Первое поколение Chevrolet Silverado — серия грузовиков, выпускавшихся General Motors с 1998 по 2007 год под маркой Chevrolet , а также как GMC Sierra . Созданные на новой платформе GMT800 , пикапы Silverado/Sierra 1500 и 2500 были впервые выпущены в августе 1998 года как модели 1999 года. «Классические» легкие грузовики GMT400 C/K оставались в производстве наряду с новыми типами в течение первого модельного года, в то время как тяжелые пикапы GMT400 (а также внедорожники GMT400 ) продолжались до 2000 года, с выпуском нового GMT800 Silverado/Sierra HD (Heavy Duty) в модельном году 2001. Модель 3500 была добавлена позже в 2001 году с введением прозвища HD (хотя только в модельном году 2007 GMT900 дебютировала 3500HD). Обновление для моделей 2003 года было представлено в 2002 году, принеся небольшие изменения дизайна и обновление аудио и управления HVAC. Грузовики GMT800 2007 года, выпущенные после того, как новый GMT900 поступил в продажу, использовали название Classic, чтобы обозначить разницу между двумя поколениями.
В январе 1993 года GM начала разработку программы пикапа GMT800, объединив множество команд. Новый дизайн был выбран и окончательно доработан для производства в июне 1995 года, за 36 месяцев до запланированного начала в июне 1998 года. Разрешение на разработку было выдано в конце 1997 года, а предсерийное и серийное производство началось в июне 1998 года. [2]
Существует ряд моделей легких грузовиков Silverado и Sierra, включая полутонные, три четверти тонны, SS и гибридные .
Для легких грузовиков использовались названия 1500 и 2500. Они были доступны в трех вариантах длины кабины: 2-дверная стандартная/обычная кабина, 3- или 4-дверная удлиненная кабина, а для 2004 года — полностью передняя 4-дверная кабина экипажа (заимствованная у грузовиков HD 2001 года). Доступны три грузовых отсека: короткий кузов 69,2 дюйма (1758 мм), стандартный кузов 78,7 дюйма (1999 мм) и длинный кузов 97,6 дюйма (2479 мм). Короткий кузов был доступен только с кабиной экипажа и удлиненной кабиной. Стандартный кузов также был доступен с кузовом Stepside. Они были доступны в трех комплектациях: Base/SL, LS/SLE и ориентированный на роскошь LT/SLT, причем последний был доступен только с удлиненной или усиленной кабиной и автоматической коробкой передач.
В течение первых двух лет были доступны только обычная кабина и 3-дверная удлиненная кабина (4-дверная удлиненная кабина была добавлена в 2000 году), а также 4,3-литровый V6 и новые двигатели LS объемом 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л V8 (на самом деле планировалось продолжение 6,5-литрового турбодизельного двигателя Detroit на грузовиках 2500, но в конечном итоге оно было отменено) в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [3] 4,3-литровый, 4,8-литровый и 5,3-литровый двигатели были доступны только для грузовиков серии 1500 (5,3-литровый также был доступен для серии 2500 с полной массой 7200 фунтов), а 6,0-литровый двигатель был доступен только для грузовиков серии 2500. Кроме того, механическая коробка передач была доступна только с двигателями объемом 4,3 л или 4,8 л для серии 1500 или с двигателем 6,0 л для серии 2500 при полной массе 8600 фунтов.
В 2005 году грузовики 1500 4×4 с удлиненной кабиной/стандартным кузовом были доступны с более мощным полностью алюминиевым двигателем Vortec объемом 5,3 л, код RPO L33. В том же году в линейку была добавлена конфигурация сдвоенная кабина/короткий кузов, которая продавалась вместе с сдвоенной кабиной/стандартным кузовом 1500HD.
Внедорожный пакет Silverado/Sierra Z71 , доступный только для моделей 1500 4×4, получил 46-миллиметровые газонаполненные амортизаторы, отбойники, стабилизаторы поперечной устойчивости, защитные пластины и воздухоочиститель высокой производительности.
В 2001 году Silverado был доступен с более легким Pro-Tec Composite Box; он был доступен только на некоторых моделях Fleetside с удлиненной кабиной и коротким кузовом. Также были сняты с производства 3-дверная удлиненная кабина и серия 2500 с GVWR 7200 фунтов.
GM представила небольшую переработанную версию Silverado и Sierra для модельного года 2003 года с новой передней частью, вдохновленной собственным Cadillac Escalade GM того же поколения (за исключением того, что у Escalade не было горизонтальной планки), и слегка обновленной задней частью. В 2006 году Silverado получил еще одну небольшую переделку и получил решетку радиатора и капот, которые были введены в моделях 2500HD и 3500 2005 года (Sierra осталась неизменной). Кроме того, была удалена эмблема логотипа Chevrolet в правом нижнем углу задней двери (хотя у моделей с базовой отделкой все еще была большая наклейка логотипа Chevrolet на задней двери). Его аналоги-внедорожники, Suburban , Tahoe и Yukon , сохранили использование листового металла до фейслифтинга (за исключением Мексики). В течение модельного года 2005 года все легкие пикапы GMT800 вернулись к передним дисковым/задним барабанным тормозам в качестве меры по сокращению расходов; Тяжелые грузовики и внедорожники сохранили дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) дал Silverado общую «пограничную» оценку по результатам краш-теста на лобовое смещение за плохую структурную целостность и плохой контроль манекена, хотя никаких травм на теле манекена зафиксировано не было. [4]
GMC построила высококлассную версию своей Sierra 1500 в 2001 году, названную Sierra C3 . Она использовала полный привод с передаточным числом главной передачи 3,73:1 и включала 6,0-литровый двигатель Vortec 6000 LQ4 V8 мощностью 325 л. с. (242 кВт) при 5000 об/мин и крутящим моментом 370 фунт-фут (502 Н·м) при 4000 об/мин. Она была соединена с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4L60E-HD вместе с другим высококлассным оборудованием. В 2002 году название было изменено на Sierra Denali (в соответствии с Yukon Denali ), но технические характеристики остались по сути теми же, за исключением добавления Quadrasteer , и GM изменила 4L60E-HD на 4L65E в сочетании с передаточным числом главной передачи 4,10:1.
Denali был рассчитан на буксировку 10 000 фунтов (4500 кг) [5] и перевозку 1840 фунтов (830 кг) в грузовом отсеке. [ необходима цитата ]
Sierra Denali изначально была оснащена системой Quadrasteer от Delphi в качестве стандартного оборудования. Это была система рулевого управления четырьмя колесами, которая значительно уменьшала радиус поворота грузовика и улучшала смену полосы движения при буксировке. General Motors сняла Quadrasteer с Sierra Denali после модельного года 2004 и со всей линейки после 2005, сославшись на плохие продажи этой дорогой опции. [6]
Выпущенный в начале 2003 года, Silverado SS — это высокопроизводительный грузовик заводского производства. Созданный на основе Silverado 1500 Extended Cab с кузовом Fleetside длиной 6,5 фута, он отличается усовершенствованиями в трансмиссии, внешнем и внутреннем оформлении, а также включает 6,0-литровый двигатель Vortec High-Output V8 мощностью 345 л. с. (257 кВт) при 5200 об/мин и крутящим моментом 380 фунт-фут (515 Н·м) при 4000 об/мин в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 4L65E. Это тот же двигатель, который использовался во втором поколении Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali . Chevrolet и GMC рекламировали этот двигатель как «Vortec High Output», а позже как «VortecMAX», в то время как Cadillac называл его «HO 6000». SS поставлялся со стандартной установкой полного привода с передаточным числом главной передачи 4,10 и дисковыми тормозами на 4 колеса. В 2005 году, в попытке увеличить продажи, стала доступна версия с приводом на 2 колеса (SS 2WD также лишился задних дисковых тормозов в пользу барабанных, как и остальные пикапы GMT800 весом 1/2 тонны). 2005 год также стал первым годом, когда в линейке SS появился люк. В 2006 году вариант AWD был исключен, и единственным доступным приводом был задний привод. В дальнейших попытках снизить стоимость покупатели также могли выбрать тканевый салон и/или сиденье. Silverado SS также поставлялся с подвеской Z60 Performance и 20-дюймовыми алюминиевыми дисками. Все грузовики SS использовали переднюю подвеску торсионного типа для лучшей управляемости. Грузовики SS были доступны с завода только в черном , красном Victory Red и синем металлике Arrival Blue Metallic с 2003 по 2004 год. В 2005 году синий металлик Arrival Blue Metallic был заменен на серебристо-березовый металлик (как и другие варианты отделки).
В 2006 году Chevrolet выпустила специальную версию Silverado SS под названием "Intimidator SS" (лицензированную Dale Earnhardt, Inc. ) в честь покойного Дейла Эрнхардта . Грузовик имел несколько незначительных улучшений внешнего вида (задний спойлер, вышитые подголовники, фирменные значки Intimidator), но по сути был стандартным Silverado SS. Из 1033 запланированных грузовиков было сделано только 933 (остальные 100 были проданы как грузовики с кузовом Silverado SS "Classic" 2007 года до перехода на новый GMT900 в 2007 году. Эти грузовики были доступны только в черном цвете, но их можно было заказать как с тканевым, так и с кожаным салоном. [7]
Опция Vortec High Output (VHO) была впервые представлена в 2004 году на ограниченном рынке (в основном в Техасе и нескольких близлежащих районах); она была доступна по всей стране в MY 2005. Она была доступна для грузовиков серий Silverado и Sierra 1500. Этот специальный пакет выпуска (под кодом опции B4V) включал несколько опций, ранее не встречавшихся в стандартной модели 1500, в частности, двигатель LQ9 6.0L V8 (такой же, как и для Silverado SS, Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali ). LQ9 имел мощность 345 л. с. (257 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 380 фунт-фут (515 Н·м) при 4000 об/мин, что соответствовало характеристикам моделей SS. Пакет B4V можно было заказать только для грузовиков с удлиненной кабиной и стандартным кузовом 4×2. Все они были построены на канадском сборочном заводе и были оснащены пакетом подвески Z60 High Performance, в дополнение к M32 (трансмиссия 4L65E), GT4 (задняя передача 3.73) и G80 (блокировка регулятора) в качестве стандартного оборудования. Модели 2004 года были оснащены стандартной 10-болтовой 8.625-дюймовой задней частью. Модели 2005 года были модернизированы более крупной 14-болтовой 9.5-дюймовой задней частью в рамках опции RPO AXN. Пакет также включал один стиль недавно представленных 20-дюймовых колес GM, установленных на заводе. Это был первый раз, когда двигатель LQ9 был доступен для применения с приводом на два колеса. В отличие от предыдущих лет с пакетом SS, выбор интерьера варьировался от базовой ткани до полной комплектации. Также с этим пакетом было доступно больше вариантов цвета экстерьера.
В 2006 году стал доступен пакет для прицепа Vortec Max (стилизованный как VortecMAX). Пакет Vortec Max был добавлен в список опций с набором похожих функций и новых значков, и в своей основе сохранил силовой агрегат LQ9/4L65-E. Однако пакет Vortec Max отличался от версии Performance тем, что он также поставлялся с вариантом подвески Z85 Handling/Trailering, а также 17-дюймовыми колесами и шинами под кодом опции NHT (и был доступен для моделей 4×4 и 4×2) по сравнению с подвеской Z60 High Performance и 20-дюймовым пакетом колес и шин обычного B4V (который был ограничен грузовиками 4×2). Это было связано с тем, что пакет Vortec Max был предназначен для буксировки прицепа большой грузоподъемности, в то время как Performance Edition больше предназначался для клиентов, которые хотели механику Silverado SS, но не хотели его внешнего вида. Он также был доступен (в дополнение к удлиненной кабине) на моделях с кабиной экипажа. Буксировочная способность с пакетом прицепа Vortec Max составляла 10 800 фунтов. [8]
GM выпустила гибридную версию Silverado/Sierra в 2004 году, став первым в истории гибридным пассажирским автомобилем GM. Известный в GM как Parallel Hybrid Truck или PHT, он на самом деле не является параллельным гибридом по текущему определению, а типом микрогибридной конструкции. Электродвигатель, размещенный в корпусе маховика трансмиссии, служит только для обеспечения запуска двигателя, зарядки аккумулятора и питания аксессуаров. Двигатель автоматически выключается, когда грузовик останавливается, и использует 42-вольтовую электроэнергию для стартера/генератора для перезапуска двигателя при отпускании педали тормоза. Помимо типичной 12-вольтовой автомобильной батареи, PHT использует три дополнительных 14-вольтовых свинцово-кислотных аккумулятора с регулируемым клапаном ( VRLA ), установленных под задним сиденьем для хранения и подачи энергии. В качестве первичной тяговой мощности грузовик использует 5,3-литровый двигатель LM7 Vortec 5300 V8 . Эти грузовики также были выкуплены у клиентов по цене, превышающей их стоимость в конце 2000-х годов.
PHT оснащен четырьмя 120-вольтовыми 20-амперными розетками переменного тока , две в кузове и две внутри кабины под задним сиденьем. Они особенно интересны для рынка строительных подрядчиков, поскольку им часто требуется переменный ток во время работы. Кроме того, дополнительные резервы мощности для аксессуаров делают этот грузовик хорошо подходящим для этого рынка, где грузовики часто простаивают часами.
Поначалу доступность была крайне ограничена, и коммерческие покупатели получили первую партию. Позже в 2005 году грузовик был предложен в розницу на Аляске , в Калифорнии , Флориде , Неваде , Орегоне , Вашингтоне и Канаде. В 2006–2007 годах грузовик был доступен розничным покупателям по всей Северной Америке. Parallel Hybrid Truck был снят с производства в 2008 модельном году с выпуском линейки грузовиков GMT900. Начиная с 2009 года, General Motors предложила Chevrolet Silverado и GMC Sierra второго поколения, оснащенные двухрежимной гибридной трансмиссией и вариатором . [9]
Вариант HD — это тяжелая версия полутонных грузовиков. HD был доступен в моделях 1500HD , 2500HD и 3500. 1500HD, представленный в 2000 году для модельного года 2001, предлагал Vortec 6000 V8 мощностью 300 л. с. (224 кВт) при 5200 об/мин и крутящим моментом 360 фунт-фут (488 Н·м) при 4000 об/мин с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L80-E . 1500HD был доступен только в конфигурации с кабиной экипажа и стандартным кузовом и разделяет несколько механических компонентов с соответствующей моделью 2500HD (только в будущем кузове K2XX 2014 года дебютировала конфигурация 1500 с кабиной экипажа и стандартным кузовом). Первоначально 1500HD была единственной моделью серии 1500 с кабиной для экипажа, пока в 2005 году не была представлена легкая кабина для экипажа 1500 (доступная только с коротким кузовом). 1500HD была переименована в модель 2500 только в 2004 году, а предыдущая легкая версия 2500 была снята с производства. В 2005 году название 2500 было окончательно убрано, а название 1500HD вернулось. Модели 2500HD и 3500 также предлагали дизельный двигатель LB7 Duramax V8 мощностью 300 л. с. (224 кВт) при 3100 об./мин и крутящим моментом 520 фунт-фут (705 Н·м) при 1800 об./мин, дизельный двигатель LLY Duramax V8 мощностью 310 л. с. (231 кВт) при 3000 об./мин и крутящим моментом 605 фунт-фут (820 Н·м) при 1600 об./мин, дизельный двигатель LBZ Duramax V8 мощностью 360 л. с. (268 кВт) при 3200 об./мин и крутящим моментом 650 фунт-фут (881 Н·м) при 1600 об./мин, а также Vortec 8100 V8 мощностью 340 л. с. (254 кВт) при 4200 об./мин и крутящим моментом 455 фунт-фут (617 Н⋅м) крутящего момента при 3200 об/мин.
2500HD имел доступную пятиступенчатую (шестиступенчатую для моделей 2006–2007 годов) автоматическую коробку передач Allison 1000 с Vortec 8100 и 6,6-литровым Duramax. 3500 предлагал те же двигатели и трансмиссии, что и 2500HD. Однако он обычно оснащался сдвоенными задними колесами (версия с одним задним колесом была доступна с 2004 года) и имел более прочную подвеску. Модели HD в основном использовались для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Согласно исследованию iSeeCars.com за 2016 год , Chevrolet Silverado 2500HD занял 2-е место среди 10 самых долговечных автомобилей и составил 5,7% автомобилей с пробегом более 200 000 миль. [10]
В 2002 году GMC представила новую ограниченную серию Sierra Professional. Выпускавшаяся как модель 1500 или 2500HD Extended Cab Short Box с приводом на два или четыре колеса, Professional была объявлена как идеальный грузовик для подрядчиков. В кабине были дополнительные лотки для хранения и большие подстаканники, включая один подстаканник с регулируемой температурой. Внешне она отличалась нижней облицовкой кузова, значком «Professional» и полностью хромированной решеткой радиатора. Эти грузовики также имели стандартный поддон для кузова, защитные накладки на направляющие, розетку в кузове и множество дополнительных аксессуаров, подходящих для торговцев (например, стеллажи для лестниц и ящики для инструментов). Серия 1500 поставлялась в стандартной комплектации с 5,3-литровым двигателем Vortec 5300 V8, но 4,8-литровый Vortec 4800 V8 можно было заказать с дополнительным кредитом, если это было необходимо. Модели 2500HD поставлялись только с 6,0-литровым двигателем Vortec 6000 V8. Все грузовики имели четырехступенчатую автоматическую коробку передач с режимом буксировки/перевозки. Клиенты могли выбирать между SLE и SLT Decor. Базовая цена на 2WD 1500 2002 года с SLE Decor составляла 29 591 доллар. 2003 год был последним годом, когда предлагалась Professional. [11]
Буксировочная способность для 1500HD оценивается в 10 300 фунтов (4700 кг), а полезная грузоподъемность оценивается в 3129 фунтов (1419 кг) в кузове в зависимости от опций. Буксировочная способность для 2500HD оценивается в 16 100 фунтов (7300 кг) с бензиновым 8,1-литровым V8 и передаточным числом задней оси 3,73:1, а полезная грузоподъемность оценивается в 3964 фунта (1798 кг) в кузове в зависимости от опций. Буксировочная способность для 3500 оценивается в 16 700 фунтов (7600 кг), а полезная грузоподъемность оценивается в 5753 фунта (2610 кг) в кузове в зависимости от опций. Добавление 4×4 имеет тенденцию уменьшать буксировочную и грузоподъемность на 200–400 фунтов (91–181 кг) в зависимости от года и модели. Другие факторы, такие как опции, также могут влиять на эти цифры.
В 2003 году модели Chevrolet Silverado и GMC Sierra получили обновление в середине цикла (первый известен широкой публике как дизайн «кошачий глаз»). Все Silverado и Sierra получили пересмотренный дизайн передней части (передняя часть Silverado была переделан, чтобы максимально напоминать Avalanche 2002 года), а Silverado получили новые задние фонари (за исключением моделей DRW, которые продолжали использовать задние фонари до фейслифтинга), большинство моделей также получили новый дизайн колес. Интерьер также был переработан с новым дизайном приборной панели , которая включала новую комбинацию приборов с дополнительным улучшенным информационным центром водителя (DIC) и новым четырехспицевым рулевым колесом. Новые опции аудиосистемы для 2003 года включали недавно доступные возможности спутникового радио XM , а также аудиосистему премиум-класса Bose и встроенный CD-чейнджер на шесть дисков. Все грузовики также получили новые передние сиденья с новым дизайном обивки и цветовой гаммой. Регулируемые педали тормоза и акселератора с электроприводом также были доступны в некоторых комплектациях. Новинкой 2003 года стала комплектация Work Truck (WT или W/T), которая предлагалась вместе с комплектацией Base, а позже стала новой «базовой моделью» Silverado и Sierra. Линейка Silverado 1500 получила новую комплектацию «SS», которая включала 6,0-литровый бензиновый двигатель LQ9 Vortec V8, в то время как модель LT была разделена на комплектации LT1, LT2 и LT3. Другие дополнения к линейке силовых агрегатов 2003 года включали новую версию 5,3-литрового бензинового двигателя Vortec V8 , совместимую с E85 , которая была доступна в штатах, где нет стандартов выбросов Калифорнии.
