького фургона с электрическим приводом. [8] Хотя успех маленького фургона был недостаточным, чтобы обеспечить производителю долгосрочное будущее в производстве автомобилей, сам фургон выдержал испытание временем. К концу 1940-х годов Chausson (компания, которая к тому времени приобрела Chenard & Walcker) сама попала в руки Peugeot, и фургон получил двигатель от Peugeot 202. Несколько лет спустя, в 1950 году, он был переименован в фургон Peugeot D3 . [8] Последние, носившие имя Chenard, были выпущены в 1950 году.
Шенар-Валькер выиграл первые 24 часа Ле-Мана 1923 года с одним из трех заявленных автомобилей. Автомобиль под номером 9, управляемый Андре Лагашем и Рене Леонаром , выиграл гонку, пройдя 128 кругов. На четыре круга позади, на втором месте, оказался автомобиль под номером 10, управляемый Раулем Бахманном и Кристианом Довернем. Их третий участник, автомобиль под номером 11, управляемый Фернаном Бахманном и Раймондом Глацманном, проехал 110 кругов и занял седьмое место в общем зачете. Все три автомобиля были моделями Type U 15CV Sport, соревнующимися в классификации 3.0, в которой они заняли первое, второе и четвертое места. В общей сложности они проехали 362 круга, больше, чем любой другой производитель в гонке. [9] [10] [11]
FAR был французским производителем грузовиков , связанным с Chenard-Walcker. Он был основан в 1919 году и прекратил производство в 1970 году. Андре Лагаш , победитель первых 24 часов Ле-Мана в 1923 году за рулем Chenard Walcker, был одним из основателей Tracteurs FAR и обозначался буквой «A» в FAR. [12]
Среди продукции компании был «Pony Mécanique» , разработанный компанией Napier Motor Company и усовершенствованный Оливером Дэнсоном Нортом . Это был трехколесный сочлененный тягач , оснащенный автоматической сцепкой для быстрой смены прицепов. Эти транспортные средства производились по лицензии британской компании Scammell (Scammell Mechanical Horse ) с 1937 по 1970 год, но производство FAR использовало двигатель Citroën Traction Avant . [13]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )