Кольцевая линия — это спиральная линия лондонского метрополитена , которая идет от Хаммерсмита на западе до Эджвер-роуд , а затем огибает центр Лондона обратно до Эджвер-роуд. Железная дорога проходит под землей в центральной части и на кольце к востоку от Паддингтона . В отличие от лондонских линий глубокого заложения , туннели Кольцевой линии находятся чуть ниже поверхности и имеют такой же размер, как и на основных линиях Великобритании. Напечатанная желтым цветом на карте метро , эта 17-мильная (27-километровая) линия обслуживает 36 станций, включая большинство конечных станций основной линии Лондона . Почти весь маршрут и все станции используются совместно с одной или несколькими из трех других подземных линий, а именно линиями District , Hammersmith & City и Metropolitan . На линиях Circle и Hammersmith & City в 2019 году было зарегистрировано более 141 миллиона пассажирских поездок.
Первая секция была введена в эксплуатацию в 1863 году, когда Metropolitan Railway открыла первую в мире подземную линию между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами. В том же году отчет специального комитета рекомендовал «внутреннее кольцо» линий, соединяющих железнодорожные конечные пункты Лондона, и была сформирована Metropolitan District Railway (широко известная как District Railway ) для строительства южной части линии.
В 1871 году началось сообщение между Mansion House и Moorgate через Paddington, которым совместно управляли две компании. Из-за конфликта между двумя компаниями внутреннее кольцо было завершено только в октябре 1884 года. Линия была электрифицирована в 1905 году, а в 1933 году компании были объединены в London Passenger Transport Board . В 1949 году линия Circle впервые появилась как отдельная линия на карте метро. В 2009 году замкнутая петля вокруг центра Лондона на северной стороне реки Темзы была разорвана на Edgware Road и продлена на запад, превратившись в спираль до Hammersmith.
Начиная с 2015 года, система сигнализации была модернизирована в рамках программы по увеличению пиковой пропускной способности линии. Шестивагонные поезда C Stock были заменены с 2012 по 2014 год новыми семивагонными поездами S Stock .
В 1863 году в Лондоне между Паддингтоном и Фаррингдоном открылась первая в мире подземная железная дорога Metropolitan Railway , соединившая относительно удаленную конечную станцию Great Western Railway в Паддингтоне со станциями Юстон и Кингс-Кросс и Сити , финансовым районом Лондона. В том же году в отчете специального комитета было рекомендовано «внутреннее кольцо» железнодорожных линий, соединяющих лондонские конечные станции, которые были построены или строились. В следующем году была образована Metropolitan District Railway (широко известная как District Railway ) для строительства и эксплуатации железной дороги от Южного Кенсингтона до Тауэр-Хилла. Западное расширение Metropolitan от новой станции в Паддингтоне до Южного Кенсингтона открылось в 1868 году. К маю 1870 года District Railway открыла свою линию от Западного Бромптона до Блэкфрайарса через Глостер-роуд и Южный Кенсингтон, причем сначала обслуживанием занималась Metropolitan. [3] В 1871 году округ построил конечную станцию в Мэншн-Хаусе , а 18 ноября 1876 года Метрополитен открыл свою конечную станцию в Олдгейте . [4] Из-за конфликта между двумя компаниями потребовался акт парламента,Акт о городских и окружных железных дорогах (городские линии и расширения) 1879 года (42 & 43 Vict.c. cci) до того, как были выполнены дальнейшие работы по внутреннему кольцу.[5]В 1882 году Metropolitan продлила свою линию от Олдгейта до временной станции вТауэр-Хилл, а District завершила свою линию доУайтчепела. 6 октября 1884 года временная станция была замененасовместной станцией,и внутреннее кольцо было завершено.[6][7]Metropolitan предоставляла поезда по часовой стрелке, или «внешние рельсы», а District — «внутренние рельсы», или против часовой стрелки.[8]Много поломок произошло из-за неравномерного износа поезда и вагонов, вызванного движением в одном кольцевом направлении. В то же время, обслуживание было еще больше нарушено из-за мелких ссор между двумя соперниками, включая инцидент, когда Metropolitan Railway силой убрала (используя три поезда) припаркованные вагоны District Railway, которые были прикованы цепями к рельсам.[9]
Помимо внутреннего кольца, другие маршруты обходили Лондон, хотя они не были полными петлями. С 1872 года L&NWR начала обслуживание « внешнего кольца » от Broad Street до Mansion House через Willesden Junction и Earl's Court, перенаправив более раннее обслуживание, которое шло до Victoria; а GWR начала обслуживание « среднего кольца » от Moorgate до Mansion House через Latimer Road и Earl's Court. Оба этих маршрута были сокращены до Earl's Court: «среднее кольцо» в 1900 году и «внешнее кольцо» в 1909 году. Обслуживание GWR продолжалось как челночное обслуживание от линии Hammersmith & City до Addison Road, теперь Kensington (Olympia), до 1940 года. [8]
С 1878 по 1880 год Midland Railway недолгое время обслуживала внешнюю кольцевую линию от вокзала Сент-Панкрас до Эрлс-Корт. [8] London Overground в настоящее время обслуживает линии между станциями Clapham Junction, Willesden Junction и Dalston Junction, а также между станциями Dalston Junction и Clapham Junction.
Деревянные вагоны изначально перевозились паровозами, ведущими к задымленным станциям и вагонам, непопулярным у пассажиров. В начале 20-го века округ и метрополитен столкнулись с возросшей конкуренцией в центре Лондона со стороны новых электрических линий метро и трамваев, и переход на электрическую тягу рассматривался как путь вперед. [10] Эксперименты проводились на участке от Эрлс-Корт до Хай-стрит Кенсингтон, и в 1900 году совместно принадлежащий им шестивагонный поезд начал обслуживать пассажиров. После этого была предложена система переменного тока , и это было принято обеими сторонами. Однако округ искал способ привлечь необходимое финансирование и в 1901 году нашел инвестора, американца Чарльза Йеркса . Он основал Подземные электрические железные дороги Лондона (UERL), и его опыт работы в Соединенных Штатах привел его к выбору постоянного тока с третьим рельсом , аналогичным тому, который использовался на железной дороге Сити и Южного Лондона и Центральной Лондонской железной дороге . После арбитража, проведенного Советом по торговле , система постоянного тока была принята, и железные дороги начали электрифицировать маршруты, используя многосекционный подвижной состав. [11]
District и Metropolitan Railways закупили различные конструкции электропоездов . У обоих были открытые салоны: у Metropolitan с закрытыми концами, у District B Stock с раздвижными дверями в середине каждого вагона. [12] Когда 1 июля 1905 года была предпринята попытка их введения, поезд Metropolitan перевернул третий рельс на District Railway, что потребовало модификации всех поездов Metropolitan перед повторным запуском на линиях District. Полностью электрифицированное обслуживание началось 24 сентября, первоначально с шестивагонными поездами, позже сокращенными до четырехвагонных. [13] Вскоре поезда Metropolitan были модифицированы, чтобы закрыть закрытый конец [14] и в конечном итоге добавить раздвижные двери в середине. [15] В 1918 году количество поездов было увеличено до пяти вагонов, а в 1921 году Metropolitan представила новый состав с тремя парами раздвижных двойных дверей на прицепных вагонах. [16] В 1926 году Metropolitan взяла на себя все внутренние кольцевые работы, за исключением трех поездов по воскресеньям. [17]
.svg/1280px-Circle_Line_(old).svg.png)
1 июля 1933 года Metropolitan и District Railways были объединены с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать London Underground Transportation Board . Электропоезда Metropolitan Railway были отремонтированы в 1934 году на заводе Acton Works и стали восемнадцатью пятивагонными поездами Circle Stock , сначала окрашенными в красный и кремовый цвета, а затем полностью окрашенными в красный цвет для снижения затрат. Эти поезда включали размещение в первом классе, [18] но в 1940 году это было понижено в классе. [19] С 1947 года они были заменены пятивагонными поездами O и P Stock , с дверями, дистанционно управляемыми охранником, освобожденными при переводе F Stock на линию Uxbridge. [20] Карта Beck лондонского метрополитена 1933 года показывает линию Metropolitan к северу от станций High Street Kensington и Mark Lane и линию District к югу от этих точек. [21] На карте 1947 года линии Metropolitan и District были показаны вместе одним цветом [22] , а два года спустя, в 1949 году, линия Circle была показана на карте отдельно. [23]
В 1959–1960 годах поезда линии Circle были увеличены до шести вагонов, такой же длины, как и те, что работали на линии Hammersmith & City, а подвижной состав двух линий был объединен с обслуживанием, сосредоточенным в депо Hammersmith, что позволило депо Neasden сосредоточиться на новом составе A. [24] Алюминиевые поезда C Stock , с системами оповещения и изначально неокрашенные, заменили эти поезда с 1970 года. [ 25] Управление поездами одним человеком было предложено в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами было введено только в 1984 году. [26] В 2003 году инфраструктура линии Circle была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства , которым управлял консорциум Metronet . Metronet перешла в управление в 2007 году, а местный орган власти Transport for London взял на себя обязанности. [27]
7 июля 2005 года около 08:50 в двух поездах Кольцевой линии взорвались бомбы . Один ехал между Ливерпуль-стрит и Олдгейт, а другой — на Эджвер-роуд . В результате взрывов погибло 15 человек, включая двух террористов-смертников. [28] [29] После атак вся Кольцевая линия была закрыта до 8 августа. [30]
За день до вступления в силу запрета на употребление алкоголя в общественном транспорте Лондона, 31 мая 2008 года прошла вечеринка, в основном на линии Circle. На ней присутствовали тысячи людей, 17 из них были арестованы полицией за нарушение общественного порядка, что в конечном итоге привело к закрытию нескольких станций. [31]
До 13 декабря 2009 года поезда кольцевой линии ходили в обоих направлениях по простому контуру с 27 станциями и 12,89 милями (20,75 км) пути. В 2006 году на линии курсировало четырнадцать поездов с интервалом между поездами 8+1 ⁄ 2 минуты в часы пик и 8 минут в непиковые часы; минимальное время пробега по кругу в непиковые часы составило 51+1 ⁄ 2 минуты, [32] хотя запланированные остановки на станциях продлевали это время. [b]
В декабре 2009 года линия Circle была расширена, включив маршрут Hammersmith & City от Edgware Road до Hammersmith. Вместо того, чтобы непрерывно ходить по кольцу, поезда теперь ходят от Hammersmith до Edgware Road, как правило, совершая один оборот по кольцу перед тем, как остановиться на Edgware Road, и возвращаясь по тому же маршруту; иногда поезда могут также продолжать движение по часовой стрелке через Edgware Road до дополнительных станций. Изменение было сделано для повышения надежности и увеличения частоты обслуживания на ветке Hammersmith. [34]
В марте 2020 года после введения правительством Великобритании карантина, ограничивающего все несущественные поездки, линия Circle, а также линия Waterloo & City были приостановлены. [35]
Длина линии Circle составляет 17 миль (27 км) с 36 станциями. [36] Почти все ее пути и все ее станции используются совместно с другими подземными линиями лондонского метрополитена: линией Hammersmith & City от Hammersmith до станции Aldgate на север; линией Metropolitan от Baker Street до Aldgate; и линией District от станции Tower Hill до станции Edgware Road , [37] (за исключением короткого соединительного участка около Gloucester Road). Линия электрифицирована четырехрельсовой системой постоянного тока: центральный контактный рельс запитан от−210 В и рельс за пределами ходового рельса на+420 В , что дает разность потенциалов630 В. [ 38] Ходовые рельсы не электрифицированы. Большая часть двухпутной железной дороги длиной 2 мили-35 цепей (3,9 км) от конечной станции Хаммерсмит до станции Вестборн-Парк проходит по кирпичному виадуку высотой 20 футов (6,1 м). [39]
К востоку от Westbourne Park линия проходит под Great Western Main Line , затем снова выходит на поверхность на станции Royal Oak и идет вдоль путей главной линии к островной платформе к северу от пригородных платформ на станции Paddington . [37] Линия входит в туннель с открытым и закрытым доступом в конце платформ и встречается с линией District и другим концом линии Circle от Bayswater на Praed Street Junction, прежде чем пройти через станцию Edgware Road в разрезе. После станции King's Cross St Pancras линия выходит из туннеля, прежде чем пройти над Ray Street Gridiron, под которым проходят линии City Extended Lines , которые в настоящее время используются службами Thameslink . [37] [40] Линия продолжается под землей после станции Farringdon ; на станции Moorgate есть платформы с отсеками . [37]
Пройдя через станцию Aldgate, конечную станцию линии Metropolitan, линия присоединяется к линии District незадолго до Tower Hill; эта часть линии включает станции на Victoria Embankment , на северном берегу Темзы, до станции Westminster. [37] К западу от станции Gloucester Road линия поворачивает с главной линии District, чтобы присоединиться к ответвлению линии District Edgware Road прямо перед станцией High Street Kensington. [37] В Bayswater линия находится в выемке, скрытой сверху фасадом двух пятиэтажных домов по адресу № 23 и 24 Leinster Gardens . [41] Затем поезда останавливаются на второй станции Paddington на Praed Street, прежде чем снова присоединиться к линии Hammersmith & City на перекрестке Praed Street и закончить на четырехплатформенной станции Edgware Road. [37]
По состоянию на декабрь 2012 года [обновлять], на всех станциях останавливается шесть поездов в час, [42] требуя 18 поездов в обслуживании. [36] Поездка от Эджвер-роуд по кольцу и далее до Хаммерсмита занимает 72 минуты вне часов пик. [42] Вместе с линией Хаммерсмит-энд-Сити ежегодно совершается более 114 миллионов пассажирских поездок. [43] Паддингтон и все станции на кольце находятся в Зоне 1, а станции на линии до Хаммерсмита — в Зоне 2. [44]
Два поезда в день ходят от Баркинга до Эджвер-роуд через Викторию (по состоянию на февраль 2015 года). [45]
Исторически существовала сложность в передаче направления движения поезда в четком сообщении: такие вариации, как «в восточном направлении» и «в западном направлении», а также «по часовой стрелке» и «против часовой стрелки», могут быть двусмысленными. Поскольку пассажиры все больше привыкали к цифровым устройствам, TfL рассматривала возможность прекращения таких объявлений и теперь использует ключевые станции по маршруту для описания услуги (например, «через. Хай-стрит Кенсингтон »). [46] [47]
С 1970 по 2014 год перевозки осуществлялись с использованием шестивагонных поездов C69 , каждый вагон имел преимущественно поперечное расположение сидений и четыре комплекта двойных дверей с каждой стороны для минимизации времени погрузки. [48]
Поезда C69 были заменены семивагонными поездами S Stock, которые впервые вышли на линию Circle 2 сентября 2013 года. [49] [50] [51] К июню 2014 года все услуги предоставлялись поездами S7 Stock. Поезда являются частью семейства Movia компании Bombardier , [52] и имеют максимальную скорость 62 мили в час (100 км/ч). [52] Семивагонный поезд S Stock вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами у шестивагонного поезда C Stock, который он заменил. [53] [54] При длине 117 метров (384 фута) поезда S Stock на 24 метра (79 футов) длиннее, чем 93-метровый (305 футов) поезд C stock, и перед их введением потребовалось удлинить станционные платформы. [55]
Депо линии находится в Хаммерсмите, [c] недалеко от станции Хаммерсмит, изначально построенной Great Western Railway для эксплуатации Metropolitan Railway, когда объединенная Hammersmith & City Railway была электрифицирована в начале 20-го века. [56] Подъездные пути в Баркинге, Фаррингдоне и около Хай-стрит Кенсингтон (известные как Triangle Sidings) обеспечивают стабильное движение поездов в течение ночи. [36]
Планировалось, что новая система сигнализации будет впервые использована на подземных линиях с конца 2016 года [57] , но подрядчик по сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне жесткой критики процесса закупок [58], и Лондонский метрополитен впоследствии передал контракт на проект компании Thales в августе 2015 года [59].
С введением S7 Stock пути, электроснабжение и сигнальные системы модернизируются в рамках программы, которая должна увеличить пропускную способность линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. [57] [60] [61] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления поездом на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование с фиксированными блоками, датируемое 1940-ми годами. [57] [62]
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как Зона миграции сигнала (SMA), и расположена на линии следующим образом: [63]
Затем линия продолжается до станции Edgware Road, где поезда заканчивают движение, а затем разворачиваются, чтобы пройти по кольцу против часовой стрелки до станции Hammersmith.
Из-за своей исторически кольцевой природы линия на протяжении многих лет порождала множество городских мифов , включая миф о мертвеце, путешествующем необнаруженным, о школе или офисе, использующих эту услугу для экономии расходов на инфраструктуру, и, как шутка первого апреля в Independent , о новом ускорителе частиц , который будет сосуществовать с пассажирскими перевозками. [46] [71] [72]
Медиа, связанные с Circle Line на Wikimedia Commons
