PowerFlite — это двухступенчатая автоматическая коробка передач , разработанная и произведенная корпорацией Chrysler и использовавшаяся в легковых автомобилях с 1954 по 1961 год. Производство началось в конце 1953 года, и простая и надежная коробка передач PowerFlite оставалась доступной на Plymouth и Dodges в течение всего 1961 модельного года.
Chrysler был последним из большой тройки автопроизводителей Детройта, представившим полностью автоматическую коробку передач, примерно через 14 лет после того, как General Motors представила автоматическую коробку передач Hydramatic Oldsmobile , и почти через три года после Ford-O-Matic от Ford . Модель Packard Ultramatic дебютировала в 1949 году, а система автоматического привода Studebaker — в 1950 году.
PowerFlite была легче и проще по конструкции и эксплуатации, с меньшим количеством деталей, чем конкурирующие трансмиссии. [1] Он также был прочным и использовался в каждом двигателе Chrysler Corporation, от Plymouth Six до Hemi V8 Imperial . Chrysler представил трехступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite в 1956 году, но двухступенчатая PowerFlite оставалась доступной на некоторых моделях до 1961 года.
На момент своего появления PowerFlite управлялся одним рычагом, установленным на рулевой колонке. Последовательность квадрантов сдвига была RNDL, которая отличалась от более распространенной PNDLR на других моделях. В этих автомобилях необходимо было пройти все диапазоны переднего хода, чтобы включить заднюю передачу, а затем пройти некоторые из этих диапазонов назад, чтобы ехать вперед. Chrysler продвигал большую безопасность модели PowerFlite; поскольку настройки переднего и заднего хода были разделены нейтралью, и нужно было переместить рычаг только на одну ступень влево или вправо, чтобы привести автомобиль в движение, поэтому случайное переключение передач после D привело бы к безобидному переключению на пониженную передачу, а не непреднамеренное включение реверса.
В 1955 году Chrysler переместил рычаг переключения передач на приборную панель в вертикальную прорезь с буквой «R» вверху и буквой «L» внизу.
В 1956 году Chrysler перешел на кнопочное управление коробкой передач, которое оставалось единственным механизмом переключения передач PowerFlite.
Много лет спустя, когда Национальное управление безопасности дорожного движения США начало регулировать органы управления и отображения транспортных средств, модель Chrysler (с добавленной настройкой Park, ставшей PRNDL) стала обязательной по соображениям безопасности, первоначально заявленным Chrysler.
В отличие от большинства других автоматических трансмиссий, PowerFlite не имел диапазона «Парковка», из-за чего приходилось использовать ручной тормоз всякий раз, когда автомобиль был припаркован. Все продукты Chrysler в то время имели стояночный тормоз, независимый от колесных тормозов автомобиля, один тормозной барабан, установленный на карданном валу сразу за трансмиссией. Это имело (предполагаемый) эффект блокировки обоих задних колес так же, как настройка «Парковка» в других трансмиссиях.
PowerFlite был реконструирован и скопирован русскими, поскольку это обычно было обычной практикой в Советском Союзе. [2] Они использовали и устанавливали автоматические коробки передач на лимузины ЗИЛ-111 , которые использовались членами советского Политбюро в качестве представительского автомобиля автопарка. [3]