stringtranslate.com

Шевроле Камаро (первое поколение)

Chevrolet Camaro первого поколения — американский пони-кар, представленный Chevrolet осенью 1966 года для модельного года 1967 года . Он использовал совершенно новую заднеприводную платформу GM F-body и был доступен в двух вариантах: с двумя дверями, сиденьями 2+2 , жесткой крышей и кабриолетом . F-body использовался совместно с Pontiac Firebird для всех поколений. Стандартным был рядный 6-цилиндровый двигатель Chevrolet объемом 230 куб. см , в качестве опций предлагалось несколько двигателей Chevy V8 . [6] [7] Первое поколение Camaro выпускалось вплоть до модельного года 1969.

Почти все Camaro 1967–1969 годов были построены на двух сборочных заводах в США : Норвуд, Огайо , и Ван-Найс, Калифорния . Было также пять сборочных заводов Camaro за пределами США в странах, которые требовали местной сборки и содержания. Эти заводы были расположены на Филиппинах, в Бельгии, Швейцарии, Венесуэле и Перу. [8]

Параметры

Стандартной трансмиссией дебютного Camaro был рядный 6-цилиндровый двигатель Chevrolet Turbo-Thrift объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 140 л. с. (104 кВт) при 4400 об/мин и крутящим моментом 220 фунт-фут (298 Н·м) при 1600 об/мин [9] , соединенный с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Чтобы не отставать от других производителей в постоянно растущей нише пони-каров , был предложен выбор опциональных базовых моделей и высокопроизводительных двигателей V8, а также ряд опциональных механических и автоматических трансмиссий. [7]

Восемь различных двигателей были доступны в Camaro 1967 года, 10 в 1968 году и 12 в 1969 году. Дополнительные трансмиссии во время выпуска модели первого поколения включали двухступенчатую автоматическую коробку передач « Powerglide » и четырехступенчатую механическую коробку передач, доступную с любым двигателем. [10] Трехступенчатая автоматическая коробка передач « Turbo Hydra-Matic 350 » стала доступна для большинства V8, начиная с 1968 года. [11] Дополнительной автоматической коробкой передач для автомобилей SS 396 была трехступенчатая Turbo 400. В 1969 году полуавтоматическая двухступенчатая коробка передач «Torque-Drive» стала доступна для шестицилиндровых моделей. [12]

Пакеты

Camaro предлагался в трех основных дополнительных пакетах:

1967

Кабриолет Camaro 1967 года, базовая модель с шестицилиндровым двигателем

Стиль 1967 года был разработан той же командой, которая спроектировала второе поколение Corvair 1965 года . Camaro разделил конструкцию подрамника /полу- цельного кузова с Chevy II Nova 1968 года . Было предложено почти 80 заводских и 40 дилерских опций, включая основные пакеты отделки RS, SS и Z/28.

SS

SS включал в себя 350 куб. дюймов (5,7 л), производящий 295 л. с. (299 л. с.; 220 кВт) при 4800 об. / мин и 380 фунт-фут (515 Н м) при 3200 об. / мин крутящего момента ; [13] и L35 и L78 396 куб. дюймов (6,5 л) двигатели V8 с большим блоком, производящие 325 л. с. (330 л. с.; 242 кВт) или 375 л. с. (380 л. с.; 280 кВт) при 5600 об. / мин и 415 фунт-фут (563 Н м) при 3600 об. / мин крутящего момента. [14] SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте, специальными полосами и значками SS на решетке радиатора, передних крыльях, крышке бензобака и кнопке звукового сигнала. В 1967 году кабриолет Camaro RS/SS с двигателем 396 лидировал в гонке Indianapolis 500 ; публике было продано 100 копий. [15]

З/28

Код опции Z/28 был представлен в декабре 1966 года для модели 1967 года. Это было детище Винса Пиггинса, который задумал предлагать «практически гоночные» Camaros для продажи [16] у любого дилера Chevrolet. [17] Этот пакет опций не упоминался ни в одной литературе по продажам, поэтому он был неизвестен большинству покупателей. [18] Опция Z/28 отличалась высокопроизводительным малоблочным двигателем V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) , который был разработан для гонок в классе 5 литров (305 куб. дюймов) в популярной тогда гоночной серии Trans-Am . Он имел коленчатый вал с ходом 3 дюйма (76,2 мм) и диаметром цилиндра 4 дюйма (101,6 мм) , алюминиевый впускной коллектор и 4-камерный вакуумный вторичный карбюратор Holley производительностью 780 куб. футов в минуту . Только в 1969 году Ford выпустил прямого конкурента — Boss 302 Mustang .

Заявленная мощность 302-го составляла 290 л.с. (216 кВт) при 5300 об./мин. — заниженная оценка, чтобы Chevrolet мог поддерживать мощность ниже 1 л.с. на кубический дюйм для расчетов страховых премий и гоночной классификации. [18]

Z/28 также поставлялся с модернизированной подвеской, передними дисковыми тормозами с электроприводом , 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie с близкими передаточными числами и 12-болтовой задней осью. Posi-traction был опциональным. Широкие гоночные полосы на капоте и крышке багажника можно было удалить бесплатно, эмблемы «302» на переднем крыле появились на автомобилях 1967 и начала 1968 годов, эмблемы «Z/28» — в конце 1968-х и 1969-х годах.

Z/28 1967 года получал воздух из воздухоочистителя с открытым элементом или из дополнительного воздуховода воздухозаборника , прикрепленного к боковой стороне воздухоочистителя, который шел к брандмауэру и получал воздух из вентиляционных отверстий капота. Дополнительный капот с впускным отверстием капота стал доступен в 1969 году. 15-дюймовые раллийные колеса были включены в комплект Z/28, в то время как все остальные Camaro 1967-9 годов имели 14-дюймовые колеса.

Интерьер Камаро 1968 года

Происхождение таблички Z/28 произошло от кодов RPO : RPO Z28 был кодом для пакета Special Performance. RPO Z27 был для пакета Super Sport. [ необходима цитата ] Всего в 1967 году было продано 602 Camaro, оснащенных Z/28. [15]

Вариант Z/28 вернулся в 1968 году, продолжился во втором поколении в 1970 году, исчез из названия в 1972 году и оставался доступным как Z28 до 1987 года. Он вернулся в 1991 году и продолжался до конца четвертого поколения в 2002 году. Затем он снова появился в 2014 году в пятом поколении , переименованном обратно в Z/28 (хотя и в 2015 году). Шестого поколения Z/28 не было .

Автомобили швейцарской сборки

Автомобили, собранные в Швейцарии, на местном заводе GM в Биле , все были купе с 283 куб. дюймами (4,6 л) V8 , который производил 198 л. с. (146 кВт; 195 л. с.) при 4800 об. / мин и 285 фунт-фут (386 Н м) при 2400 об. / мин. [19] Этот двигатель не был доступен в современных Camaro, построенных в Соединенных Штатах. Camaro, построенные в Швейцарии, были недоступны с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и имели дифференциал повышенного трения и передние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Некоторые дополнительные средства безопасности также были стандартными.

Производственные показатели

1968

1968 Camaro RS 327 (оригинальная дополнительная полоса была черного цвета)
1968 Chevrolet Camaro SS кабриолет

Стиль Camaro 1968 года был очень похож на дизайн 1967 года. С введением Astro Ventilation, системы впуска свежего воздуха, боковые вентиляционные окна были удалены. Боковые габаритные огни были добавлены на передние и задние крылья в качестве части требований безопасности для всех автомобилей 1968 года. Он также имел более заостренную переднюю решетку и разделенные задние фонари. Передние ходовые огни (на моделях, отличных от RS) также были изменены с круглых на овальные. Модели SS с большим блоком получили хромированные вставки на капоте, имитирующие стеки скорости , и матово-черную панель задних фонарей.

Крепление заднего амортизатора было смещено, чтобы решить проблемы с подпрыгиванием колес, а более производительные модели получили многолистовые задние пружины вместо однолистовых. Двигатель Big Block объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) мощностью 350 л. с. (261 кВт) при 5200 об/мин и крутящим моментом 415 фунт-фут (563 Н·м) при 3400 об/мин был добавлен в качестве опции для SS, [20] а Z/28 появился в брошюрах Camaro, и было продано около 7200 экземпляров. Двигатель объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) не был доступен в качестве опции Regular Production (RPO).

Отделу специального производства Chevrolet пришлось убеждать генерального директора Chevrolet Пита Эстеса, но генеральный директор ездил только на кабриолетах, а Z/28 никогда не производился как кабриолет. Центральный производственный заказ (COPO) был размещен на единственный построенный кабриолет Camaro Z/28. [21] Автомобиль был припаркован в гараже для руководителей, к которому имел доступ Пит Эстес. Сев за руль, он сразу же одобрил продвижение Z/28. Z/28 1968 года участвовал в чемпионате Великобритании по седанам 1971 года в Кристал Пэлас в трехсторонней битве за лидерство, гонка, которая позже была показана в эпизоде ​​«Спортивные моменты» сериала BBC « 100 величайших автомобилей » . [22]

Производственные показатели

1969

Реплика гоночного автомобиля Chevrolet Camaro Indianapolis 500 1969 года с опциями RS и SS
1969 Шевроле Камаро СС

Camaro 1969 года сохранил трансмиссию и основные механические компоненты предыдущего года , но полностью новый листовой металл , за исключением капота, крышки багажника и крыши, придал автомобилю новый облик. Решетка радиатора была переработана с более острым V и глубоко посаженными фарами. Новые дверные обшивки, задние боковые панели и задняя панель сделали автомобиль ниже и шире. Этот стиль будет работать только для модельного года 1969 года .

Для повышения конкурентоспособности в гоночной серии SCCA Trans-Am в течение года были доступны опциональные дисковые тормоза на все четыре колеса с четырехпоршневыми суппортами по цене RPO JL8 за 500,30 долларов США. [23] Эта система использовала компоненты от Corvette и значительно улучшила тормозную способность, что стало ключом к победе в чемпионате Trans-Am. [ необходима цитата ] Опция была дорогой, и было выпущено всего 206 единиц.

Вариант Rally Sport (RS), RPO Z22, включал уникальную окрашенную в черный цвет решетку радиатора со скрытыми фарами и омывателями фар, полосы на крыльях (за исключением случаев, когда указаны спортивные полосы или пакет Z/28 Special Performance), имитацию жалюзи на задних крыльях , молдинги передних и задних колесных проемов, черный порог кузова, эмблемы RS на решетке радиатора, рулевом колесе и задней панели, шильдики Rally Sport на передних крыльях , яркие акцентированные задние фонари, фонари заднего хода под задним бампером; хардтопы получили яркие молдинги на крыше. Вариант RS стоил 131,65 долл. США, было выполнено 37 773 заказа.

Продажи Z/28 взлетели с 7200 до более чем 20000, доступные с тем же малым блоком 302 куб. дюймов (4,9 л), производящим 290 л. с. (294 л. с.; 216 кВт) при 5800 об. / мин и 290 фунт-фут (393 Н м) крутящего момента при 4200 об. / мин. [24] Он был подкреплен механической четырехступенчатой ​​трансмиссией Muncie с новым для 69 стандартным переключателем передач Hurst и соединен с 12-болтовой задней осью со стандартными передачами 3,73. 302 имел сжатие 11:1, кованые поршни, кованый стальной коленчатый вал и шатуны , сплошные толкатели и карбюратор Holley на двухплоскостном впускном коллекторе. Двойной четырехкамерный впускной коллектор Crossram был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером. [23]

1969 Chevrolet Camaro Z28 в цвете Daytona Yellow
1969 Chevrolet Camaro Z28 в цвете Daytona Yellow

Модельный год 1969 года был продлен до ноября 1969 года из-за производственных проблем, которые задержали выпуск модели второго поколения , запланированный на 1970 год.

Производственные показатели

КОПО 427с

1968 Yenko Camaro
1969 Камаро КОПО 9560 ZL1

Корпоративный указ GM запрещал своим подразделениям устанавливать двигатели объемом более 400 куб. дюймов (6,6 л) на средние и меньшие модели. Запросы от дилеров (в частности, Don Yenko в Пенсильвании, Baldwin-Motion в Нью-Йорке, Nickey в Иллинойсе и Dana в Калифорнии), которые устанавливали у дилеров двигатели объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) на Camaro, побудили Chevrolet использовать процесс заказа, обычно используемый для автопарков и специальных заказов (такси, грузовики и т. д.), чтобы предложить 427 двигателей для Camaro. Два заказа на производство в центральном офисе (COPO) под номерами 9560 и 9561 были предложены в 1969 модельном году. [25]

COPO 9561 использовал чугунный блок/чугунные головки, двигатель L72 big-block с твердым толкателем, мощностью 425 л. с. (317 кВт) по SAE при 5600 об/мин и крутящим моментом 460 фунт-фут (624 Н·м) при 4000 об/мин. [26] Yenko заказал 201 из этих автомобилей, чтобы переделать их в Yenko Camaro . [27] Другие дилеры также узнали о пакете двигателя L72. Около 1000 Camaro были оснащены опцией двигателя L72. [28] [29]

COPO 9560 использовал полностью алюминиевый ZL1, разработанный специально для дрэг-рейсинга , где экономия веса была на первом месте. Пакет был задуман дрэг-рейсером Диком Харреллом и заказан через Фреда Гибба Шевроле в Ла-Харпе, штат Иллинойс, для участия в гонках NHRA Super Stock . Всего было выпущено 69 ZL1 Camaro. Один только двигатель стоил более 4000 долларов США — или больше, чем весь базовый V8 Camaro. Номинальная мощность 430 л. с. (321 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 450 фунт-фут (610 Н·м) при 4400 об/мин / [30] 376 л. с. (280 кВт) SAE net «как установлено», он мог производить более 500 брутто с изменениями выхлопной системы и настройкой . [25]

Двигатели ZL1 производились на сборочном заводе в Тонаванде, а затем устанавливались на Corvette и Camaro или продавались гонщикам без рецепта. [31] На ручную сборку каждого из них уходило 16 часов в помещении, которое главный инженер Corvette Зора Аркус-Дантов описал как «хирургически чистое». [32]

Двигатели первого поколения

[33] [34] [35] [36]

Ссылки

  1. ^ Дэвис, Марлан (4 ноября 2020 г.). «1969 Camaro Options and Trim Codes Explained». Motor Trend . Получено 26 апреля 2024 г. 1969 Camaro продлил производство с августа 1968 по ноябрь 1969 года (забастовка профсоюза задержала выпуск совершенно новых моделей 1970 года),
  2. ^ Брауншвейг, Роберт, изд. (9 марта 1967 г.). Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967 (на немецком и французском языках). Том. 62. Берн, Швейцария: Hallwag. п. 222. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  3. ^ "1967 Chevrolet Camaro - информационный комплект" (PDF) . GM Heritage Center . Сентябрь 1966 . Получено 13 марта 2016 .
  4. ^ "1968 Chevrolet Camaro - информационный комплект" (PDF) . GM Heritage Center . Получено 13 марта 2016 г. .
  5. ^ "1969 Chevrolet Camaro - информационный комплект" (PDF) . GM Heritage Center . Сентябрь 1968 . Получено 13 марта 2016 .
  6. ↑ Strohl, Daniel (6 июля 2011 г.). «Вниз по горлу: введение Camaro 1967 года». Hemmings Daily . Получено 13 марта 2016 г.
  7. ^ ab Kilpatrick, Bill (октябрь 1966). «Действительно новые». Popular Mechanics . Vol. 126, no. 4. pp. 105–108 . Получено 13 марта 2016 .
  8. ^ Сонен, Курт (26 ноября 2013 г.). "Camaro Foreign Assembly Plants". Camaros.org . Получено 26 января 2018 г. .
  9. ^ Павел Зал (ред.). "1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe 230 Turbo-Thrift 4-speed". Automobile-catalog.com . Получено 15 сентября 2018 г.
  10. ^ "Брошюра Chevrolet Camaro 1967 года". oldcarbrochures.org . стр. 15 . Получено 15 ноября 2020 г. .
  11. ^ "Брошюра Chevrolet Camaro 1968 года". oldcarbrochures.org . стр. 15 . Получено 15 ноября 2020 г. .
  12. ^ ab "Брошюра Chevrolet Camaro 1969 года (пересмотренная)". oldcarbrochures.org . стр. 15 . Получено 15 ноября 2020 г. .
  13. ^ ab "1966 Chevrolet Camaro SS, 1967 MY". carfolio.com . Получено 21 июня 2022 г. .
  14. ^ ab "1966 Chevrolet Camaro SS, 1967 MY (396)". carfolio.co . Получено 4 июля 2018 г. .
  15. ^ ab Flory, J. "Kelly" (2004). Американские автомобили, 1960-1972: каждая модель, год за годом . McFarland. стр. 485. ISBN 9780786412730.
  16. ^ ab "Годовые и ежемесячные итоги производства и VIN-номера". camaros.org . Получено 21 июня 2022 г. .
  17. ↑ Rod Action , 2/85, стр.31.
  18. ^ ab "1967 Chevrolet Camaro Z28". musclecars.howstuffworks.com . 3 января 2007 г. . Получено 21 июня 2022 г. .
  19. ^ "1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe V8 4-speed". automobile-catalog.com . Получено 21 июня 2022 г. .
  20. ^ Павел Зал (ред.). "1968 Chevrolet Camaro SS-396 Sport Coupe 350-HP 4-speed close" . Получено 15.09.2018 .
  21. ^ Шибаршин, Дмитрий. «Редчайший Camaro: COPO 1968 Camaro Z/28 Convertible».
  22. ^ "Фильм гонки Кристал Пэлас в 1971 году". 25 февраля 2017 г. – через YouTube.
  23. ^ ab Документация General Motors
  24. ^ Павел Зал (ред.). "1969 Chevrolet Camaro Z28 Sport Coupe". automobile-catalog.com . Получено 22 июня 2022 г. .
  25. ^ ab Glowacki, Bill (5 июня 2014 г.). "COPO 427: The Relentless Pursuit of Acceleration". Camaros.org . Получено 13 марта 2016 г. .
  26. ^ ab Wouter Melissen, изд. (2 декабря 2009 г.). "Шевроле Камаро КОПО 9561". Ultimatecarpage.com . Проверено 8 сентября 2018 г.
  27. ^ ab "1969 Chevrolet Camaro". Myclassicgarage.com . Получено 8 сентября 2018 г. .
  28. ^ Данные о производстве двигателей GM Tonawanda
  29. ^ Сонен, Курт, ред. (8 июля 2020 г.). "Camaro - 67-69 Camaro Model Information". camaros.org . Получено 15 ноября 2020 г. .
  30. ^ ab Paul Zazarine, ed. (26 июля 2007 г.). "The 1969 ZL1 Camaro Legacy". Superchevy.com . Получено 15 сентября 2018 г. .
  31. ^ Auto Restorer , декабрь 2000 г., стр. 14-15.
  32. ^ Людвигсен, Карл Э. (1973). Corvette: американский спортивный автомобиль, украшенный звездами . Automobile Quarterly. стр. 228. ISBN 9780525086451.
  33. ^ "История маслкаров 101 – Не шутите с Camaro SS '69" . Получено 10.03.2018 .
  34. ^ "1969 Chevrolet Camaro - информационный комплект" (PDF) . GM Heritage Center . Сентябрь 1968 . Получено 13 марта 2016 .
  35. ^ Скотт, Джейсон (2019). Оригинальный Chevrolet Camaro 1967-1969: руководство по реставрации . Энди Краушар. Беверли, Массачусетс. ISBN 978-0-7603-6591-5. OCLC  1107877987.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  36. ^ Ганнелл, Джон (2002). Стандартный каталог Camaro 1967-2002 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87349-495-4. OCLC  50627082.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Camaro (1967–1969) .