USLHT Azalea была построена как маячная плавучая лодка и выполняла эту роль на побережье Массачусетса с 1891 по 1917 год и снова с 1919 по 1933 год. Во время Первой мировой войны она служила в ВМС США как USS Azalea . Между войнами она была коммерческим грузовым судном в Чесапикском заливе , а затем между Флоридой и Багамскими островами . Во время Второй мировой войны она была снова приобретена ВМС США и служила как USS Christiana , плавучая гидросамолётная лодка , которая поддерживала передовые базы на Багамских островах. Объявленная излишней в 1946 году, она была продана Banana Supply Company и провела десятилетие, перевозя бананы из Карибского моря в Майами . После 1956 года её история неизвестна, пока она не стала полузатонувшим заброшенным судном и не была сдана на слом в Майами в 1965 году.
В своем ежегодном отчете за 1888 год министру финансов Совет по маякам запросил 80 000 долларов на новый тендер для 2-го района маяков. Срочность этого запроса была обусловлена необходимостью замены USLHT Putnam , которому было 31 год и который был выведен из строя из-за дыр в котле . Конгресс одобрил разрешение 2 марта 1889 года. Контракт на строительство Azalea был одобрен 28 февраля 1890 года, а первая рама была установлена 24 мая 1890 года. [1] Ее контрактная цена составила 77 125 долларов. [2] Ее фактическая стоимость составила 79 792,40 долларов. [3]
Azalea была спроектирована военно-морским архитектором Уолфредом Сильваном. [4] Она была построена компанией Johnson Foundry and Machine Company на ее верфи у подножия 118-й улицы на реке Гарлем на Манхэттене , Нью-Йорк . Корабль был спущен на воду 29 ноября 1890 года. Ее крестила мисс Дороти Александер, 4-летняя внучка коммандера Джорджа У. Коффина, военно-морского секретаря Совета маяков. [5] Корабль был доставлен с опозданием, и Совет маяков взыскал 1500 долларов штрафных санкций по контракту. [6]
Морские испытания Azalea состоялись 10 июня 1891 года в проливе Лонг-Айленд . Она достигла скорости 11,75 узлов . С давлением пара в 103 фунта ее двигатель вращал винт со скоростью 105 оборотов в минуту, развивая 446 лошадиных сил. В результате успешных испытаний судно было официально принято Советом маяков 18 июня 1891 года. Оно было пришвартовано в депо маяка на острове Статен , где оно приняло припасы и провизию, прежде чем отплыть в свой порт приписки Вудс-Хоул, штат Массачусетс, 23 июня 1891 года. [7]
Ее корпус был построен из пластин мягкой стали, склепанных вместе. Длина судна составляла 154 фута (47 м) в целом (145 футов (44 м) между перпендикулярами ), ширина — 25 футов (7,6 м), глубина трюма — 12 футов 3 дюйма (3,73 м). [2] Она была спроектирована так, чтобы опускаться на 8 футов (2,4 м) на ровном киле с 20 тоннами груза на борту. [1] Она была оборудована балластными цистернами , чтобы опускать корму и удерживать винт погруженным во время буксировки в бурных морях. [4] Ее водоизмещение составляло 330 тонн в пустом состоянии и 516 тонн при полной загрузке. [8]
Azalea приводилась в движение одним чугунным винтом диаметром 8 футов (2,4 м). Энергия обеспечивалась одним вертикальным паровым двигателем . Диаметры его двух цилиндров составляли 19 дюймов (48 см) и 36 дюймов (91 см), а ход поршней — 28 дюймов (71 см). [1] Пар для двигателя вырабатывался одним угольным котлом. [9]
Корабль имел две мачты и был оснащен такелажем для плавания как шхуна . У него была длинная носовая палуба, которая была оборудована дерриком , который использовал отдельную паровую машину для подъема буев и других грузов на корабль и с него. [2]
В 1902 году на судне было проведено электрическое освещение. [10] По крайней мере к 1919 году на «Азалии» появилось радио. [11]
В 1915 году на борту судна находилось 5 офицеров и 19 членов экипажа. [8]
Azalea впервые достигла Литл-Харбора в Вудс-Хоул, своего нового порта приписки, 25 июня 1891 года. [7] В то время Служба маяков контролировалась Советом маяков США, бюро Министерства финансов США . В этой квазивоенной организации в каждом районе маяков был инспектор, как правило, офицер ВМС США , и инженер, как правило, офицер Инженерного корпуса армии . В то время как инспектор отвечал за обслуживание и размещение буев и плавучих маяков, а также за поставку маяков и плавучих маяков, инженер отвечал за строительство и обслуживание маяков и связанных с ними проектов гражданского строительства. Azalea была назначена окружным инспектором 2-го района маяков.
В 1903 году Совет маяков был передан недавно созданному Министерству торговли и труда США . [12] Поскольку Совет маяков все еще осуществлял оперативный контроль над Службой маяков, в работе Azalea мало что изменилось . В 1910 году Конгресс упразднил Совет маяков и заменил его полностью гражданским бюро Министерства торговли и труда США. [13] Azalea стала частью этой новой организации. Это изменение повлияло на работу корабля, поскольку окружной инспектор и инженер были заменены единым окружным инспектором, а военный персонал был заменен гражданскими лицами. [14]
Буи перемещаются штормами и льдом, отрываются от якорей, попадают под удары проходящих судов, ржавеют и изнашиваются под воздействием погоды. Они требуют периодического обслуживания, и это было одной из главных задач Azalea . Например, в 1895 году она заменила или заменила 230 буев и покрасила 75. [15] Работа Azalea по уходу за буями осложнялась зимним морским льдом вдоль побережья Новой Англии. Лед повреждал или топил большие железные буи, поэтому каждую осень Azalea заменяла находящиеся под угрозой монахинь, банок и колокольных буев деревянными буями. [16] Весной ей приходилось возвращать процесс вспять и возвращать все металлические буи на место. Azalea также устанавливала временные буи вокруг затонувших судов, пока велась подготовка к их удалению. [17]
Многие маяки и все плавучие маяки снабжались с моря, поскольку они были недоступны с суши. Azalea снабжала эти объекты углем, древесиной, ламповым маслом, [18] продовольствием, водой и другими материалами. В 1895 году ее поставки на маяки и плавучие маяки включали 453 тонны угля. [15] Azalea также отвечала за ротацию смотрителей маяков и экипажей плавучих маяков с недоступных объектов. [19] Перемещение припасов и людей на небольших лодках в открытом океане с маячных тендеров на плавучие маяки было рискованным. Лодки были затоплены открытым морем. Начиная с 1907 года Служба маяков начала ротацию плавучих маяков на берегу для снабжения, что уменьшило обязанности Azalea по снабжению. [20]
.jpg/1280px-No_1_Nantucket_New_South_Shoal_Lightship(1).jpg)
Хотя некоторые плавучие маяки этой эпохи могли передвигаться самостоятельно, либо с помощью паруса, либо винта, многие из них буксировались к своим местам и обратно. Это касалось коротких поездок, как, например, когда Azalea буксировала плавучий маяк Cross Rip, Light Vessel No. 5 , в Нью-Бедфорд для планового обслуживания в апреле 1893 года, [21] и длительных поездок, как, например, когда Azalea буксировала плавучий маяк Light Vessel No. 1 , который служил плавучим маяком Nantucket Shoals , в Чарльстон, Южная Каролина, для передислокации осенью 1892 года. [22] Azalea также восстанавливала плавучие маяки, которые были перемещены со своих назначенных мест штормами. Например, плавучий маяк Pollock Rip , Light Vessel No. 47 , протащил свой якорь на милю во время шторма в ноябре 1895 года. Он был заменен в правильном месте Azalea . [23]
Азалия принимала участие в военно-морском смотре на реке Гудзон во время освящения гробницы Гранта в Нью-Йорке 27 апреля 1897 года. [24] Воспользовавшись поездкой в Нью-Йорк, она забрала партию буев и цепей из главного склада маяков на Статен-Айленде, прежде чем вернуться в Вудс-Хоул. [25]
Ночью 2 октября 1899 года Azalea столкнулась со шхуной William H. Davenport около Old Saybrook, штат Коннектикут . В результате этого события носовая часть тендера была повреждена, но судно смогло добраться до порта в Нью-Бедфорде . [26] 26 октября 1899 года судно было вытащено на морскую железную дорогу в Lockwood Manufacturing Company в Восточном Бостоне для ремонта. [27] Стоимость ремонта составила 4261 доллар. [28] Судебное разбирательство между Соединенными Штатами и управляющим владельцем William H. Davenport, связанное с этим столкновением, продолжалось вплоть до Верховного суда США в 1902 году. [29] 31 марта 1920 года Конгресс выделил 2759,20 долларов на компенсацию ущерба William H. Davenport, причиненного столкновением. [30]
Большую часть времени на побережье Массачусетса Azalea была одним из немногих правительственных судов, способных выдержать бурную погоду, чтобы спасти терпящие бедствие суда. Ее регулярная работа по буксировке плавучих маяков означала, что у нее было и оборудование, и обученный экипаж для безопасной буксировки терпящих бедствие судов в порт. Ее спасательные операции включали:
Шхуна William Slater пыталась зайти в порт в Хайаннисе, штат Массачусетс, во время шторма в сентябре 1898 года. Она была выведена из строя, потеряла два якоря и дрейфовала, когда ее взяла на буксир Azalea . Корабль был доставлен в порт, что спасло ее и ее команду. [31]
В ноябре 1901 года шхуна Guardian потерпела крушение на Поллок-Рип . Азалия смогла спасти команду и благополучно высадить их в Хайаннисе. [32]
Шхуна Sally E. Ludlam была частично лишена мачты в марте 1902 года. Ей удалось добраться до Нантакета , но она потеряла левый якорь. Azalea взяла ее на буксир в Vineyard Haven . [33] В похожем инциденте в октябре 1907 года шхуна Chester B. Lawrence была выведена из строя из-за потери рангоута и парусов. Azalea отбуксировала ее в Hyannis. [34]
Во время шторма 10 декабря 1905 года на судне Light Vessel 58 образовалась течь. Были задействованы осушительные насосы с паровым двигателем, но быстро стало ясно, что они не справятся с наводнением. По случайности, судно было одним из первых выбранных для испытания радио Marconi , и на борту было три радиста. [35] Капитан отправил беспроводное сообщение о бедствии, которое было получено Военно-морской торпедной станцией в Ньюпорте, Род-Айленд . Сообщение гласило: «Плавучий маяк Nantucket Shoals терпит бедствие. Пошлите помощь откуда угодно». [36] Azalea была отправлена на помощь затопляемому судну из Нью-Бедфорда. К тому времени, как она достигла плавучего маяка, вода потушила пожары в его котлах, и команда вычерпывала воду вручную. Azalea буксировала его 18 миль обратно в порт, пока плавучий маяк не начал тонуть. Несмотря на сильное море, все 12 человек команды плавучего маяка были переведены на Azalea , прежде чем он затонул. [37] Драматическое спасение привлекло внимание адмирала Дьюи , который в то время был президентом Генерального совета ВМС . Это привело к повышению зарплаты капитану Чарльзу И. Гиббсу из Azalea . [38] Радиосигнал, который привел Azalea на помощь, был первым сообщением о бедствии, когда-либо отправленным по беспроводной связи американским судном. [39]
В июне 1910 года Азалия спасла трех членов экипажа шхуны «Мэри Фэрроу» после того, как они покинули тонущее судно. [40]
29 декабря 1911 года шхуна Rescue сорвалась с якоря во время шторма у Хайанниса и села на мель. Протекая и неподвижная, она подняла флаги бедствия. Azalea смогла отбуксировать ее с илистой отмели и привести в порт. [41]
В 1916 году «Азалия» благополучно отбуксировала в порт вышедшее из строя буксирное судно «Сейди Росс» и баржу, которую оно буксировало. [42]
11 апреля 1917 года президент Вильсон издал указ 2588 [43] о передаче ряда маячных тендеров для поддержки американских военных усилий в Первой мировой войне. Азалия была передана из административного подчинения Министерства торговли Военному министерству и перешла под юрисдикцию Военно-морских сил США.
Военно-морской флот ввел ее в эксплуатацию 9 мая 1917 года, и она стала USS Azalea , вторым военным кораблем с таким названием. Она была назначена в 1-й военно-морской округ и оставалась на своем посту на побережье Массачусетса. Хотя история ее службы в ВМС США сообщает, что она ухаживала за противолодочными сетями , большая часть ее работы, о которой сообщалось в газетах того времени, была той же деятельностью, которой она занималась в маячной службе. Она перемещала плавучие маяки, [44] ухаживала за буями [45] и оказывала помощь судам, терпящим бедствие. [46] Самым драматичным событием ее военной службы стало то, что пассажирский пароход Northland , следовавший из Нью-Йорка в Бостон, сел на мель в тумане недалеко от Нью-Бедфорда 21 июня 1919 года. Azalea была одним из двух кораблей, которые благополучно высадили 350 пассажиров Northland и доставили их на берег. [47]
Война закончилась 11 ноября 1918 года, и 1 июля 1919 года ВМС вернули Азалию Службе маяков, находившейся под юрисдикцией Министерства торговли. [48]
Снова идентифицированный как USLHT Azalea , корабль вернулся на службу во Второй маячный округ. Он возобновил свои привычные обязанности у побережья Массачусетса, обслуживая буи, [49] присматривая за маяками, [50] и помогая судам, терпящим бедствие. [51]
Azalea столкнулась со шхуной Lavinia M. Snow у отмели Поллок-Рип около острова Мономой 8 июля 1921 года в густом тумане. Azalea вернулась в Нью-Бедфорд с якорем шхуны, застрявшим в ее корпусе в качестве сувенира на память о событии. [52] Она потеряла дымовую трубу, прожектор и мачту деррика, когда шхуна пронеслась мимо. [53]
26 марта 1929 года «Азалия» и патрульный катер береговой охраны США № 133 отбуксировали 5663-тонное грузовое судно « Истерн Глейд» у отмели Хаф-Мун в проливе Нантакет . [54]
В марте 1923 года спасательное судно № 90 село на мель на острове Нашавена . На место происшествия была отправлена Азалия . В разгар шторма маяк накренился на правый борт и затонул. Экипаж покинул судно и был доставлен в безопасное место на борту Азалии . [55]
В 1931 году комиссар маяков запросил финансирование для замены Azalea, ремонт которой тогда был экономически нецелесообразен. [56] Контракты на замену судна были подписаны в июле 1932 года. [57] Недавно спущенный на воду USLHT Arbutus достиг 2-го маячного округа в середине 1933 года и заменил Azalea . 43-летняя Azalea была пришвартована сначала в депо маяка Челси, а затем в депо маяка Эджмур, ожидая своей участи. [58] Закрытые торги были проведены 17 ноября 1933 года. [59] 9 декабря 1933 года Azalea была продана Фрэнку Р. Джонсу из Уилмингтона, штат Делавэр, за 2069 долларов. [60] Джонс управлял компанией по буксирам и баржам в Уилмингтоне. [61]
Фрэнк Р. Джонс продал судно Wilson Line вскоре после его приобретения. Azalea была восстановлена и введена в эксплуатацию в качестве грузового судна и буксира между Филадельфией и Уилмингтоном. [62] Она была переименована в Christiana, вероятно, в честь реки Christiana , которая протекала мимо доков Wilson Line в Уилмингтоне. [63]
Карьера небольшого прибрежного парохода не была особенно интересной в новостях в 1930-х годах. Единственный сохранившийся публичный репортаж касается случая, когда Кристиана спасла двух мальчиков из протекающей гребной лодки на реке Делавэр 10 ноября 1936 года. [64] Ее федеральная регистрация показывает, что она принадлежала Wilson Line и продолжала приводиться в движение паровым двигателем до середины 1939 года. [65]
Где-то между серединой 1939 и концом 1940 года Christiana была продана Bahamas Trading Company. Ее новые владельцы изменили ее регистрацию на Гондурас . [66] Один источник сообщает, что Bahamas Trading Company переоборудовала Christiana с парового на дизельный двигатель в 1941 году. [12]
Корабль «Аравак» торговой компании Багамских островов сгорел дотла и затонул в сентябре 1941 года. В течение недели Кристиана была назначена на свое место на грузовом маршруте компании между Джексонвиллом, Флорида и Багамскими островами. [67]
В августе 1942 года корабль был вновь приобретен ВМС США. Он сохранил свое название и ввел его в эксплуатацию как USS Christiana 9 ноября 1942 года. Первоначально идентифицированный как IX-80, «неклассифицированное судно», его название было отменено, и 20 ноября 1943 года он был переклассифицирован в YAG-32 , «вспомогательное судно верфи, общее». [68]
Christiana считалась «мобильной базой» [69] для гидросамолетов и патрульных катеров на границе залива и использовалась как 7-м, так и 8-м военно-морскими округами. Чтобы выполнять эту роль, ее модифицировали, чтобы достичь автономности в море 40 дней и автономности на станции 30 дней. Она была оснащена топливными баками, вмещающими 30 000 галлонов, а также жилыми помещениями и столовыми для 10 офицеров и 60 матросов. Поскольку ее обычный состав составлял 5 офицеров и 45 матросов, она могла кормить и размещать приезжих летчиков. Ее радиооборудование включало один приемопередатчик, два передатчика и два приемника. Она была вооружена 6-фунтовой пушкой и двумя пулеметами калибра .50. [70]
С 15 по 21 декабря 1942 года Christiana находилась на морской железной дороге на военно-морской оперативной базе Ки-Уэст для ремонта и модернизации. [71] Работы на судне были завершены 21 января 1943 года [72] , и оно оставалось в порту до 10 февраля 1943 года. [73] Christiana покинула Ки-Уэст 27 февраля 1943 года для временной службы в качестве базы для противолодочных операций на острове Тимбалье , штат Луизиана. [74] [75] Во время этого развертывания она зашла в порт в Новом Орлеане для пополнения запасов продовольствия 29–30 марта 1943 года. [76]
Во время Второй мировой войны ВМС США осуществляли регулярные воздушные патрули над атлантическим побережьем Флориды, сосредоточившись на обнаружении подводных лодок , оказании помощи судам, терпящим бедствие, и поисково-спасательных операциях. Некоторые из этих патрулей выполнялись гидросамолетами. Они имели то преимущество, что могли приземляться в местах, где не было постоянной взлетно-посадочной полосы. ВМС создали ряд передовых баз на Багамах, чтобы расширить диапазон своих морских патрулей дальше от материковой части Соединенных Штатов. Они были расположены в Нассау , Уокер-Кей , к северу от острова Гранд-Багама , Ройял-Айленде, к западу от острова Эльютера , и Пеликан-Харборе на острове Большой Абако . Кристиана служила на всех этих базах. 24 мая 1943 года она отплыла из Майами в Пеликан-Харбор, чтобы начать эту работу. [77]
.jpg/1280px-Consolidated_%22Mariner%22_(PBM-3).jpg)
Основными клиентами Christiana на Багамах были четыре эскадрильи . Scouting Squadron 39, базировавшаяся на военно-морской авиабазе Банана-Ривер , летала на гидросамолетах OS2U Kingfisher . База гидросамолетов в Уокер-Кей, которую обслуживала Christiana [78] [79], считалась передовой базой этой эскадрильи. [80] Patrol Bombing Squadron 208 , базировавшаяся в Ки-Уэсте, летала на гидросамолетах PBM-3C Mariner . [81] Он использовал Кристиану в Пеликан-Харборе в качестве своей передовой базы с момента назначения в Ки-Уэст до ноября 1943 года. [82] Патрульная эскадрилья 213, летала на самолетах PBM-3 из Ки-Уэста и использовала Кристиану в качестве тендера в Нассау в январе 1944 года, а также на острове Ройял в апреле и мае 1944 года. [83] [84] [85] Патрульная эскадрилья 201 , летавшая на самолетах PBM-3S Mariners, базировавшаяся в Ки-Уэсте, использовала Кристиану , затем YAG-32 , в качестве тендера для гидросамолетов на острове Ройял с сентября 1944 года по февраль 1945 года, [86] [87] [88] [89] [90] [91]
В ноябре 1943 года передовая база Пеликан-Харбор была заброшена из-за ее подверженности повреждениям от шторма. [92] После того, как капитуляция Германии устранила угрозу со стороны подводных лодок, передовая база на острове Ройял была закрыта 25 мая 1945 года, а YAG-32 отплыл в Майами для списания. [93] [94]
YAG-32 был выведен из эксплуатации в Майами 28 июля 1945 года. [48] В феврале 1946 года он был пришвартован в Майами на верфи Merrill Stevens Drydock & Repair Company . [95] Там он был передан из ВМС в Морскую комиссию США , которая отвечала за утилизацию излишков судов, 25 февраля 1946 года. [68]
YAG-32 был куплен у Морской комиссии США Сэмюэлем Э. Тэтчером, президентом Banana Supply Company из Майами, Флорида. Он восстановил ее название, Christiana , и ее гондурасский регистр. [96] Она использовалась для перевозки бананов из Центральной Америки в Майами. Она плыла в балласте из Майами, без груза, в порты Доминиканской Республики , [97] Колумбии , [98] и Кубы , [99] и возвращалась с бананами. Ее вместимость составляла около 6000 стеблей. Ее первый рейс для ее нового владельца состоялся в феврале 1947 года [100] , а последний — в июне 1956 года. [101] Неясно, что стало с судном после ее последнего плавания для Banana Supply Company.
United Metal and Steel Corporation, торговец металлоломом в Майами, приобрела Christiana в ходе процедуры банкротства примерно в 1963 году. Судно было бесполезно. Оно было пришвартовано в реке Майами примерно по адресу 3601 SW River Drive в доке компании. Оно затонуло у своих причалов и стало бельмом на глазу и опасностью для судоходства, пока различные органы власти боролись с тем, как его убрать. [102] 1 марта 1965 года окружная комиссия согласилась на удаление и утилизацию судна Джеймсом Рейли. [103]