stringtranslate.com

Китайская железная дорога Высокоскоростная

China Railway High-speed ( CRH ) — высокоскоростная железнодорожная служба, эксплуатируемая China Railway .

Введение серии CRH стало важной частью шестого национального ускорения железных дорог , реализованного 18 апреля 2007 года. [1] К концу 2020 года China Railway High-speed обслуживала все провинции Китая и эксплуатировала чуть менее 38 000 км (24 000 миль) пассажирских путей, что составляет около двух третей мировых высокоскоростных железнодорожных путей, находящихся в коммерческой эксплуатации. [2] [3] [4] Китай обнародовал планы по расширению HSR до 70 000 км к 2035 году. [4] Это самая широко используемая железнодорожная служба в мире: в 2019 году было совершено 2,29 миллиарда поездок на сверхскоростных поездах [5] и 2,16 миллиарда поездок в 2020 году [6] , в результате чего общее совокупное количество поездок достигло 13 миллиардов по состоянию на 2020 год. [7] [8]

Под брендом CRH эксплуатируется более 1000 комплектов подвижного состава , включая Hexie CRH1 / 2A / 5 , которые рассчитаны на максимальную скорость 250 км/ч (160 миль/ч), и CRH2C / 3, которые имеют максимальную скорость 350 км/ч (220 миль/ч). CRH380A, разработанные местными производителями, имеют максимальную испытательную скорость 416,6 км/ч (258,9 миль/ч) при коммерческой скорости эксплуатации 350 км/ч. Самый быстрый состав поезда, CRH380BL, достиг максимальной испытательной скорости 487,3 км/ч (302,8 миль/ч). В 2017 году китайский стандартизированный бренд EMU, включая CR400AF/BF и CR200J, присоединился к China Railway High-speed и обозначается как Fuxing вместе с буквами CR (China Railway). [9] [10] С постепенным планом бренд CR заменит текущий бренд CRH в эксплуатации. [11] Китайский CRH380A Hexie, разработанный CSR Corporation Limited. Он предназначен для комфортной эксплуатации на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) и максимальной скорости 380 км/ч (236 миль/ч), это также самый быстрый поезд в мире. Во время испытаний он также достиг скорости 486,1 км/ч (302,0 миль/ч). [12]

В зависимости от скорости существует 3 категории высокоскоростных поездов: G, D и C (G и некоторые C являются самыми быстрыми — 350 км/ч, D имеет скорость 250 км/ч, а C — 200 км/ч). [13]

Сеть высокоскоростных железных дорог

Высокоскоростные железнодорожные услуги были впервые введены в 2007 году с использованием подвижного состава CRH. Они работают на существующих линиях, которые были модернизированы до скоростей до 250 км/ч (160 миль/ч) и на новых выделенных высокоскоростных путях, рассчитанных на скорость до 350 км/ч (220 миль/ч).

К концу 2021 года Китай продолжит эксплуатацию крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог (HSR), протяженностью более 40 000 км (24 855 миль). Высокоскоростная железная дорога Пекин-Гонконг, самый длинный маршрут HSR в мире, протянулась на 2 440 км (1 516 миль). [14]

Услуги CRH на выделенных высокоскоростных линиях

Служба CRH на модернизированных обычных линиях

Поезд CRH2C и, возможно , скоростной спальный поезд на железной дороге Лунхай за пределами городских стен Сианя .

По состоянию на сентябрь 2010 года в Китае насчитывалось 2876 километров (1787 миль) модернизированных обычных железных дорог, которые могут принимать поезда, движущиеся со скоростью от 200 до 250 км/ч. [50] Со временем, с завершением строительства национальной высокоскоростной железнодорожной сети, предназначенной для перевозки пассажиров, все больше услуг CRH будут переведены с этих линий на высокоскоростные выделенные линии.

A. Междугородние перевозки (обычно указываются в расписаниях как поезда серии C или серии D ):

Б. Поезда дальнего следования (обычно указываются в расписании как поезда серии G или серии D):

Ночные скоростные поезда

Скоростной ночной спальный вагон CRH2E Duplex на железнодорожной станции Шанхая в 2017 году.

В отличие от «обычных» (не CRH) поездов, которые ходят круглосуточно, большинство высокоскоростных железнодорожных линий закрываются каждую ночь. Существует несколько услуг спальных электропоездов (сокращенно 动卧, dòngwò ), работающих на модернизированных железных дорогах или высокоскоростных линиях, обслуживаемых поездами CRH1E и CRH2E .

Обычные высокоскоростные ночные железнодорожные перевозки серии Z также могут использовать определенные участки высокоскоростной железнодорожной сети; например, запланированный поезд Шанхай-Чэнду Z121/2/3/4 будет использовать линию Huhanrong PDL из Нанкина в Ухань. [67]

С изменением расписания, запланированным на 21 декабря 2012 года, некоторые из этих составов будут перепрофилированы для обеспечения ночного высокоскоростного сообщения между Шанхаем и Сианем Северным . [67] В сезоне Чуньюнь 2014 года ночные поезда HSR впервые пошли по маршруту Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) и другим линиям.

В ноябре 2016 года CRRC Changchun представила вагоны скоростного поезда CRH5E со спальными местами. Изготовленные на заводе CRRC в Чанчуне и получившие прозвище «Панда» , они способны развивать скорость до 250 км/ч, работать при температуре -40 градусов по Цельсию , оснащены концентраторами Wi-Fi и содержат спальные места, которые в течение дня складываются в сиденья. [68] В 2017 году CRRC представила высокоскоростной поезд с двухэтажными спальными «капсулами», классифицированный как высокоскоростной железнодорожный поезд серии CRH2E . [69] 5 января 2019 года CR200J поступил в эксплуатацию, заменив многие поезда с локомотивной тягой. [70]

Подвижной состав

Китайские железные дороги Высокоскоростной поезд проходит через железнодорожную станцию ​​Шэньчжоу на острове Хайнань
Разработанный в Китае поезд CR400AF отправляется с Южного железнодорожного вокзала Пекина .

China Railway High-speed запускает различные электропоезда с несколькими единицами , название Hexie Hao ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Héxié Hào ; букв. «Гармония») относится к проектам, которые импортируются из других стран и обозначаются как CRH-1 — CRH-5 и CRH380A(L), CRH380B(L) и CRH380C(L). Поезда CRH предназначены для обеспечения быстрого и удобного перемещения между городами. Некоторые из поездов Hexie Hao производятся на месте с помощью передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнализация, пути и вспомогательные конструкции, программное обеспечение для управления и конструкция станции разрабатываются внутри страны с использованием иностранных элементов. К 2010 году система путей в целом является преимущественно китайской. [71] В настоящее время Китай имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, перепроектированных в Китае, чтобы поезда могли двигаться на более высоких скоростях, чем позволяли иностранные разработки. Однако эти патенты действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. Слабость интеллектуальной собственности Hexie Hao создает препятствия для экспорта Китаем своей продукции, связанной с высокоскоростными железными дорогами, что приводит к разработке полностью переработанного бренда поездов под названием Fuxing Hao ( упрощенный китайский :复兴号; традиционный китайский :復興號; пиньинь : Fùxīng Hào ; букв. «Омоложение»), основанного на местных технологиях. [71] [72] [73] [74]

Составы поездов следующие:

Хекси (Гармония)

CRH1 A, B,E, CRH2 A, B,E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км/ч и могут достигать 250 км/ч. Конструкции CRH3C и CRH2C имеют MOR 300 км/ч и могут достигать 350 км/ч, с максимальной испытательной скоростью более 380 км/ч. Однако с практической точки зрения такие вопросы, как расходы на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км/ч непрактичной и остаются ограничивающими факторами. [ необходима цитата ]

Фусин (Омоложение)

Расписание заказов поездов MOR CRH в Китае

Расписание заказов поездов MOR CRH в Китае

Расписание поставок поездов CRH в Китае

На основании данных, опубликованных Sinolink Securities; [96] [97] были внесены некоторые небольшие изменения в соответствии с последними новостями.

Гексипоезда

Фусингпоезда

Пассажиропоток

Ежегодный пассажиропоток HSR является самым высоким в мире и растет очень быстро, как сообщают железнодорожные власти. Китай является третьей страной после Японии и Франции, в которой насчитывается один миллиард пассажиров HSR. Пассажиропоток в 2018 году превысил 2 миллиарда в год . Тем не менее, разбивка по линиям и услугам недоступна, системный пассажиропоток может быть переоценен, поскольку пересадки внутри системы могут каждый раз учитываться как новые пассажиры.

Развитие технологий

До внедрения иностранных технологий Китай проводил независимые попытки разработать внутри страны высокоскоростную железнодорожную технологию. Некоторые заметные результаты включали China Star , но у отечественных китайских компаний не было технологий и опыта иностранных компаний, а процесс исследований занимал много времени. В 2004 году Государственный совет Китая и Министерство железных дорог определили политику современных железнодорожных технологий и оборудования как «внедрение передовых технологий, совместное проектирование и производство для создания бренда Китая». Реализация «скачкообразного развития» железной дороги является ключевой задачей, необходимой для разработки и использования технологий, необходимых для высокоскоростных поездов (выше 200 км/ч или 124 миль/ч в час). В 2007 году китайские государственные СМИ процитировали представителя Министерства железных дорог Китайской Народной Республики Чжан Шугуана , который заявил, что в силу исторических причин общая железнодорожная технология и оборудование Китая аналогичны железнодорожным системам развитых стран в 1970-х годах; развитие высокоскоростного подвижного состава все еще находится на начальной стадии. И если использовать только собственные ресурсы и опыт, стране может потребоваться десятилетие или даже больше, чтобы догнать развитые страны. [109]

Введение в технологию

9 апреля 2004 года правительство Китая провело конференцию по современному железнодорожному оборудованию и подвижному составу, на которой был разработан текущий китайский план модернизации железнодорожной инфраструктуры страны с использованием передовых технологий.

17 июня 2004 года Министерство путей сообщения объявило первый раунд торгов на технологию высокоскоростной железной дороги, но компания должна:

Компании, занимающиеся разработкой и производством высокоскоростных электропоездов, в том числе Siemens , Alstom , Kawasaki Heavy Industries и Bombardier , изначально надеялись создать совместное предприятие в Китае, но получили отказ от Министерства путей сообщения. Министерство путей сообщения установило следующие правила для приемлемости совместных предприятий:

Всеобъемлющая передача технологий китайским предприятиям (особенно в области системной интеграции, привода переменного тока и других основных технологий) была запрошена, чтобы позволить отечественным предприятиям получить доступ к основным технологиям и использовать их. Хотя иностранные партнеры могут предоставлять технические услуги и обучение, китайские компании в конечном итоге должны иметь возможность функционировать без партнерства. [110] Производители железнодорожного оборудования в Китае были свободны в выборе иностранных партнеров, но иностранные фирмы должны были предварительно подать заявку и подписать соглашение о передаче технологий с отечественными производителями Китая, чтобы китайские производители подвижного состава могли всесторонне и систематически изучать передовые зарубежные технологии. [111] Однако это требование передать все права на технологию, используемую в поездах, было существенным препятствием для международного участия в проекте, поскольку компании теряли доступ к любой технологии, которую они использовали в поездах.

В первом раунде торгов 140 заказов на подвижной состав были разделены на семь пакетов по двадцать заказов в каждом. После обширного обзора и переговоров три консорциума выиграли тендер:

Эти три консорциума получили по три, три и один пакет заказов на двадцать соответственно. [111] Немецкая компания Siemens в результате дорогостоящего технологического предложения — стоимость прототипа транспортного средства составляла 350 миллионов юаней за каждую колонну, плата за передачу технологии 390 миллионов евро — не получила ни одного заказа в первом раунде. [112] [113] EMU предложила 22,7 миллиарда юаней на платежи за передачу технологий в первом платеже, что составило 51 процент от суммы тендера.

В ноябре 2005 года Министерство железных дорог Китая и Siemens достигли соглашения, и Siemens в рамках совместного предприятия с Changchun Railway Vehicles и Tangshan Railway Vehicle (обе принадлежат CNR) получила заказ на шестьдесят высокоскоростных поездов со скоростью 300 км/ч (186 миль/ч).

Инновации

Внедрение высокоскоростных поездов, иностранной передовой технологии, было необходимо для реализации «Долгосрочного научно-технического развития (2006–2020)» Китая. Основные технологические инновации, необходимые для высокоскоростной железнодорожной системы для удовлетворения потребностей развития железных дорог Китая, привели к подписанию Министерством науки и Министерством путей сообщения «Независимого инновационного соглашения о сотрудничестве в области высокоскоростных поездов Китая, Плана совместных действий» 26 февраля 2008 года. [114] Академики и исследователи из CAS , Университета Цинхуа , Чжэцзянского университета , Юго-Западного университета Цзяотун и Пекинского университета Цзяотун взяли на себя обязательство работать вместе над фундаментальными исследованиями по улучшению научных и промышленных ресурсов Китая для разработки высокоскоростной железнодорожной системы.

В соответствии с соглашением, совместный план действий Китая по улучшению обслуживания поездов и инфраструктуры состоит из четырех компонентов: [115]

  1. Разработать ключевые технологии для создания сети, способной поддерживать скорость поездов 350 км/ч (217 миль/ч) и выше.
  2. Установление прав интеллектуальной собственности и международной конкурентоспособности
  3. Министерство науки и Министерство путей сообщения будут сотрудничать в целях укрепления отраслевых исследовательских альянсов и инновационного потенциала.
  4. Продвижение потенциала материалов и оборудования, связанных с Китаем

Министерство науки Китая инвестировало около 10 миллиардов юаней в этот научно-технический план, который является крупнейшей инвестиционной программой. Проект объединил в общей сложности 25 университетов, 11 научно-исследовательских институтов и национальных лабораторий, а также 51 инженерно-исследовательский центр. Министерство науки надеется провести фундаментальные исследования, достаточные для создания ключевых технологий, необходимых для разработки поездов, способных развивать скорость до 500 км/ч (310 миль/ч), через «Проект 863» и «Проект 973». [116]

Экспорт технологий

27 июля 2009 года заместитель главного инженера китайского министерства Чжан Шугуан заявил, что США , Саудовская Аравия и Бразилия заинтересованы в китайской высокоскоростной железнодорожной технологии. 28 июля Федеральное управление железных дорог и правительство США ведут переговоры о внедрении китайской железнодорожной технологии. [117] 14 октября 2009 года премьер-министр России Владимир Путин и Российская железнодорожная администрация подписали меморандум об организации и развитии железных дорог в России с Министерством путей сообщения Китая, планируя построить высокоскоростную железную дорогу от Владивостока до Хабаровска . [118]

Несчастные случаи

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ 国产高铁列车中华之星夭折运:部长更迭改变命运 (на упрощенном китайском языке). People.com.cn . 9 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 29 июня 2014 г.
  2. ^ "Протяженность высокоскоростных железнодорожных линий Китая к концу 2020 года достигла 37 900 км - Xinhua | English.news.cn". www.xinhuanet.com . Получено 10 января 2021 г. .
  3. ^ Чэнь, Фрэнк (24 августа 2020 г.). «Китай запускает строительство железных дорог на высокой скорости». Asia Times . Получено 5 января 2021 г.
  4. ^ ab "Китай планирует расширить железнодорожную сеть до 200 000 км до 2035 года". Reuters . 13 августа 2020 г. Получено 10 января 2021 г.
  5. ^ "Железные дороги Китая сообщили о 3,57 млрд пассажирских поездок в 2019 году - China.org.cn". www.china.org.cn . Получено 5 января 2021 г. .
  6. ^ "Железные дороги устанавливают цели обслуживания на новый год". www.ecns.cn . Получено 5 января 2021 г. .
  7. ^ Ма Юйцзя (马玉佳). "Новые высокоскоростные поезда на чертежной доске- China.org.cn". www.china.org.cn . Получено 13 ноября 2017 г.
  8. ^ Китайские новости. Модель 2017 года выпуска, модель 8010, модель 3038, модель 3038. www.chinanews.com . Проверено 13 января 2018 г.
  9. ^ 中国标准动车组命名"复兴号". Информационное агентство Синьхуа . 25 июня 2017 г.
  10. ↑ Лу Бинъян (路炳阳) (25 июня 2017 г.). 中国标动明日京沪高铁首发 命名复兴号. Компания Caixin . Проверено 4 июля 2017 г.
  11. ^ 大陸高鐵新紀元 「復興號」將取代「和諧號」. 鉅亨網. 27 июня 2017 г. Проверено 4 июля 2017 г.
  12. ^ Ризви, Айни (4 мая 2024 г.). «10 самых быстрых поездов в мире в 2024 году | Ускорение в будущее». Y20 Индия . Получено 17 июня 2024 г.
  13. ^ "Как выбрать тип поезда". www.travelchinaguide.com См. также China Highlights . Получено 26 декабря 2018 г.
  14. ^ "Китайская высокоскоростная железная дорога делает монументальные успехи-инновации China-EnglishChannel". stdaily.com . Получено 27 ноября 2022 г. .
  15. ^ ab 123查/中国火车时刻表在线查询 (на упрощенном китайском языке).
  16. ^ 铁路客户服务中心. 12306.cn . Проверено 17 августа 2011 г.
  17. ^ "Расписание поезда № G1001". Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года.
  18. ^ 京广高速铁路武广段开通运行. Society.people.com.cn (на упрощенном китайском языке). 26 декабря 2009 г.
  19. ^ "Расписание поезда № G7301". Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г.
  20. ^ ab 沪宁沪杭增开4.5对动车. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
  21. ^ 沪杭高铁引领世界. www.chnrailway.com (на упрощенном китайском языке).
  22. ^ "Расписание поезда № G7102". Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  23. ^ 提示信息 铁路在线论坛. Bbs.ourail.com . Проверено 17 октября 2015 г.
  24. ^ 国庆长假进入尾声 南京铁路往南通徐州增1趟临客 — 中国徐州网. Cnxz.com.cn. 6 октября 2010 г. Проверено 14 августа 2011 г.
  25. ^ "Расписание поезда № C2001". Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  26. ^ 京津城际加车五一每天百对. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года.
  27. ^ 京津城际动车组列车将统一车型 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 7 апреля 2013 года.
  28. ^ "Расписание поезда №G2024".[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ 郑西客运专线春运试运营西安到郑州仅2小时(图)-郑西客专-旅游. Travel.hsw.cn. 18 января 2010 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  30. ^ "Расписание поезда № D3107". Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  31. ^ 71调图甬台温所有交路车型情况 (на упрощенном китайском языке). 23 июня 2010 г.
  32. ^ "Расписание поезда № D3108". Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  33. ^ "Расписание поезда №D2015". Архивировано из оригинала 11 июня 2010 г. Получено 23 марта 2018 г.
  34. ^ 石太客运专线正式通车 全程省时近4小时(图)_国内图片_新闻_腾讯网. News.qq.com . Проверено 14 августа 2011 г.
  35. ^ "Расписание поезда № D3201". Архивировано из оригинала 27 августа 2010 г. Получено 23 марта 2018 г.
  36. ^ [ требуется ссылка ]
  37. ^ "Расписание поезда № D6342". Архивировано из оригинала 20 января 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  38. ^ 昌九城际铁路动车组车型揭晓(组图)_新闻中心_新浪网. News.sina.com.cn. ​Проверено 14 августа 2011 г.
  39. ^ "Расписание поездов № D3052-D3053". Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  40. ^ ab [1] Архивировано 15 июля 2011 г. на Wayback Machine
  41. ^ "Расписание поезда № D6002". Архивировано из оригинала 28 августа 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  42. ^ 曾经胶济线上的CRH2们 – 我的铁路影集 – 长江铁路网论坛|和谐号|CRH|HXD – Powered by Discuz!. Железнодорожный фанат.нет. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  43. ^ "Расписание поездов № D3054-D3051". Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  44. ^ "Расписание поезда № D6111". Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  45. ^ 成都铁路局最新CRH动车组详细配属情况 (на упрощенном китайском языке). 17 июля 2010 г.
  46. ^ "Расписание поезда № D5055". Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  47. ^ "Расписание поезда № D7303". Архивировано из оригинала 27 марта 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  48. ^ "Расписание поезда № D7613". Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  49. ^ "Расписание поезда № D7709". Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2018 г.
  50. ^ (китайский) «中国高铁»十一五»发展纪实:驶向未来_时政频道_新华网». Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 9 мая 2015 г.2010-09-25
  51. ^ "Расписание поезда №D7001". Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г.
  52. ^ "Расписание поезда № D5211". Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года.
  53. ^ "Расписание поезда № D4573". Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года.
  54. ^ "Расписание поездов № D4536-D4537". Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года.
  55. ^ "Расписание поездов Циньхуандао". Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года.
  56. ^ "Расписание поезда № D11". Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года.
  57. ^ "Расписание поезда № D349". Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года.
  58. ^ "Расписание поезда № D5117". Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года.
  59. ^ "Расписание поезда № D313". Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года.
  60. ^ "Расписание поезда № D3115". Архивировано из оригинала 16 августа 2011 года.
  61. ^ "Расписание поезда № D95". Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года.
  62. ^ "Расписание поездов № D205-D208". Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года.
  63. ^ "Расписание поезда № D3248-3245".
  64. ^ "Расписание поезда № D5081". Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года.
  65. ^ "Расписание поезда № D131". Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года.
  66. ^ "Расписание поезда № D121". Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года.
  67. ^ ab 南京到西安可以乘动车了 去哈尔滨也有始发站列车 (Можно будет доехать на электропоезде из Нанкина в Сиань. Также будет сообщение [из Нанкина] до Харбина) 2012-12- 14 (на китайском языке) (Планируемый рейс Нанкин-Харбин, упомянутый в статье, будет «обычным», а не высокоскоростным)
  68. ^ "Китай разрабатывает скоростной поезд с откидными кроватями". China Daily. Синьхуа. 14 ноября 2016 г. Получено 15 ноября 2016 г.
  69. ^ 我国首列时速250公里纵向卧铺动车组下线. www.guancha.cn (на китайском языке) . Проверено 2 июля 2017 г.
  70. ^ 新华网-张晨霖. "探访时速160公里动力集中动车组"绿巨人"". Архивировано из оригинала 5 января 2019 года . Проверено 25 июня 2021 г.
  71. ^ ab Shirouzu, Norihiko (17 ноября 2010 г.). «Производители поездов выступают против китайских высокоскоростных проектов». The Wall Street Journal . Получено 26 декабря 2012 г.
  72. ^ Уайнс, Майкл; Брэдшер, Кит (17 февраля 2011 г.). «Китайский железнодорожный начальник намекает на неприятности». The New York Times . Получено 27 декабря 2012 г. Многие транснациональные компании также негодуют на Китай за то, что тот дорабатывает иностранные конструкции и сам производит оборудование, а не импортирует его.
  73. ^ Джонсон, Иэн (13 июня 2011 г.). «Скоростные поезда в Китае будут ходить медленнее, заявляет министерство». The New York Times . Получено 27 декабря 2012 г. В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продавшие Китаю высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не рассчитаны на скорость 215 миль в час. Министерство заявило, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
  74. ^ Синь, Диндин (28 июня 2011 г.). «Полный вперед к патентам на высокоскоростные железные дороги за рубежом». China Daily . Получено 27 декабря 2012 г.
  75. ^ "Высокоскоростные поезда обретают форму". Railway Gazette International . 1 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 г. Получено 4 августа 2011 г.
  76. ^ "Китайский высокоскоростной флот постоянно расширяется". Railway Gazette International . 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Получено 4 августа 2011 г.
  77. ^ "Три новых типа сверхскоростных поездов Fuxing представлены_Подробности_новостей_CRRC". www.crrcgc.cc . Получено 10 июня 2020 г. .
  78. ^ 法中企业握手互利共赢. news.xinhuanet.com (на упрощенном китайском языке). 25 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г.
  79. ^ 2004 – 10 12 января, BSP与铁道部及广州铁路 (集团) 签订了20 лет (160 фунтов) EMU动车组. www.bsp.cn (на упрощенном китайском языке). 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  80. ^ abcd CRH2 в формате 资料及分类. news.chineserailways.com (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г.
  81. ^ 庞巴迪: 又获铁道部动车组大订单. info.traffic.hc360.com (на упрощенном китайском языке). 10 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2016 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  82. ^ 西门子专家进驻唐山机车车辆厂. hebei.moform.gov.cn (на упрощенном китайском языке). 15 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2011 г.
  83. ^ BSP公司在北京签订40列EMU动车组订单. www.bsp.cn (на упрощенном китайском языке). 2 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  84. ^ www.docin.com 招商证券-中国南车-601766-动车交付高峰来临，业绩逐季增.. (на упрощенном китайском языке).
  85. ^ 公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同. www.cccar.com.cnom (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  86. ^ 唐车公司拿到京沪高铁动车组大订单 总金额392亿. info.china.alibaba.com (на упрощенном китайском языке). 17 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  87. ^ ab 中国南车:中标巨额合同 增厚公司业绩. www.guosen.com.cn (на упрощенном китайском языке). 30 сентября 2009 г.
  88. ^ Ltd, DVV Media International. "Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд". Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 28 сентября 2012 г.
  89. ^ 长客签下235 дюймов. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на упрощенном китайском языке). 28 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  90. ^ www.docin.com 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付 (на упрощенном китайском языке).
  91. ^ Код CRH3 и 380B. bbs.ourail.com (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  92. ^ 中国南车获国内首个城际列车项目订单 总值23.46亿人民币 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  93. ^ "Bombardier Sifang получила четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китай". cn.bombardier.com . 16 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2011 г. Получено 4 августа 2011 г.
  94. ^ 中国南车:再中标动车组订单、未来高增长确定::全景证券频道. www.p5w.net (на упрощенном китайском языке). 30 сентября 2010 г.
  95. ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html". news.xinmin.cn (на упрощенном китайском). 13 октября 2010 г.
  96. ^ docin.com 中国南车研究报告:国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  97. ^ docin.com 国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底，毛利率回升可期 (на упрощенном китайском языке).
  98. ^ 世界银行:中国高铁作为出行新选择快速发展. www.shihang.org . 19 декабря 2014 г.
  99. ^ 把脉中国高铁发展计划:高铁运行头三年(PDF) . worldbank.org . 1 февраля 2012 г.
  100. ^ F_404. "Строительство высокоскоростной железной дороги не приостановлено - People's Daily Online". en.people.cn . Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. . Получено 23 марта 2018 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  101. ^ «Ошибка» 中国高速铁路: 运量分析(PDF) (на упрощенном китайском языке). Всемирный банк. Декабрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  102. ^ 铁路2014, 8088亿元, 超额完成全年计划-财经-人民网. People.com.cn (на упрощенном китайском языке). 30 января 2015 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  103. ^ 新华网_让新闻离你更近. news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2016 года.
  104. ^ "Китайские железные дороги устанавливают цели на 2017 год - International Railway Journal". 4 января 2017 г.
  105. ^ "Эксклюзив для Китая: Пять миллиардов поездок совершено на китайских скоростных поездах". Xinhua News . 21 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2016 г.
  106. ^ Китайские новости. Модель 2017 года выпуска, модель 8010, модель 3038, модель 3038. www.chinanews.com .
  107. ^ Гаоти. Дата выпуска 2018 года. www.gaotie.cn .
  108. ^ «Общий объем пассажирских перевозок по высокоскоростным железным дорогам Китая с 2008 по 2021 год». statista.com .
  109. ^ "Чжан Шугуан: железнодорожное техническое оборудование современных достижений призвано принести пользу массам". Chinese Government Network. 29 апреля 2007 г. Получено 28 мая 2010 г.
  110. ^ «Китай «настаивает» на базовой технологии высокоскоростной железной дороги: 6 лет назад, наконец, получили награду за упорство». Oriental Morning Post. 18 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2010 г. Получено 9 сентября 2010 г.
  111. ^ ab "шестая скорость железной дороги составит 200 километров в час после введения локомотивов". Синьхуа. 4 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2004 г. Получено 20 сентября 2010 г.
  112. ^ Чжан Чуньли (2 сентября 2008 г.). «Китайский путь к внедрению высокоскоростной железной дороги: 1,5 миллиарда иностранцев отрезаны за одну ночь — заместитель инженера Министерства путей сообщения Чжан Шугуан, Группа китайских высокоскоростных дорог независимых инноваций». People's . Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Получено 28 мая 2010 г.
  113. ^ "Щедрое строительство высокоскоростных железных дорог в Китае: печатные СМИ, поглощение технологий четырьмя странами вызывают зависть". Синьхуа . 4 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 г. Получено 28 мая 2010 г.
  114. ^ "Наука и техника, Министерство железных дорог совместно подписали "План совместных действий по инновационному партнерству в области высокоскоростных поездов Китая"". Портал науки и технологий. 27 февраля 2008 г. Получено 28 мая 2010 г.
  115. ^ "Министерство железных дорог, Министерство науки и Соединенные Штаты углубили инновации в области высокоскоростных поездов со скоростью более 350 км в час". Китайские железные дороги. 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Получено 28 мая 2010 г.
  116. ^ "Высокоскоростные железные дороги способствуют развитию высокотехнологичных отраслей в Китае". Science and Technology Daily . 6 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Получено 28 сентября 2010 г.
  117. ^ "Сообщение СМИ Америка может импортировать нашу железнодорожную технологию". Sina net. 30 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 г. Получено 28 мая 2010 г.
  118. ^ "Китай поможет России построить железные дороги". Phoenix net. 14 октября 2009 г. Получено 11 июля 2010 г.
  119. ^ Кришнан, Анант (24 июля 2011 г.). «Столкновение скоростных поездов в Китае вызвало дебаты о безопасности». The Hindu . Ченнаи, Индия.
  120. ^ "新华网_让新闻离你更近" . news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года.
  121. ^ Лау, Джек (4 июня 2022 г.). «Один погибший в результате крушения скоростного поезда на юго-западе Китая». South China Morning Post .
  122. ^ Сюн, Юн (4 июня 2022 г.). «Один погибший, 8 пострадавших в результате схода с рельсов высокоскоростного поезда на юге Китая». CNN .

[2]

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Скоростные поезда Китайских железных дорог» .