Китайско -Непальская железная дорога ( китайский :中尼铁路; непальский : चीन-नेपाल रेलवे ) — планируемая железная дорога между Китаем и Непалом . Железная дорога свяжет Катманду с Шигадзе , Тибет , пересекая китайско-непальскую границу в Гиронге – Расуве . [4]
Будучи страной, не имеющей выхода к морю, расположенной на фоне Гималаев, Непал традиционно полагался на Индию в плане поставок нефти, большинства лекарств и основных товаров. Индия неоднократно использовала эту зависимость как инструмент принуждения, чтобы влиять на внутренние дела и внешнюю политику Непала. Например, в 1989 году Индия ввела блокаду, закрыв 19 из 21 пограничных переходов Непала из-за спора по поводу торговых и транзитных договоров, фактически оказывая давление на Непал, чтобы он соответствовал ее политической повестке дня. [5]
В 2015 году Непал обвинил Индию в применении еще одной блокады в ответ на новую конституцию, вскоре после того, как страна была опустошена разрушительным землетрясением . Эта блокада привела к серьезной нехватке важнейших лекарств и топлива, что создало гуманитарный кризис и подпитывало сильные антииндийские настроения в Непале. Вмешательство Индии во внутренние дела Непала, включая отстранение от должности премьер-министра Оли, еще больше обострило отношения между двумя странами. [6] В ответ на растущий раскол и осознавая риски чрезмерной зависимости от Индии, Непал предпринял шаги по диверсификации своих зависимостей. Одним из важных шагов стало решение о строительстве железной дороги Китай-Непал с целью снижения зависимости от Индии и смягчения будущих рисков. [7] [8] [9]
7 декабря 1973 года король Непала Бирендра посетил Китай и встретился с председателем Мао Цзэдуном . [10] [11] Во время их обсуждения король Бирендра выразил желание укрепить отношения между Непалом и Китаем. В ответ председатель Мао заверил его, что Китай построит Цинхай-Тибетскую железную дорогу до Лхасы, с конечной целью продления ее до Катманду . [12] [13] В 2006 году было завершено строительство Цинхай-Тибетской железной дороги , первой железной дороги в Тибете . В том же году тогдашний председатель Тибетского автономного района Цянба Пунцог сказал бывшему премьер-министру Непала Кхадге Прасаду Оли , тогдашнему заместителю премьер-министра, что железная дорога будет продлена до Шигадзе и в конечном итоге до границы Китая и Небета . [14] [15]
В 2016 году во время визита Оли в Китай две страны подписали договор о торговле и транзите, включая план строительства высокоскоростной железной дороги от Катманду до китайской границы. [16] В июне 2018 года Непал и Китай договорились о строительстве железной дороги как части серии проектов сотрудничества, одобренных двумя сторонами. [4] [17] В августе 2018 года было достигнуто взаимное соглашение по предварительному технико-экономическому обоснованию. [18] Китайско-непальская железная дорога была представлена в совместном коммюнике, выпущенном лидерами во время Форума по международному сотрудничеству «Один пояс, один путь», состоявшегося в Пекине в апреле 2019 года. [6]
Первое расширение Тибетской железной дороги, железная дорога Лхаса-Шигадзе , открылось в 2014 году. Китай планирует продлить эту железную дорогу до озера Пайку / Гиронг , которое находится примерно в 60 км от пограничного перехода Расува. [8] Стоимость непальского участка железной дороги оценивается от 2,7 млрд долларов США [8] до 5,5 млрд долларов США, но пока не достигнуто соглашение о финансировании, поскольку Непал не в состоянии нести полную стоимость железной дороги. Китайское предварительное технико-экономическое обоснование предложило туннель под национальным парком Лангтанг, чтобы избежать крутого уклона и строительства в охраняемой зоне. По прямой расстояние между Катманду и границей с Китаем составляет всего 70 км. [12]
В декабре 2022 года началось 42-месячное китайское технико-экономическое обоснование [19] , но строительство железной дороги оставалось неопределенным, поскольку Непал не смог получить финансирование для проекта. Анонимный высокопоставленный чиновник правительства Непала заявил, что «проект железной дороги с Китаем вряд ли будет реализован, если китайская сторона не выразит готовности построить его в рамках грантового соглашения». Однако Китай не решается предоставить его, опасаясь прецедента для других проектов инициативы «Один пояс, один путь » . [20] [21]
Существующие грузовые маршруты Ланьчжоу – Катманду и Сиань – Катманду включают перевозку грузов грузовиками из Шигадзе через пограничный пункт Гиронг в Непал. [22] [23] [24] Этот первый участок маршрута начинается из Ланьчжоу, крупного грузового узла в китайской железнодорожной сети, в Синин по железной дороге Ланьчжоу–Цинхай (открыта в 1959 году), из Синина в Лхасу по железной дороге Цинхай–Тибет (открыта в 2006 году) и из Лхасы в Шигадзе по железной дороге Лхаса–Сигазэ (открыта в 2014 году).
В Китае новая железная дорога пересечет 527,16 км (327,56 миль) китайской территории, прежде чем достигнет границы с Непалом. [25] Новая железная дорога Шигадзе - Дьиронг в основном будет следовать по маршруту Китайского национального шоссе 318 после выхода из Шигадзе и пройдет через Лхатсе , Сагью , Дингье , Тингри и Ньялам . После достижения Ньялама железная дорога будет следовать по шоссе 219 до Дьиронга , недалеко от реки Тришули и границы с Непалом. Строительство железнодорожной секции до Дьиронга начнется в 2025 году и может быть открыта для движения примерно в 2030 году. [26]
Длина непальского участка составляет 72,25 км (44,89 миль) [27] , и он считается одним из самых сложных железнодорожных проектов из-за топографических проблем Гималаев . 98,5% участка будут мостами или туннелями. На линии будет четыре станции, с конечной в Санкху в Катманду. [1] Планируется дальнейшее расширение до Покхары и Лумбини . [28]
Международный грузовой поезд будет следовать по территории Китая до нынешней железнодорожной станции Xigaze (Шигадзе), а затем проследует по дороге через пограничный пункт Gyirong (Джилонг). Доставка товаров в Катманду займет 10 дней (...)