Blackburn Cirrus Minor — британский четырехцилиндровый перевернутый рядный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, который был спроектирован и построен подразделением Cirrus Engine Section компании Blackburn Aircraft Limited в конце 1930-х годов.
Cirrus Minor начинался как замена с чистого листа оригинальным сериям легких авиационных двигателей Cirrus и Hermes . Проектированием руководил технический директор CS Napier, сын Montague Napier , и оно уже было в процессе, когда в 1934 году Cirrus-Hermes Engineering была поглощена Blackburn Aeroplane & Motor Company и переехала в Бро в Йоркшире. [1] [2]
Напье остался техническим директором, и хотя он завершил разработку и начальные продажи Cirrus Minor и его более крупного собрата Cirrus Major , Блэкберн сохранил Cirrus Hermes Engineering как отдельную компанию (хотя и без дефиса в названии). [2]
Хотя они были совершенно новыми, они имели в целом схожую компоновку с предыдущими перевернутыми двигателями, будучи перевернутыми четырехцилиндровыми рядными конструкциями с воздушным охлаждением. Как и другие, Minor имел прочный стальной пятиопорный коленчатый вал, но в отличие от них длинные шпильки, крепящие головки цилиндров к корпусу коленчатого вала, были заменены короткими шпильками и фланцами на каждом конце цилиндров. Для головок цилиндров и шатунов использовался легкий сплав, в то время как клапанный механизм был принят с небольшими изменениями от Hermes IV. Карбюратор Claudel-Hobson с нисходящим потоком имел независимый контроль высоты, а магнето с двойным резервированием были типа BTHSG4/2. [1]
Cirrus Minor был представлен в 1935 году. Два года спустя Cirrus Hermes Engineering утратила статус отдельной компании и была принята в качестве операционного подразделения своей материнской компании, которая к тому времени стала называться Blackburn Aircraft .
Minor был известен своей превосходной надежностью и имел главную «победу», когда был выбран для установки на самолет наблюдения Taylorcraft Auster Королевских ВВС . Версия Королевских ВВС имела несколько модификаций, известных как Series I. Несмотря на внешнюю идентичность, двигатель Series II был переработан для работы на топливе с октановым числом 77, в отличие от оригинального 70, что увеличило мощность до 100 л. с. (75 кВт).
Данные из Ламсдена [4]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
