South Side Elevated Railroad (первоначально Chicago and South Side Rapid Transit Railroad ) была первой надземной линией скоростного транспорта в Чикаго , штат Иллинойс. Линия проходила от центра Чикаго до Джексон-парка с ответвлениями в Энглвуд , Нормал-парк , Кенвуд и Union Stock Yards . Первые 3,6 мили (5,8 км) линии открылись 6 июня 1892 года. [3] Большая часть ее маршрута до сих пор используется как часть Зелёной линии чикагской системы «L» .
Компания Chicago and South Side Rapid Transit Railroad была зарегистрирована 4 января 1888 года [4] и получила франшизу от города Чикаго 26 марта того же года на строительство надземной железной дороги между Ван Бюрен-стрит и 39-й улицей (Першинг-роуд). [5] Франшиза требовала от компании строить вдоль полосы отвода, непосредственно примыкающей и параллельной одному из переулков от Ван Бюрен-стрит до 37-й улицы, [5] быстро заработав линии прозвище «переулок L» . [6] [7]
В апреле 1892 года город разрешил продлить линию на юг до 71-й улицы. Дальнейшее продление вдоль 63-й улицы было одобрено в апреле 1893 года. Общая стоимость строительства оценивалась в 6 750 000 долларов. [5]
Шестивагонный поезд, перевозивший 300 гостей, совершил первый рейс по первому участку линии — между станцией на 39-й улице и Конгресс-терминалом в центре города — 27 мая 1892 года [8] , а линия открылась для публики десять дней спустя. [9] Первоначально поездка длиной 3,6 мили (5,8 км) от 39-й улицы до центра города занимала 14 минут и стоила 5 центов. [3] Линия постепенно расширялась в течение следующих месяцев, и 12 мая 1893 года маршрут достиг Джексон-парка, чтобы обслуживать Всемирную Колумбийскую выставку . [3]
Подвижной состав на линии включал 46 паровозов типа Форни ( 0-4-4T ) , которые были построены на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , и 180 деревянных пассажирских вагонов длиной 46 футов (14,02 м). [3] [10] Первые 20 локомотивов были доставлены сцепленными в один поезд в апреле 1892 года. [11]
South Side Elevated railway обеспечивала круглосуточное обслуживание, что было большим преимуществом по сравнению с кабельными железными дорогами Чикаго, которые требовали ежедневного ночного отключения для обслуживания кабеля. [12] После полуночи на линии ходили два поезда, обеспечивая обслуживание каждые 20 минут. Напротив, для обслуживания в час пик требовалось 18 поездов, чтобы поддерживать график с интервалом в 3 минуты. [12]
Когда Всемирная Колумбийская выставка закрылась, отсутствие развития вдоль южной части маршрута привело к резкому падению числа пассажиров. Компания Chicago and South Side Rapid Transit Railroad Company вступила в банкротство в 1895 году и была продана по ипотеке в сентябре 1896 года за 4 100 100 долларов. [13] В 1897 году была образована South Side Elevated Railroad, чтобы взять на себя управление маршрутом. [3]
В октябре 1897 года движение было расширено до недавно построенной линии Union Loop, которая соединила эстакаду South Side с эстакадой Lake Street , эстакадой Metropolitan West Side и (после 1900 года) эстакадой Northwestern . [10]
Эти другие компании использовали электрификацию третьего рельса для питания своих поездов, поэтому South Side Elevated Railroad наняла Фрэнка Джулиана Спрага для перевода своего подвижного состава на электроэнергию. Спраг использовал свою ранее непроверенную систему управления составом поездов (MU), в которой несколько самоходных вагонов могли быть соединены вместе и управляться одним человеком, что сделало South Side Elevated Railroad первой в мире, использовавшей эксплуатацию MU. [3] [10]
По мере увеличения пассажиропотока South Side Elevated Railroad построила дополнительные ветки. Ветка длиной 3 мили (4,8 км) до Энглвуда открывалась поэтапно между 1905 и 1907 годами. Короткая ветка длиной 0,9 мили (1,4 км) до Нормал-Парка открылась в 1907 году . [14] Ветки до Кенвуда и Union Stock Yards — обе пролегали по путям, принадлежащим Chicago Junction Railroad — открылись в 1907 и 1908 годах соответственно. [15] [16]
В 1913 году четыре компании надземных железных дорог Чикаго объединились, чтобы сформировать Chicago Elevated Railways Collateral Trust, впервые установив межгородские перевозки. В 1924 году все четыре компании были официально объединены, чтобы сформировать Chicago Rapid Transit Company . [17] Управление транзита Чикаго взяло на себя активы CRT в 1947 году. Ветка Normal Park закрылась в 1954 году [18] , а ветки Kenwood и Stock Yards были заброшены в 1957 году. [19] [20] Большая часть остальной части маршрута South Side Elevated Railroad продолжает работать как часть зеленой линии CTA .