Citroën Type C был легковым автомобилем, выпускавшимся французской автомобильной компанией Citroën в период с 1922 по 1926 год, всего было выпущено около 81 000 единиц. Известный как Citroën 5HP или 5CV во Франции и 7.5HP в Великобритании, это была вторая модель автомобиля, разработанная и выпущенная Андре Ситроеном в период с 1922 по 1926 год. Он последовал за 10HP "Type A" (1919), затем за 10HP "B2" (1921); они были первыми европейскими автомобилями массового производства.
Первым цветом, в котором он был выполнен, был бледно-желтый «грейпфрут», который принес ему первое прозвище «petite citron» (маленький лимон). Его также прозвали «Cul de poule» (куриная задница) или «хвост лодки» из-за задней части кузова маленького автомобиля, а также «Trefle» (клеверный лист), что отсылало к форме трехместной версии.
Источники [1]
Зарождение типа C произошло в период сразу после войны, когда вся Европа находилась в катастрофическом состоянии, особенно в экономическом плане, а непрекращающаяся инфляция снижала стоимость сбережений и инвестиций всех видов.
Только те промышленники, которые придерживались современного подхода к производству, могли надеяться пережить финансовый кризис с минимальным ущербом.
Первым из них в Европе был Андре Ситроен , ярый поклонник методов массового производства Генри Форда, особенно после его визита в Детройт в 1912 году. [2]
Он смог применить эти методы на практике во время войны на своем заводе по производству боеприпасов, где достиг выдающихся показателей производства (50 000 снарядов в день).
К концу войны у Ситроена был полностью оборудованный завод, который он решил использовать для массового производства автомобилей, как это делал Генри Форд со своей знаменитой моделью T с 1908 года.
В то время как французское правительство посредством налоговых льгот поощряло автопроизводителей инвестировать в мотоколяски (максимальный вес: 350 кг), Андре Ситроен предпочел выйти на рынок малолитражных автомобилей, который в то время был монополизирован Peugeot и Renault.
Несмотря на сходство с моделью Type A, разработанной Жюлем Саломоном, 5HP был прежде всего работой инженера Эдмона Мойе, который, как и Жюль Саломон, прибыл на набережную Жавель из «le Zèbre», имея за плечами значительный опыт в области создания массовых автомобилей; несколькими месяцами ранее он спроектировал очень похожую машину для Amilcar: «CC».
Результат этого проекта был впервые представлен на автосалоне в ноябре 1921 года под названием Type C, хотя заказы и первые поставки автомобиля начались только весной 1922 года. Это был небольшой автомобиль, предлагавшийся только с двухместным кузовом Torpedo, длиной всего 3,2 метра и колесной базой 2,25 метра (короткое шасси).
Линии были элегантными, несмотря на небольшой размер кузова. Спереди была одна из самых красивых масок радиатора, а задняя часть кузова имела коническую форму палубы лодки.
Модель 5HP была популярной, ее планировали вывести на рынок сегмент ниже модели Type A с двигателем 10 HP. Она «поставлялась полностью укомплектованной, без дополнительной платы, с электрическим запуском и освещением, пятью колесами с шинами и задней осью с дифференциалом».
Цена продажи 5-сильной Torpedo в 1922 году (8500 франков) составляла около 60% от цены 10-сильной B2 (13900 франков) и была намного ниже, чем у ее основного конкурента Peugeot Quadrilette (10000 франков), который был всего лишь мотоколяской.
Хотя Андре Ситроен был инженером по образованию, он был прежде всего гением бизнеса, искавшим новые идеи для усвоения и использования. Таким образом, он основал компанию потребительского кредитования, позволявшую клиентам покупать автомобили в кредит, что было новым методом для того времени.
Ситроен также изобрел руководство по запасным частям, руководство по ремонту, подробные расценки на ремонт и стандартную систему обмена механических деталей, восстановленных на заводе.
Гениальность Андре Ситроена заключалась в том, чтобы продвигать этот автомобиль на женскую аудиторию, что было очень необычно в то время. Все рекламные документы 5HP представляли автомобиль, управляемый молодой женщиной.
После медленного старта в 1922 году 5HP оказался настолько успешным, что к 1924 году он составил половину продаж Citroën: почти 30 000 автомобилей в год и стал ведущим популярным европейским автомобилем. Первоначальное коммерческое название: 5HP стало 5CV в 1925 году в связи с изменением исчисления мощности двигателей: с HP (Horse Power) на CV (Cheval Vapeur).
Говорят, что Луи Рено описал 5HP как « автомобиль, который не давал ему заснуть ». [2]
Пьер Дюмон в «Quai de Javel, Quai Andre Citroen» (1976) писал: « 5 CV Citroën двигался со скоростью 60 км/ч, скорость, которую он, казалось, мог поддерживать бесконечно, и он был невероятно прочным. Он имел большой успех, как из-за своих качеств, своей элегантности, особенно как кабриолет, так и из-за своей цены ». [3]
В период с 1919 по 1925 год Citroen создал сеть из пяти тысяч агентов по всему миру, а также открыл дочерние компании и эксклюзивные дилерские центры в Японии, Нидерландах, Швейцарии, Дании, Северной Африке, Австралии, Южной Америке и т. д. С 1925 года были построены заводы в Испании, Италии, Польше, Алжире, Бельгии и Англии, чтобы избежать таможенных пошлин на импортируемую продукцию (например, налога Mac Kenna в Англии).
Выпущенный в мае 1922 года, "Torpedo" (турист) был двухместной версией, которая в 1923 году стала доступна в более роскошной версии "Cabriolet" (кабриолет). В 1924 году были добавлены трехместная версия "Torpedo" и фургон.
5HP был образцом надежности и экономичности по сравнению с конкурентами; он был чрезвычайно прочен, о чем свидетельствует путешествие протяженностью 17000 км за 5 месяцев вокруг Австралии в 1925 году, которое совершил Bubsy, «подержанный» Torpedo с двумя студентами на борту: в экстремальных условиях без каких-либо проблем с двигателем. [4] [5]
К сожалению, хотя модель 5HP и имела успех, она оказалась недостаточно прибыльной, и, чтобы подготовиться к внедрению «цельностального» B14, Андре Ситроен лично принял решение, вопреки общему мнению, прекратить ее производство в мае 1926 года.
Предполагалась версия C4 "целиком из стали", но от нее отказались из-за чрезмерной стоимости. Сегодня 5HP — типичный винтажный автомобиль 20-х годов. Его успех обусловлен тем, что он уже имел огромный коммерческий успех в свое время, а также тем, что его можно очень легко перестроить из деталей того периода и переделки.
Из 81000 построенных 5HP многие были переоборудованы в грузовые автомобили, тракторы и т. д. По оценкам, сохранилось около 3000 (4%).
Источник [1] [6]
Маленький Citroën был впереди конкурентов: он был оснащен дифференциалом и электростартером, что позволило рекламировать автомобиль как особенно подходящий для женщин-водителей, чувствительных к легкости вождения. Вес 543 кг в основном приходится на двигатель, коробку передач и заднюю ось. Максимальная скорость составляла 60 км/ч (37 миль/ч) при расходе топлива 5 л/100 км (56 миль на галлон imp; 47 миль на галлон US).
Шасси 5HP собирались на заводе в Леваллуа (пригород Парижа), а сборка автомобиля осуществлялась на заводе в Жавеле; версии с правым рулем были доступны для французского рынка (на них все еще был спрос) и для экспорта (Англия, Содружество, Швеция, Аргентина, Австралия).
Кузов имел деревянную конструкцию, на которую были прибиты кузовные панели. Это был последний Citroen с деревянным кузовом. У автомобиля была только одна дверь, со стороны пассажира, она открывалась вперед. Петли были невидимыми (за исключением «Cabriolet»), а вибрации поглощались двойным конусным замком, предотвращающим случайное открытие дверей.
Ранние автомобили имели капот с 3 вентиляционными отверстиями, за которым вскоре последовала версия с 16 вентиляционными отверстиями. В 1922 году по техническим причинам радиатор был разделен на охлаждающий элемент и никелированный внешний кожух. Первоначально первый значок Citroën на радиаторе представлял собой синие шевроны на никелированной основе; позже цвета поменялись местами.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 856 куб. см (52,2 куб. дюйма) имел диаметр цилиндра 55 мм (2,2 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,5 дюйма), развивал мощность 8,2 кВт (11 л. с.) и охлаждался термосифоном . С 1 июня 1925 года система охлаждения на всех моделях была улучшена вентилятором (ранее устанавливался только на Cabriolet).
Был один карбюратор Solex. Оригинальная батарея, катушка и распределительное зажигание были заменены всего через шесть месяцев на зажигание от магнето из-за недостаточной надежности.
Коробка передач имела три несинхронизированных передаточных числа плюс передачу заднего хода; прямозубая звездочка имела тенденцию "петь", особенно на 1-й и 2-й передаче (не на 3-й, прямой передаче), и становилась шумной, когда шестерни изнашивались или когда втулка между первичным и вторичным валом была ослаблена. Этот чрезмерный люфт приводил к тому, что первичная передача смещалась относительно второй передачи.
Как и на современных автомобилях того времени, педаль акселератора располагалась по центру между педалями сцепления и тормоза.
Торможение на передних колесах отсутствовало, но торможение на трансмиссии контролировалось ножным тормозом, а на задних колесах — рычагом ручного тормоза. Торможение не было сильной стороной автомобиля; необходимо было предвидеть и уравновешивать действие двух тормозных систем с риском поломки вала заднего колеса. Многие 5HP были модифицированы для соединения тормоза трансмиссии и задних тормозов.
Чтобы избежать деформации П-образных боковых элементов, каркас лестницы был выполнен трапециевидным и усилен поперечными балками.
Подвеска состояла из четырех перевернутых четвертьэллиптических листовых рессор. Фрикционные амортизаторы стали устанавливаться сзади с 1925 года на более тяжелом «Кабриолете».
В конце 1923 года короткое шасси Type C.2 было удлинено на 10 см с 2,25 м (7 футов 5 дюймов) до 2,35 м (7 футов 9 дюймов) и усилено дополнительной поперечиной, которая выступала из задней палубы и поддерживала заднюю часть кузова. Это стало шасси Type C.3 с длинной колесной базой. Удлинение кузова стало необходимым для того, чтобы обеспечить постройку новой «трехместной» версии «Torpedo», а также «Voiture de Livraison» (развозного автомобиля). Удлинение можно заметить по большому расстоянию между запасным колесом и задним крылом. Это шасси производилось без изменений до конца производства.
Задняя ось была типа «банджо» с круглой, затем продолговатой (овальной) формой. Зубья шестерни задней оси были типа «Citroën chevron». В 1928 году в качестве сменных деталей стали доступны спиральные, более простые в изготовлении и более прочные.
Первоначально шины 700x80 с бортовой кромкой Michelin "Cablé" были накачаны "высоким давлением" (от 4 до 5 бар), отсюда посредственное сцепление с дорогой и комфорт. В июне 1924 года их заменили на шины 715x115 с бортовой кромкой Michelin "Cablé Confort" (баллон), накачанные низким давлением (2,5 бар), которые изначально предлагались как дополнительное оборудование, а затем в июне устанавливались на все автомобили. В 1927 году появились шины 11-12x45 с проволочными дисками с шинами "Confort Bibendum", низким давлением (от 1,5 до 1,75 бар), которые устанавливались в качестве замены оригинальных ободов с бортовой кромкой.
Уровень оснащения 5 HP был относительно базовым, поэтому многие поставщики комплектующих воспользовались возможностью предложить несколько решений для повышения комфорта вождения или производительности, таких как багажник, указатель уровня топлива (OS), термометр для воды (Boyer-Meter), спидометр и часы (Jaeger, OS), амортизаторы ( Houdaille , Repusseau), передние тормоза (Poulet, Acmos), усовершенствования двигателя (Super-Culasse Desprez, Transformations F. Crespelle, головка блока цилиндров Ruby-Ricardo).
Автомобили, импортированные в Англию или собранные там, оснащались боковыми фонарями, зеркалами заднего вида, стеклоочистителями и спидометрами импортером в Слау (Лондон).
Источник [7]
В 1922–23 годах «2-местный Torpedo» T2 и «2-местный Cabriolet» TL устанавливались на короткое шасси (C2). В октябре 1923 года эти кузова, а также «Delivery Car» VL и «3-местный Torpedo» T3-1 затем устанавливались на длинное шасси (C3). В октябре 1924 года Torpedo T3-1 был заменен на «3-местный Torpedo Cloverleaf» T3-2 с местом для одного пассажира сзади.
Система наименования типов автомобилей, шасси и кузова Citroën была сложной и запутанной. Отсутствие исторической документации из-за полного уничтожения архивов во время войны позволило ошибкам и легендам развиваться и распространяться в последующие десятилетия. Сейчас принято считать, что только два типа автомобилей: типы "C" и "C "3 на двух типах шасси: типа "C.2" (короткое) и "C.3" (длинное) были проданы... весной 1922 и октябре 1923 года соответственно.
Источник [8]
Производство: Шасси с короткой колесной базой C2: с мая 1922 г. по сентябрь 1923 г. ... затем Шасси с длинной колесной базой C3: с октября 1923 г. по весну 1925 г.
Задняя часть придавала «Торпедо» спортивный вид, но также прибавляла ему прозвище «Cul de Poule» (куриный зад).
Первоначальный цвет кузова (C2-1922/23) был желтым, затем с появлением удлиненного шасси (C3-1924/25) стали доступны следующие цвета: бордо-красный, синий или гавана (коричневый).
Удобное сиденье было обито кожзаменителем изначально (C2): черным, затем (C3): красным, черным (для синих автомобилей) или коричневым.
Напольное покрытие представляло собой ворсистый ковер. В дверях и рядом с водителем были установлены карманы для хранения вещей.
Запасное колесо было установлено со стороны водителя. Дверные петли не были видны.
В задней части автомобиля находился сундук, доступный сверху и закрытый крышкой. На крышке багажника можно было установить две опоры для размещения сундука размером 40 x 80 см.
Подножки были сделаны из алюминия, армированного длинными канавками. Они были черного цвета, верхняя часть канавок была отполирована.
Крылья и кузов были изготовлены из окрашенного в черный цвет листового металла.
Фары (чаши: черная краска; обода: никелированные) соединялись регулируемой никелированной перекладиной.
Приборная панель из полированного и обработанного алюминия была простой, на ней имелись только амперметр и переключатель фар/зажигания.
Точка поворота подвижного ветрового стекла располагалась в верхней трети секции.
Складной верх открывался вокруг одной оси и был покрыт водонепроницаемой тканью. Железные стойки капота были гнутыми из ясеня. Было предоставлено всепогодное оборудование (боковые шторы).
Крылья с плоским профилем, называемые «плоскими крыльями» (ailes plate), были заменены в модели 1926 года на «круглые крылья» (ailes rondes): таких автомобилей было выпущено очень мало.
Источник [9]
Производство: Шасси с длинной колесной базой C3: октябрь 1923 г. — сентябрь 1924 г.
Кузов, созданный на основе 2-местного «Торпедо», но с закругленной задней частью, был увеличен для большей вместимости. Запасное колесо устанавливалось со стороны водителя.
Его дверь была увеличена на 7 см по сравнению с моделью Т2.
Багажное отделение располагалось за сиденьем водителя, имело доступ сверху и закрывалось крышкой.
Сиденье водителя было фиксированным. Пассажирское сиденье, установленное на двух цилиндрических направляющих, можно было перемещать вперед и назад. Спереди, под приборной панелью, находилось складное откидное сиденье, которое можно было установить, когда пассажирское сиденье находилось в заднем положении.
Цвет корпуса: бордо, синий или гавана. Небольшое количество было окрашено в зеленый цвет (зеленый мох).
Сиденья и внутренняя отделка: кожзаменитель красного, черного (для синего автомобиля) или коричневого цвета.
Напольное покрытие представляло собой черный ворсистый ковер.
В дверях и рядом с водителем были предусмотрены карманы для хранения вещей.
Эта модель имела ограниченное производство (всего 8000), поскольку покупателям не нравился дискомфорт от складывающегося сиденья. С тех пор коллекционеры неправильно называли эту модель «Faux Trefle» (ложный лист клевера).
Источник [10]
Производство: Шасси с длинной колесной базой C3: октябрь 1924 г. — июнь 1926 г.
Эта модель пришла на смену Т3-1.
Спереди располагались два отдельных сиденья; третье сиденье располагалось сзади, в центре, отсюда и прозвище «Torpedo Trefle». Проход между передними сиденьями обеспечивал доступ к заднему сиденью.
Справа и слева от заднего сиденья располагались два небольших отсека, которые были доступны сверху и закрывались крышкой.
Цвет кузова: темно-бежевый до 24 декабря, затем стал бордовым, синим или гаванским.
Сиденья и элементы интерьера из кожзаменителя: красного или черного цвета для красных автомобилей; черного цвета для синих автомобилей; коричневого или черного цвета для автомобилей цвета «гавана».
Напольное покрытие представляло собой черный ворсистый ковер.
В дверях и рядом с водителем были предусмотрены карманы для хранения вещей.
Запасное колесо крепилось сзади.
.jpg/1280px-5HP_TL_23_2gr_(1).jpg)
Источник [11]
Производство: шасси с короткой колесной базой (C2): с марта 1923 года по сентябрь 1923 года... затем шасси с длинной колесной базой (C3): с октября 1923 года по июнь 1926 года.
«Кабриолет» был более роскошной и комфортной версией, чем Torpedo; в частности, благодаря герметичному закрытию капота и раздвижным окнам, превращающим автомобиль в закрытую версию; за что коллекционеры неправильно называли его «Coupe Docteur». Капот был сделан из черной искусственной кожи с тканевой подкладкой и металлическими дугами. Его можно было открывать и закрывать изнутри. На шасси с длинной колесной базой капот стал доступен в красном, коричневом или черном искусственной коже.
Цвет кузова: желтый или Havana (C2- середина 1923 г.), затем (C3- середина 1923/26 г.): бордовый, синий Canon или Havana. Сиденья и внутренняя отделка: кожзаменитель: красный или черный для красных автомобилей; черный для синих автомобилей; коричневый или черный для автомобилей Havana.
Напольное покрытие представляло собой черный ворсистый ковер.
В дверях и рядом с водителем были предусмотрены карманы для хранения вещей.
На шасси с короткой колесной базой крышка багажного отделения была больше, чем на модели T2, что не позволяло установить внешний багажник; после жалоб клиентов на шасси с длинной колесной базой вернулась к использованию крышки меньшего размера.
Внутри, за сиденьями, находился люк, закрывающийся крышкой, открывающий доступ к багажнику.
Снаружи установлена Т-образная дверная ручка. Петли видны.
Удобное сиденье скамейки обеспечивало достаточно места для двух человек. На первых моделях пассажирское сиденье было немного уже для удобства доступа.
На шасси с короткой колесной базой приборная панель была выполнена из полированного обработанного алюминия; на шасси с длинной колесной базой она была заменена на красное дерево, покрытое лаком, с инкрустированными фризами на приборной панели и вставками на полосах под окнами.
Два боковых окна могли опускаться внутрь двери и приводились в действие ремнем, как на железнодорожных вагонах того времени. Эти окна также могли удерживаться в верхнем положении, когда капот был открыт.
Ветровое стекло состояло из двух частей, верхняя часть открывалась вперед, чтобы обеспечить приток свежего воздуха и некоторую видимость в случае сильного дождя.
Источник [12]
Производство: Шасси с длинным шасси (C3): начало 1924 г. — середина 1925 г.
Грузоподъемность автомобиля составляла 125 кг. Клиенты посчитали это недостаточным, отсюда и сокращение объема производства (1083 единицы).
Внутренние размеры вспомогательной секции составляют: длина 750 мм, ширина 1070 мм и ширина 1070 мм.
В машине было два отдельных сиденья, обитых искусственной кожей. Сиденье водителя было фиксированным, подушка пассажира могла сниматься.
Крыша представляет собой цельную конструкцию, состоящую из деревянного каркаса, покрытого молескином или кожзаменителем.
В дверях и рядом с водителем были предусмотрены карманы для хранения вещей.
Приборная панель была изготовлена из черного лакированного листового металла.
Поручни были изготовлены из алюминия и окрашены в черный цвет.
Ветровое стекло состояло из двух частей, верхняя часть открывалась вперед, как на кабриолете;
Зона сзади была оборудована двумя распашными дверями.
В передней пассажирской перегородке имелась раздвижная дверь, позволяющая перевозить грузы длиной 1500 мм.
У транспортного средства была только одна дверь, по выбору справа или слева, которая открывалась вперед. По обеим сторонам были занавески из водонепроницаемого полотна.
Цвет кузова: Гавана; Сиденья: черный кожзаменитель.
Пол был покрыт резиной.
_-_Citroen_5_HP_Type_C_Vehicule_de_Livraison.jpg/1280px-F0285a_(1)_-_Citroen_5_HP_Type_C_Vehicule_de_Livraison.jpg)