DF5 ( китайский :东风5 ) — дизель-электрический локомотив, используемый China Railway в Китайской Народной Республике . Он выпускается с 1976 года и по состоянию на 2006 год все еще производится несколькими местными компаниями. Это самый распространенный маневровый локомотив в Китае, который используется для маневровых работ на станциях и дорогах. Небольшое количество также эксплуатируется на Korean State Railway в Северной Корее .
В 1975 году для удовлетворения потребности в новых и более мощных маневровых машинах Таншаньский локомотивостроительный завод , Даляньский локомотивостроительный завод и Даляньский научно-исследовательский институт локомотивов начали совместную разработку нового двигателя на основе дизельного двигателя 16V240ZJ, используемого в Dongfeng 4 , для использования при разработке нового локомотива DF5.
К концу 1975 года заводы в Таншане и Даляне завершили успешное испытание первого рядного 8-цилиндрового дизельного двигателя модели 8240Z, включая ряд испытаний производительности и 100-часовое испытание надежности; 8240Z был по сути половиной 16V240ZJ, производившей 1230 киловатт (1650 л. с.). В январе 1976 года в Таншане был выпущен первый DF5, DF5 0001. У DF5 много общих черт с DF4, таких как тележки, электрическая система и другие основные компоненты. Впоследствии DF5 0001 прошел испытания на станции Фэнтай-Вест, которые предоставили данные для дальнейших усовершенствований с целью повышения производительности и надежности локомотива.
26 июля 1976 года, за день до землетрясения в Таншане , был завершен второй блок, DF5 0002. [1] Завод был серьезно поврежден в результате землетрясения, и более 1700 сотрудников погибли; несмотря на это, менее чем через два месяца, в сентябре 1976 года второй блок покинул завод, и производственные работы возобновились. Между концом 1976 и 1979 годами на заводе в Таншане было возведено временное сооружение, где затем было произведено 25 DF5. Эта ранняя партия DF5 с тех пор получила прозвище «Землетрясение». К 1981 году завод в Таншане выпустил 32 локомотива этого типа.
Установки, произведенные после землетрясения, страдали от относительно низкого качества основных компонентов, плохого соответствия турбокомпрессора дизельному двигателю, низкой производительности и других проблем. Для дальнейшего улучшения DF5 Министерство путей сообщения остановило производство DF5 в Таншане, а Даляньский локомотивный завод начал работу по перепроектированию локомотива и дизельного двигателя 8240Z.
В 1983 году завод в Даляне перепроектировал 8-цилиндровый рядный 8240Z, превратив его в V8 с равной производительностью, обозначенный как 8240ZJ; в 1984 году первый агрегат, построенный в Даляне, DF5 1001, покинул завод и был направлен в локомотивное депо Цзинань для эксплуатационных испытаний. Перепроектированный локомотив не только устранил чрезмерную вибрацию и другие недостатки, но и значительно улучшил начальное и непрерывное тяговое усилие. [2]
По приказу Бюро промышленного развития Министерства путей сообщения усовершенствованный DF5 был заказан для серийного производства на заводе по производству локомотивов «Циндао Сыфан» . [3]
С 1994 года были построены новые DF5 с улучшенным двигателем 8240ZJC, вырабатывающим 1320 киловатт (1770 л. с.); всего было построено 251 единиц (номера с 1701 по 1951). В 1989 году Sifang произвела 26 единиц для работы вдоль китайско- советской границы. Из них одиннадцать (номера с 4001 по 4011) были построены для работы на российской колее (1524 миллиметра (5 футов 0 дюймов)), остальные 25 (номера с 5001 по 5015) были предназначены для использования на стандартной колее. Они приписаны к локомотивным депо в Урумчи , Цзинине и Муданьцзяне . [3]
В 2001 году Sifang разработала значительно улучшенную версию DF5, которая решила многие проблемы, связанные с предыдущими типами. К 2006 году было построено 132 локомотива новой конструкции (номера с 1952 по 2083).
По состоянию на 2006 год в Таншане, Даляне и Сыфане было произведено более 1100 локомотивов класса DF5.
.jpg/1280px-Pyongyang_Railway_Station_(15240001972).jpg)
По меньшей мере восемь единиц были поставлены бывшими в употреблении на Корейскую государственную железную дорогу , где они работают на местных пассажирских и грузовых перевозках, а также на маневровых работах по Северной Корее , в том числе в Пхеньяне и Намьяне . [4] Они пронумерованы от 내연101 до 내연108 (내연 = Naeyŏn , «внутреннее сгорание») и сохраняют сине-белую окраску Китайской железной дороги.
