stringtranslate.com

Cessna Citation V

Cessna Citation V (модель 560) [ необходимы разъяснения ] — бизнес-джет , построенный компанией Cessna и находившийся в производстве с 1989 по 2011 год. За это время было изготовлено 774 таких самолета. Первый прототип модели 560, удлиненная версия Citation S/II , поднялся в воздух в августе 1987 года и был сертифицирован 9 декабря 1988 года.

Модернизированный Citation Ultra был анонсирован в сентябре 1993 года, Citation Encore , модернизированный турбовентиляторными двигателями PW535 , был анонсирован в 1998 году, до улучшенного Encore+ . Его военное обозначение в США — UC-35 как транспортный самолет представительского класса и OT-47B как разведывательный самолет для борьбы с наркотиками.

Дизайн и развитие

Citation V (модель 560) представляет собой развитие Citation S/II , сохранив сверхкритический профиль крыла и стреловидную основу крыла этого самолета, но с удлиненным фюзеляжем на 1,5 фута (0,46 м) и измененным салоном для увеличения пассажирского пространства. [2] Пассажирский салон имеет длину 17,3 фута (5,3 м), ширину и высоту 4,9 на 4,8 фута (149 на 146 см) с заниженным проходом , имеет семь окон с каждой стороны и вмещает четырехместный клуб плюс три стула и закрытый, опоясанный туалет. [3] Максимальная вместимость — одиннадцать человек, включая двух пилотов, восемь пассажиров в кабине и одного дополнительного пассажира или члена экипажа в туалете с ремнями безопасности. [4] Двигатели были заменены на более мощные турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D -5A с тягой 2900 фунтов силы (13 кН), что в целом увеличилось на 800 фунтов силы (3,6 кН) по сравнению с S / II, что увеличило крейсерскую скорость до 425 узлов. (787 км/ч) и практический потолок до 45 000 футов (14 000 м), хотя максимальная дальность полета уменьшилась с 2 090 миль (3 870 км) до 1 960 миль (3 630 км) из-за незначительного увеличения расхода топлива. Cessna также заменила жидкостную противообледенительную систему S/II улучшенными пневматическими противообледенительными башмаками для уменьшения веса и упрощения обслуживания, а размах горизонтального стабилизатора был немного увеличен, чтобы компенсировать возросшую тягу двигателя. Citation V также был первым Citation с электронной системой пилотажа (EFIS), предлагаемой в качестве стандартного оборудования, хотя и только со стороны капитана . [5]

Предсерийный прототип поднялся в воздух в начале 1986 года, а первый инженерный прототип совершил свой первый полет в августе 1987 года. Citation V был анонсирован на съезде NBAA позже в том же году, сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA) был выдан 9 декабря 1988 года, и 262 были поставлены в период с апреля 1989 года по середину 1994 года. Citation V был самым продаваемым бизнес-джетом на рынке во время его производства. [6] [7]

За Citation V в 1994 году последовал Citation Ultra с немного большей тягой , Citation Encore в 2001 году, а затем Citation Encore+ с 2007 по начало 2010 года .

Цитирование Ультра

Модернизированный Citation V Ultra был анонсирован в сентябре 1993 года, а сертификация FAA была получена в июне 1994 года. Он оснащен полностью модернизированными двигателями JT15D-5D с новыми компрессорами, турбинами высокого давления и цельными твердосплавными дисками вентилятора, увеличивающими тягу до 3045 л.с. фунт-сила (13,54 кН) при снижении расхода топлива и веса; следовательно, Ultra был первым Citation с прямым крылом , характеристики которого были достаточны, чтобы превысить критическое число Маха в горизонтальном полете. [8] EFIS со стороны капитана Citation V была модернизирована до полной стеклянной кабины Honeywell Primus 1000 для обоих пилотов. [4] [6] [7] Поставки составили 279 штук. [1] Ultra был назван журналом Flying «Лучшим бизнес-джетом» 1994 года [9] и производился до 1999 года. [4] И Citation V, и Ultra остались в силе. 5816 фунтов топлива. [ нужна цитата ]

К 2018 году Citation V/Ultra стоила 1,1–1,6 миллиона долларов. [10]

Цитирование на бис/Бис+

Citation Ultra Encore был анонсирован на съезде NBAA 1998 года и оснащен новыми двигателями PW535 , а также основной ходовой частью с продольным звеном , увеличенным запасом топлива, обновленным салоном и улучшенными системами. [7] Его максимальная крейсерская высота составляет FL 450. [11] Поставки составили 168 самолетов. [1] Encore был сертифицирован в апреле 2000 года, а первая поставка состоялась в конце сентября 2000 года.

Модернизированный Citation Encore+ предлагался с 2007 по начало 2010 года. [3] Поставки составили 65 штук. [1] Он был сертифицирован FAA в декабре 2006 года.

В Encore+ добавлена ​​авионика FADEC и Rockwell Collins Pro Line 21 с центральным MFD и обоими боковыми PFD . Его вес увеличился на 200 фунтов (91 кг), и в стандартной комплектации он может перевозить полезную нагрузку массой 850–1170 фунтов (390–530 кг) с полным топливом. Он может взлетать на высоте 3520 футов (1070 м) в условиях ISA, имеет хорошие характеристики в жарких и высоких условиях и поднимается прямо на эшелон 450 за 27 минут. Он имеет запас хода 1800 миль (3300 км) при скорости TAS 390 узлов (720 км / ч) , скорости CJ3+, но медленнее, чем CJ4. Он может летать с одним пилотом, но большинство летают с двумя. [3]

Расход топлива составляет 1200 фунтов (540 кг) за первый час, затем 900–1000 фунтов (410–450 кг), в целом это стоит 1800–1900 долларов в час с учетом цен на топливо в декабре 2018 года и 325 000 долларов на фиксированные расходы. Легкие проверки проводятся каждые 150 часов, базовое техническое обслуживание — через 300 часов или 24 месяца, комплексные проверки — через 1200 часов или 36 месяцев, проверки горячей части двигателя — через 2500 часов, капитальный ремонт — через 5000 часов, а простые проверки — через 10 000 и 12 000 часов, а также через 10 000 и 15 000 часов. посадки. [3]

В декабре 2018 года Encore+ оценивается в 3,4–3,8 миллиона долларов и пользуется поддержкой Textron Aviation. У CJ3 лучшая топливная экономичность и характеристики взлетно-посадочной полосы, но кабина короче, Learjet 45 XR летает быстрее и перевозит больше, но требует более длинных взлетно-посадочных полос и сжигает больше топлива, в то время как CJ4 имеет лучшую полезную нагрузку и дальность полета, но дороже. [3] Более поздние варианты модели 560 — это самые быстрые и дальние реактивные самолеты, имеющие сертификат типа оригинального Citation 500 . [3]

Более мягкая посадка задней тяги основного шасси уменьшила емкость топливного бака до 5440 фунтов, что на 360 фунтов меньше, чем у Ultra, но у него больше дальность полета. Колея колес была сужена на 3,7 фута для лучшего отслеживания грунта и облегчения приземления при боковом ветре.

Передняя кромка крыла очищается от обледенения отбираемым воздухом. Активаторы пограничного слоя и ограждение стойла улучшают характеристики стойла. Повышение давления контролируется цифровым способом, а модуляция тормозов улучшена. Измененная внутренняя отделка и пассажирские сиденья обеспечивают больше места для головы сидящих. В блоках обслуживания пассажиров обеспечивается более равномерный воздушный поток и контроль температуры.

Максимальная взлетная масса увеличивается на 330 фунтов до 16 630 фунтов, чтобы перевозить пять пассажиров с полным топливом, что удлиняет взлет с 3180 футов, необходимых для Ultra. Улучшенная большая тяга PW535 позволяет Encore набирать высоту быстрее и летать выше.

Военные обозначения

USMC UC-35D в Мохаве, Калифорния

UC-35A — это обозначение армии США , а UC-35C — обозначение Корпуса морской пехоты США для Citation Ultra, который заменил старые версии C-12 Huron . [12]

Другой версией модели 560 является OT-47B [N 1] Tracker, пять из которых были закуплены Министерством обороны для использования в разведывательных операциях по пресечению наркотиков, базирующихся на базе ВВС Максвелл . [13] В OT-47B используется радар управления огнем AN/APG-66 и система визуализации WF-360TL. [14] OT-47B эксплуатировались в аренду ВВС Колумбии [15] и ВМС Перу . [16]

UC-35B — это армейское обозначение, а UC-35D — обозначение Citation Encore Корпуса морской пехоты. [17] [18]

Варианты

Модель 560Цитата V
Разработка Citation S / II, сертифицированная 9 декабря 1988 г., с двигателями JT15D-5A мощностью 2900 фунтов силы (12,9 кН), максимальной взлетной массой 15 900 фунтов (7,21 т), полезным топливом 861 галлон США (3260 л) и EFIS. только со стороны капитана. [2] [7] [19] [20]
Модель 560Цитирование Ультра
Усовершенствованный Citation V с двигателями JT15D-5D мощностью 3045 фунтов силы (13,54 кН), взлетной массой 16300 фунтов (7,39 т) и полными приборами EFIS. [8] [19] [20]
Модель 560 Citation Encore
Усовершенствованный Citation Ultra, сертифицированный 26 апреля 2000 г., с двигателями PW535A мощностью 3400 фунтов силы (15,1 кН), взлетной массой 16 630 фунтов (7,54 т), полезным топливом 806 галлонов США (3050 л) [19] и улучшенным шасси с продольными рычагами. [20]
Модель 560 Citation Encore+
Усовершенствованный Encore, сертифицированный 14 декабря 2006 г., с двигателями PW535B [19] включает FADEC и модернизированную авионику. [20]
UC-35А
Транспортная версия V Ultra для армии и ВВС США.
UC-35B
Транспортная версия Encore для армии США.
UC-35C
Транспортная версия V Ultra для Корпуса морской пехоты США. [18] Два самолета. [21]
UC-35D
Транспортная версия Encore для Корпуса морской пехоты США. [18] Одиннадцать самолетов. [21]
ОТ-47Б Трекер
Пять V Ultras, закупленные Министерством обороны США в 1995 году для разведки по пресечению наркотиков, оснащены радаром AN/APG-66 и тепловизионными системами WF-360TL. [22] [14]

Операторы

Гражданские операторы

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, фракциями, чартерными операторами и компаниями по управлению воздушными судами.

Военные операторы

Технические характеристики (Cessna Citation Ultra)

Данные деловой и коммерческой авиации, [26] Всемирный каталог самолетов и систем Брасси, 1999–2000 гг. [27]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Обозначение Т-47А ранее использовалось ВМС США для учебно-тренировочной версии Citation S/II для радиолокационных систем .

Цитаты

  1. ^ abcde «Технический обзор серии 500». Текстрон Авиация . 28 апреля 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 декабря 2015 г.
  2. ^ аб Шуровый 1999, стр. 34–35.
  3. ↑ abcdefg Фред Джордж (17 декабря 2018 г.). «The Ultimate Narrowbody Citation 560: Encore+». Деловая и коммерческая авиация .
  4. ↑ abc Сигари, Сайрус (1 декабря 2017 г.). «Лучшая покупка — подержанные самолеты, внешне похожие на новые». aopa.com . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 4 ноября 2022 г.
  5. ^ Шуровый 1999, стр. 35–36.
  6. ^ аб Сзуровый 1999, с. 36.
  7. ^ abcd Cessna 560 Citation V, Ultra и Encore с сайта Airliners.net
  8. ^ аб Сзуровы 1999, стр. 36–37.
  9. ^ "Лучшее полётов 1994 года" . Летающий . Гринвич, Коннектикут: Hachette Filipacchi Media, США, февраль 1995 г. Проверено 4 ноября 2022 г.
  10. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 г. Проверено 27 декабря 2018 г.
  11. ^ "Спецификации Citation Encore" . Цессна. Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 г.
  12. ^ Информация о UC-35A с сайта GlobalSecurity.org.
  13. ^ Джексон, Пол, Jane's All the World's Aircraft 1996–97 , Jane's Information Group, 1996.
  14. ^ ab "Cessna на ходу". Flightglobal.com . 5 июля 1995 года . Проверено 4 ноября 2022 г.
  15. ^ Изображение самолета Cessna OT-47B Citation Ultra (560) Получено 21 августа 2011 г.
  16. ^ «Карты возрождения военной авиации Перу», Flight International, 21–27 октября 2003 г., стр.17
  17. ^ Информация о UC-35B с сайта GlobalSecurity.org.
  18. ^ abc «NAVAIR наблюдает за последней доставкой Cessna Citation на бис Корпуса морской пехоты» 24 мая 2006 г.» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 25 августа 2008 г.
  19. ^ abcd «Паспорт типа сертификата № A22CE» (PDF) . ФАУ. 20 апреля 2021 г.
  20. ^ Информация abcd Citation V, Ultra и Encore от Aviation Safety Network.
  21. ↑ Аб Баугер, Джо (30 октября 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США БуНос, третья серия (от 164196 до ???)» . joebaugher.com . Проверено 3 ноября 2022 г.
  22. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Фишвик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., с. 61. ИСБН 1-875671-55-2.
  23. ^ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., с. 48.
  24. ^ ab Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., с. 63.
  25. ^ Новый самолет для перуанской армии.
  26. ^ Фред Джордж (январь 1997 г.). «Цитирование Ультра». Деловая и коммерческая авиация .
  27. ^ Тейлор 1999, стр. 506.
  28. ^ Марк Хубер (август 2007 г.). «Citation V/Ultra, возможно, является лучшим примером отточенной способности Cessna постоянно совершенствовать проверенное временем оборудование». БЮТ онлайн .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Cessna Citation V.