stringtranslate.com

Чешир-Мидлендская железная дорога

Парламентским актом , принятым 14 июня 1860 года, Чешир -Мидлендская железная дорога получила разрешение на строительство железной дороги протяженностью 12 миль и 65 цепей (20,6 км) от Олтринчема на Манчестерской, Саут-Джанкшен и Алтринчемской железной дороге (MSJAR) до Нортвича .

История

Закон 1860 года был поддержан землевладельцами и поддержан железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR). Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) было разрешено подписаться на это предприятие, но они решили не делать этого, и вместо этого MS&LR обратилась за помощью к Великой Северной железной дороге (GNR). [а] [1]

Железнодорожный вокзал Эшли

В 1861 году новый закон изменил маршрут и предусмотрел официальное участие MS&LR. [б]

Вместе MS&LR и GNR сформировали совместный комитет для эксплуатации этой железной дороги вместе с тремя другими, которым было разрешено, но еще не было открыто. [c] Вместе эти железные дороги соединились, чтобы обеспечить альтернативный маршрут в Северный Чешир, минувший Манчестер.

Каждая компания должна была предоставить равный объем капитала и четырех представителей в состав совместного управляющего комитета. Эта договоренность была подтверждена Законом о Великой Северной (Чеширские линии) в парламенте в 1863 году . существующие у них структуры. [2] [3]

Эта договоренность в конечном итоге привела к формированию Комитета Чеширских линий в 1865 году. Затем в 1865 году линия была официально передана в прямое совместное владение MS&LR и GNR в соответствии с Законом о передаче Чеширских линий 1865 года. [e] [3] [2] ] Закон позволил Мидлендской железной дороге (MR) присоединиться в качестве равноправного партнера, что она и сделала в 1866 году. [4] и, наконец, Комитет Чеширских линий был утвержден Законом о Чеширских линиях 1867 года как полностью независимая организация с сформированным советом. из трех директоров от каждой из материнских компаний. [ф] [5]

Сегодня железная дорога является частью линии Мид-Чешир .

Открытие

Железная дорога Чешир-Мидленд открывалась поэтапно:

Минеральная железная дорога проходила на север между Лостоком и Нортвичем. Эта линия, обычно известная как Марстонская ветка, обеспечивала доступ к ряду предприятий, в основном связанных с добычей и добычей соли. Они открылись для грузовых перевозок только с 17 декабря 1867 года. [6] [7]

станция Нортвич

Маршрут и станции

Железная дорога начиналась от конечного соединения с Манчестерской, Саут-Джанкшен и железной дорогой Альтринчем (MSJ&AR) на перекрестке Алтринчем, к югу от станции Боудон на MSJ&AR. Первоначальные промежуточные станции находились по адресу:

Линия заканчивалась на перекрестке Нортвич, где линия LNWR направлялась на юг в сторону Сандбаха, а линия Западного Чешира продолжалась на запад.

Другая станция, Пламбли Вест Платформ, как известно, была открыта для пассажиров только где-то с 1915 года. Она была закрыта к сентябрю 1926 года. Станция располагалась в 65 цепях (1300 м) к западу от Пламбли. [8]

Трактир

Бывший паб «Чешир Мидленд» возле железнодорожной станции Хейл на Эшли-роуд, Хейл был назван в честь железной дороги. [10]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Закон о железной дороге Чешир-Мидленд, 1860 г.: Закон о строительстве железной дороги от Олтринчема через Натсфорд до Нортвича в графстве Честер и для других целей. Местный закон, 23 и 24 Виктория I, c. xc». Парламентский архив Великобритании . 1860 . Проверено 20 ноября 2019 г.
  2. ^ «Закон о железной дороге Чешир-Мидленд, 1861 г.: Закон о разрешении железнодорожной компании Чешир-Мидленд отклоняться от разрешенной железнодорожной линии; а также о разрешении рабочих и других соглашений между ними и железнодорожной компанией Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; и для других целей. Местный закон, 24 и 25 Виктории I, cxiii». Парламентский архив Великобритании . 1861 год . Проверено 20 ноября 2019 г.
  3. ^ Это были железная дорога Стокпорт и Вудли , перекрестная железная дорога Стокпорт, Тимперли и Алтринчем и железная дорога Западного Чешира.
  4. ^ «Закон о Великой Северной (Чеширские линии) 1863 года: Закон о предоставлении компании Great Northern Railway Company определенных полномочий в отношении перекрестков Стокпорт и Вудли, Чешир-Мидленд, Стокпорт, Тимперли и Альтринчем, Западный Чешир и Южный перекресток Манчестера. и Altrincham Railways; и для других целей. Местный закон, 26 и 27 Виктория I, cxlvii». Парламентский архив Великобритании . 13 июля 1863 года . Проверено 1 ноября 2019 г.
  5. ^ «Закон о передаче Чеширских линий 1865 года: Закон о передаче прав на Great Northern, Манчестер, Шеффилд и Линкольншир, а также Midland Railway Company совместно, на перекрестки Стокпорт и Вудли, перекрестки Стокпорт, Тимперли и Алтринчем, Чешир Мидленд, Западный Чешир и Гарстонская и Ливерпульская железные дороги, а также для других целей в отношении упомянутых местных законов, 28 и 29 Victoria I, cccxxvii». Парламентский архив Великобритании . 1865 год . Проверено 1 ноября 2019 г.
  6. ^ «Закон о Чеширских линиях 1867 года: Закон о создании Комитета Чеширских линий и разрешении этому комитету прокладывать новую дорогу; и для других целей. Местный закон, 30 и 31 Виктория I, c.ccvii». Парламентский архив Великобритании . 1867 год . Проверено 1 ноября 2019 г.

Цитаты

  1. ^ Одри 1990, с. 210.
  2. ^ ab Griffiths & Goode 1978, стр. 3.
  3. ^ аб Дайкхофф 1999, с. 22.
  4. ^ Холт и Биддл 1986, стр. 39.
  5. ^ Дайкхофф 1999, стр. 22–23.
  6. ^ Болджер 1984, стр. 20–21.
  7. ^ Mitchell & Smith 2013, Карта XIX.
  8. ^ abcdefgh Bolger 1984, стр. 18–21.
  9. ^ Брэдшоу 1985, Таблица 719.
  10. ↑ Хартли-Паркинсон, Ричард (24 июля 2019 г.). «Сеть пабов запретила ругаться на мобильных телефонах, закрывает филиалы, нарушая правила» . Метро . Проверено 24 ноября 2019 г.

Библиография