Chevrolet Kodiak и GMC TopKick — это линейка среднетоннажных грузовиков , которые производились подразделениями Chevrolet и GMC компании General Motors с 1980 по 2009 год. Представленные как вариант среднетоннажной линейки грузовиков C/K , были выпущены в трех поколениях. Расположенные между грузовиками C/K и обычными GMC Brigadier Class 8, Kodiak/TopKick были разработаны в качестве основы для профессионально-ориентированных грузовиков, включая грузовые тягачи, самосвалы и аналогичные транспортные средства; в более поздних поколениях выпускались как варианты с вырезом, так и с капотом для использования в автобусах.
После нескольких лет снижения доли рынка General Motors (вместе с Ford Motor Company) стремилась выйти из производства тяжелых грузовиков. После борьбы за создание совместных предприятий или продажу прав на свою линейку продукции, компания прекратила производство Kodiak и TopKick в 2009 году. Последний среднетоннажный грузовик, GMC TopKick 5500, выехал из Flint Truck Assembly 31 июля 2009 года. [2]
В 2019 модельном году, после десятилетнего перерыва, General Motors вновь вошла в сегмент обычных среднетоннажных грузовиков. Разработанный в рамках совместного предприятия с Navistar International , Chevrolet Silverado 4500/5500/6500HD является автомобилем класса 4–6. [3] Немного меньший, чем Kodiak/TopKick, 4500/5500/6500HD продается исключительно как Chevrolet (без аналога GMC).
В 1981 году General Motors представила Chevrolet Kodiak и GMC TopKick как вариант среднетоннажных грузовиков C/K. [5] Грузовик 7 класса, Kodiak был разработан для использования дизельного двигателя Caterpillar 3208 V8 (взятого с более крупного Chevrolet Bruin/GMC Brigadier ). Чтобы разместить более крупный двигатель (который использовал больший радиатор), кабина была установлена на несколько дюймов выше, что означало более высокую линию капота, которая потребовала переместить фары между решеткой и бампером. Между тем, длина капота была укорочена, что уменьшило длину BBC с 98 до 92 дюймов. [4] Как и Bruin/Brigadier, Kodiak предлагался как с одноосной, так и с двухосной конфигурацией привода; выпускались как прямые конфигурации грузовика, так и конфигурации полуприцепа. [4]
Официально обозначенный как Chevrolet C70 (или GMC C7000), название Kodiak следовало традиции наименования Chevrolet "frontier beast" для своих тяжелых обычных автомобилей ( Chevrolet Bison и Chevrolet Bruin ), в то время как GMC TopKick было военным жаргонным термином (после GMC Brigadier и GMC General ). После ухода Chevrolet из сегмента грузовиков класса 8 после 1981 года, Kodiak класса 7 стал самым большим грузовиком, предлагаемым Chevrolet, в то время как TopKick остался на позиции ниже Brigadier.
В 1990 году было представлено второе поколение Kodiak/TopKick, перешедшее на архитектуру GMT530. Новое шасси объединило все среднетоннажные грузовики GM в семействе моделей Kodiak/TopKick, а верхняя часть серии C/K ограничивалась грузовиками «1 тонна». После выхода GM из сегмента грузовиков класса 8 (и прекращения выпуска GMC General, Astro и Brigadier) эта модельная линейка стала крупнейшим автомобилем, производимым компанией.
В соответствии с предыдущим поколением, хотя и разработанным с собственным более прочным шасси, кабина грузовиков GMT530 была получена от пикапа GMT400 C/K (представленного в 1988 году) для снижения затрат на оснастку. Как и прежде, предлагались двухдверные и четырехдверные конфигурации. Первоначально модели Kodiak были доступны в базовой комплектации и комплектации Silverado, а модели TopKick были доступны в комплектациях SL и SLE, но все комплектации были сняты с производства в 1994 году.
За тринадцать лет производства платформа GMT530 претерпела сравнительно мало изменений; поскольку подушки безопасности не требовались в грузовиках средней грузоподъемности, интерьер дизайна 1988 года сохранялся на протяжении всего производственного цикла. В 1991 году кабина с приподнятой крышей стала опциональной (особенность грузовиков GMT530). В 1997 году стал доступен более низкий «аэродинамический» капот (не предлагался на моделях C8500, в тяжелых условиях эксплуатации или в школьных автобусах). Модели, оснащенные этим капотом, имели шильдики C5500–C8500 вместо шильдиков Kodiak/TopKick, изменение, которое распространилось на модели со стандартным капотом в 1998 году, фактически приведя грузовики средней грузоподъемности в соответствие с остальной частью соглашения об именовании C/K.
В отличие от одномоторного предложения первого поколения Kodiak/TopKick, серия GMT530 предлагала несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели предлагались в качестве стандартного оборудования, а дизельные двигатели теперь предлагались в качестве опции. Перенесенные из грузовиков C/K среднего класса предыдущего поколения, стандартным бензиновым двигателем был 6,0-литровый V8, а 7,0-литровый V8 был опциональным; оба двигателя получили впрыск топлива. [6] В 1999 году двигатели 6,0 и 7,0 л были сняты с производства, что сделало 7,4-литровый V8 стандартным двигателем; в 2001 году двигатель был заменен на более крупный 8,1-литровый Vortec V8 (самый большой рабочий объем V8, когда-либо предлагавшийся в массовом Chevrolet). Заменив Caterpillar 3208 V8, GMT530 предлагал 165-сильный Caterpillar 3116 inline-6 (170 л. с. с 1991 года [6] ). В качестве дополнительного двигателя в 1997 году был представлен рядный 6-цилиндровый двигатель Caterpillar 3126.
GMT530 производился по модели 2002 года для Северной Америки, а сборка для экспортных рынков продолжалась в Толуке, Мексика , до 2008 года. С 1995 по 2001 год GMT530 собирался в Бразилии для Латинской Америки с использованием компонентов, импортируемых из Мексики; все автомобили для бразильского рынка производились с двигателями Caterpillar 3116. Автомобили для бразильского рынка имели значки в соответствии с их полной массой транспортного средства (GVWR) в метрических тоннах и округленной выходной мощностью в лошадиных силах (12-170 для 12 тонн - 170 л. с., 14-190 для 14 тонн - 190 л. с. и 16-220 для 16 тонн - 220 л. с.).
В мае 2021 года на аукцион был выставлен последний автомобиль на базе GMT530, построенный на заводе в Джейнсвилле. Двухосный самосвал GMC C8500 2002 года, построенный 26 июня 2002 года, принадлежал и эксплуатировался городом Джейнсвилл в течение почти 20 лет до продажи. На автомобиле стояли подписи многочисленных бывших сотрудников завода. [7]
В 2003 году General Motors выпустила Chevrolet Kodiak/GMC TopKick третьего поколения под архитектурой GMT560. Поскольку General Motors посчитала, что эти два названия лучше узнаваемы на рынке, линейка среднетоннажных грузовиков была выпущена под предыдущими названиями Kodiak/TopKick, с Cx500 в качестве вторичной части номенклатуры. В рамках редизайна было продемонстрировано изменение в компоновке дизайна Kodiak/TopKick. Чтобы лучше конкурировать с более продаваемыми моделями среднетоннажных грузовиков International DuraStar и Freightliner Business Class M2 , грузовики GMT560 перешли на вертикально ориентированную конфигурацию кабины, что позволило снизить пол кабины, увеличить пространство в кабине и улучшить посадку и высадку. Кабина , созданная на базе полноразмерного фургона Chevrolet Express/GMC Savana , выпускалась в двух- и четырехдверной конфигурации (поскольку коммерческие грузовики имели полную массу более 14 000 фунтов, они не были оснащены подушками безопасности).
В процессе производства GMT560 выпускался с небольшими изменениями. Модели C4500 и C5500 использовали отдельную конструкцию капота от C6500 и более мощных моделей. «Пакет внешнего вида Deluxe Front Appearance» был доступен для всех моделей, включающий сетчатую решетку с хромированной отделкой, хромированный бампер и, на моделях C4500 и C5500, хромированные четырехугольные фары. Сетчатая решетка без хрома также была доступна в качестве отдельной опции. Перенесенное из предыдущего поколения, шасси GMT560 производилось в конфигурациях классов 5–7 в моделях C4500, C5500, C6500 и C7500. Фактически являясь преемником GMC Brigadier, была представлена модель C8500 Class 8 с тандемной осью (с GVWR до 46 000 фунтов); Между тем, модель C4500 стала преемницей модели C3500HD на базе GMT400 . [8]
На GMT560 Kodiak/TopKick конфигурация силового агрегата была получена из спецификации модели. На C4500/C5500s 8,1-литровый V8 был перенесен из предыдущего поколения, а 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 заменил Caterpillar 3116. Дизельные двигатели были стандартными для C6500s и выше, с 7,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Duramax LG4 от Isuzu в качестве стандарта, с 7,2-литровым Caterpillar C7 (модернизированный Caterpillar 3126) предлагавшимся в качестве опции.
В 2005 году GM добавил полный привод в качестве заводской опции для C4500/C5500 Kodiak/TopKicks. В нарушение традиции наименования грузовиков GM, модели не приняли номенклатуру «K», став модельной линейкой C4500/5500 4×4. Вместо независимой передней подвески (используемой на пикапах серии 3500) GMT560 4×4 использовали жесткую подвеску передней оси . Оснащенный 6,6-литровым двигателем Duramax V8, 4×4 использовал 5-ступенчатую коробку передач Allison 2000 series в 2005–2006 годах (замененную на 6-ступенчатую автоматическую Allison 2350) с раздаточной коробкой New Process 273C . Все GMT560 4×4 поставлялись с передаточным числом задней оси 5,13:1.
В 2007 году GM представила более мощный 9000-фунтовый пакет пружин и тормозов для передней оси Dana 70HD ; задние оси (Dana S14-110L) были доступны в четырех размерах: 11 000 фунтов, 13 500 фунтов, 15 000 фунтов и 19 000 фунтов (последние два были опциями для конфигураций с приводом на два колеса).
В 2003 году Isuzu выпустила грузовик с обычной кабиной, названный Isuzu H-Series. Предназначенный в основном для профессионального использования, Isuzu H-Series позиционировался как конкурент Hino 600 и Freightliner M2. Основанный на Kodiak/TopKick C6500/C7500, H-Series отличался только дизайном решетки радиатора, разделяя 7,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Duramax с C6500/7500 и Chevrolet/GMC T6500/7500 (на основе Isuzu Forward ).
На данный момент серия H является первым (и единственным) грузовиком с традиционной кабиной, проданным Isuzu.
В декабре 2007 года GM объявила о намерении продать свой бизнес по производству среднетоннажных грузовиков, включая Kodiak и TopKick, компании Navistar International. [9] В августе 2008 года GM и Navistar объявили, что срок действия их меморандума о взаимопонимании по покупке истек и не будет продлен. [10] [11]
После четырех лет работы с несколькими потенциальными покупателями, включая ожидаемую пятилетнюю сделку с Isuzu Motors, объявленную в конце января 2009 года, по приобретению производственной линии во Флинте, штат Мичиган , [12] General Motors решила свернуть свое производство среднетоннажных грузовиков. [2] Производство среднетоннажных грузовиков Chevy Kodiak и GMC TopKick во Флинте было прекращено 31 июля 2009 года.
На выставке Work Truck Show 2018 в Индианаполисе, штат Индиана, General Motors представила новую линейку среднетоннажных грузовиков для модельного ряда 2019 года. Разработанные в рамках совместного предприятия с Navistar International , [3] Chevrolet выпустила модели Silverado 4500HD, 5500HD и 6500HD (для классов 4, 5 и 6 соответственно). [3] [13] На совместном предприятии грузовики собираются компанией Navistar на ее заводе в Спрингфилде, штат Огайо; Navistar также продает эту модельную линейку как International CV. [14]
В отличие от предыдущих поколений коммерческих грузовиков GM, Silverado 4500HD/5500HD/6500HD продается без аналогов GMC. Наряду с двойным брендингом Navistar, General Motors меняет рыночную позицию GMC, отходя от продаж коммерческих автопарков и сосредотачиваясь на своих премиальных модельных рядах Denali. [15] В качестве еще одного отхода от традиции название Kodiak было упразднено, поскольку название Silverado было распространено почти на весь модельный ряд Chevrolet, за исключением среднеразмерного пикапа Colorado, фургона Express и Low Cab Forward (Isuzu Elf/NPR).
Разделяя кабину с Silverado поколения K2XX, среднетоннажный Silverado был разработан с выделенным шасси с откидывающимся вперед капотом; производятся конфигурации 4×2 и 4×4. На текущий момент модельный ряд предлагается с турбодизельным двигателем Duramax V8 мощностью 350 л. с. объемом 6,6 л; двигатель работает в паре с выбором автоматических трансмиссий Allison в зависимости от предполагаемого использования грузовика. [3] [13] [16]
Следуя традициям своего среднетоннажного предшественника C/K, второе поколение Kodiak/TopKick использовалось General Motors для поставок в школьную автобусную промышленность на протяжении всего периода его производства. В необычном для того времени шаге, начиная с 1992 года, GM предлагала Kodiak/TopKick исключительно одному производителю кузовов, Blue Bird Corporation с 1992 по 2002 год. В то время как шасси GM не предлагалось другим производителям, Blue Bird предлагала другие доступные комбинации (Ford B700, International 3800 и позже Freightliner FS65) за дополнительную цену. Сочетание производителя и поставщика шасси стало обычным явлением в производстве школьных автобусов в 1990-х годах, но после 2002 года General Motors не смогла оставаться поставщиком шасси. Шасси школьного автобуса Kodiak/TopKick также примечательно тем, что было одним из последних полноразмерных шасси школьных автобусов, оснащенных бензиновым двигателем.
Специальный Kodiak C4500 был представлен на Чикагском автосалоне 2006 года . Ориентированный на International RXT (также представленный там), ценник был установлен на уровне 70 000 долларов. У этих двух моделей было много общего, например, опции, включенные в их премиальные пакеты (мощная аудиосистема и навигационная система на основе DVD ). Для сравнения, C4500 имел более высокую мощность (300 л. с. против 230 л. с.), в то время как RXT имел более высокую буксировочную способность в 22 500 фунтов (10 200 кг); C4500 был 4x4, как и более крупный International CXT.
Конверсия коммерческого GMC TopKick под названием Ultimate Class IV TopKick Pickup crew cab pickup была разработана компаниями General Motors и Monroe Truck Equipment (MTE). Эта специальная версия отличалась 8,5-футовым (2,6 м) стальным кузовом с двумя пикапами и задним бортом с боковыми панелями из специального композита и защитной внутренней обшивкой Rhino. Этот автомобиль служил альтернативным вариантом для персонажа Айронхайда в первых трех фильмах « Трансформеры» .
_(cropped).jpg/1280px-Cadillac_One_(September_2018)_(cropped).jpg)
С 2009 года президентский государственный автомобиль США стал называться «Cadillac One» (в соответствии с Air Force One и Marine One ). Из-за его огромных размеров — хотя официально это засекреченная информация , его вес оценивается от 15 000 до 20 000 фунтов (от 6800 до 9100 кг) [17] — его также прозвали «Зверем». [18] [19] В связи с тем, что его эксплуатирует Секретная служба, многие подробности об этом автомобиле засекречены. Хотя характеристики его шасси никогда официально не раскрывались Cadillac или Секретной службой, [18] во время его разработки автомобиль был замечен на испытаниях вместе с GMT560 GMC TopKicks. [20]
Вместо предыдущих лимузинов, этот высокобронированный автомобиль не был основан на серийной модельной линейке Cadillac, вместо этого он имел кузов, разработанный специально для использования в качестве государственного автомобиля; снаружи автомобиль использовал различные компоненты из нескольких модельных линеек Cadillac. [18]
В 2018 году в эксплуатацию поступило второе поколение лимузинов «Cadillac One», снова использующих шасси среднетоннажного дизельного грузовика GMT560. [19] Отличаясь от своего предшественника прежде всего за счет использования современных элементов дизайна Cadillac, он снова не происходит от конкретной модельной линейки. [17]
