Cisitalia Grand Prix — одноместный автомобиль для послевоенного класса Гран- при с 1,5-литровым двигателем с наддувом , построенный итальянским производителем спортивных автомобилей Cisitalia и представленный в 1949 году. [1] [2] Он был разработан по заказу Cisitalia компанией Porsche в 1946–1947 годах и поэтому также известен по номеру проекта Porsche, Type 360. [3] [4 ]
Чрезвычайно передовой дизайн, он оказался слишком сложным для производства для небольшой итальянской фирмы, что привело к длительной разработке и в конечном итоге к финансовому краху компании. Между ликвидацией Cisitalia в 1949 году и тем фактом, что двигатели с наддувом были запрещены в сезоне Формулы-1 1952 года, автомобиль никогда не участвовал в гонках. [5]
Type 360 также примечателен использованием ранней формы последовательной механической коробки передач и был одним из первых гоночных автомобилей, использовавших ее.
Автомобиль был заказан Пьеро Дузио в 1946 году. Дузио заплатил большую сумму денег авансом, часть из которых была использована для освобождения Фердинанда Порше из французской тюрьмы, в которой он фактически содержался с целью получения выкупа . Дузио дал Порше всего 16 месяцев на завершение автомобиля, что оказалось слишком коротким сроком для разработки передового проекта.
Доктор Порше спроектировал не участвовавший в гонках 1939 года 1482,56 куб. см (53,0 x 56,0 мм) 2-ступенчатый наддувной плоский 12-цилиндровый Auto-Union, который должен был выдавать 327 л. с. (244 кВт) при 9000 об/мин. Это легло в основу автомобиля Cisitalia 360, построенного в Италии персоналом Cisitalia с помощью бывшего сотрудника Porsche Роберта Эберана фон Эберхорста [6] вокруг среднерасположенного наддувного плоского 12-цилиндрового двигателя объемом 1492,58 куб. см (56,0 x 50,5 мм), выдававшего консервативные 300 л. с. (224 кВт) при 8500 об/мин и максимальную скорость 300 км/ч (186 миль/ч). Полностью закрытый обтекаемый кузов для быстрых трасс был запланирован на скорость более 200 миль/ч (320 км/ч). Более поздние стендовые испытания показали около 385 л. с. (287 кВт) при 10 500 об/мин. Шасси было из хромомолибденовых труб и имело вкл./выкл. полный привод с последовательным переключением передач и установленную сзади коробку передач, также передающую мощность через карданный вал на передний дифференциал . Подвеска была независимой с продольными рычагами типа Porsche спереди и параллельными рычагами сзади. [6] Опыт Porsche с довоенными автомобилями Auto Union Grand Prix проявился в компоновке и дизайне Cisitalia до такой степени, что ее стали называть «E-Type».
К тому времени, как был закончен единственный прототип, у Дусио не осталось денег. Автомобиль томился в разработке до 1951 года, в какой-то момент его отправили в Аргентину, чтобы попытаться убедить президента Хуана Перона инвестировать в компанию. К 1952 году правила Формулы-1 изменились, и пока Дусио пытался найти 2-литровый двигатель для автомобиля, нехватка средств отбросила один из самых передовых автомобилей Гран-при своего времени к нескольким гонкам Формулы Либре и быстрому уходу на пенсию. В настоящее время автомобиль экспонируется в музее Porsche в Штутгарте .
