Citroën C15 — фургон , выпускавшийся французским производителем Citroën с конца 1984 по 2006 год. Он был преемником Citroën Acadiane , пришедшего на смену фургонам Citroën 2CV , которые были пионерами формата фургонов с 1950-х по 1970-е годы. Первоначально Acadiane продолжал производиться вместе с C15. [3] Название относится к французской полной массе автомобиля 1500 кг (3310 фунтов) и указывает на его положение ниже C25 и C35 в линейке коммерческих автомобилей Citroën на тот момент. [3]
C15 был основан на Citroën Visa (снят с производства в 1988 году) и в основном использовал безнаддувный (без турбонаддува) дизельный двигатель XUD объемом 1769 куб.см или 1868 куб.см ( DW8 на поздних моделях) . До начала 1990-х годов он выпускался также с бензиновым двигателем PSA TU . На момент выпуска двигателями были XUD ( C15D ) мощностью 60 л.с. (44 кВт) или бензиновый TU1 объемом 1124 куб.см мощностью 47 л.с. (35 кВт) ( C15E ). [3] Дизельные двигатели также приводили в движение автомобили на несколько классов крупнее. Использовались дизельные системы впрыска как Bosch, так и Lucas/CAV/Roto. Бензиновые версии ТУ продавались до начала 1990-х годов. Двигатели и трансмиссии были взяты из модельного ряда Citroën Visa .
Хотя автомобиль был в основном таким же, как обычный Citroën Visa перед средней стойкой, грузовой отсек был уникальным. У C15 была удлиненная колесная база и более прочная задняя ось, как у Peugeot 305 Break и Citroën BX, поскольку ему приходилось перевозить более тяжелые грузы, чем Visa. Очень изогнутые стороны ветрового стекла позволили использовать очень большой одиночный дворник на длинном узком ветровом стекле, не зацепляя его за уплотнитель ветрового стекла. Форма бампера и пластиковая накладка на передней части фургона, как и у автомобиля Visa, были разработаны для аэродинамического уменьшения осаждения грязи на фарах, а также для снижения риска попадания камней на фары, капот и лобовое стекло. .
Система отопления и вентиляции (хотя в ней использовался только водяной регулирующий клапан для регулирования температуры, а не для смешивания воздуха) могла подавать холодный воздух из боковых вентиляционных отверстий на передней панели в лицо, одновременно нагревая автомобиль. Центральные регулируемые дефлекторы на панели приборов можно было направить прямо на лобовое стекло перед водителем, чтобы подавать горячий воздух и сохранять его чистым в условиях сильного запотевания. Также имелось дополнительное вентиляционное отверстие на среднем уровне. У C15 также были регулируемые по высоте галогенные фары и многоскоростные передние дворники с прерывистым режимом работы, что было лучше, чем у большинства коммерческих автомобилей того времени.
Помимо стандартной конфигурации фургона, позже автомобиль стал доступен с задними боковыми окнами и задним сиденьем (конфигурация, впервые использованная в 2CV), которую можно рассматривать как предшественника современных компактных внедорожников, таких как Ford Transit. Connect , Opel/Vauxhall Combo , Peugeot Partner/Citroën Berlingo и Renault Kangoo . C15 также был доступен без задней части кузова, как модель только с шасси. Это стимулировало различные модификации, такие как автодом под названием RomaHome, построенный британской компанией Island Plastics. Этот небольшой кемпер подходил для двух человек. Также выпускались редкие версии пикапа.
К декабрю 2005 года, когда производство было прекращено в большинстве стран, производство достигло 1 181 471 экземпляра. [4] Последние три построенных объекта были переданы:
Оригинальная Visa производилась около десяти лет, но производственный цикл C15 составил двадцать один год. За это время были внесены различные мелкие изменения и модернизации. Были представлены модели грузоподъемностью 600 и 800 кг (исходная была 500 кг). Детали отделки салона были изменены, чтобы придать ему фейслифтинг, в сентябре 1989 года, когда была представлена нижняя решетка радиатора с тремя поперечинами, поворотниками, теперь установленными в бампере, и со смещенным логотипом Citroën. В 1992 году были добавлены боковые пластиковые накладки, снова несколько изменилась отделка капота.
C15 был представлен в Соединенном Королевстве в 1985 году и первоначально имел каламбур «ван блан» или «ван руж» в зависимости от цвета кузова. Модели для Соединенного Королевства всегда поставлялись без задних боковых окон, как это обычно бывает с фургонами в Великобритании, из-за налогового законодательства. Европейские модели имели боковые окна, а комбинированная версия Weekend — с легко снимаемым задним сиденьем. Также существовала, по крайней мере во Франции, довольно редкая удлиненная версия, которая была примерно на 0,5 метра длиннее обычного C15.
Ранние модели имели одну широкую заднюю дверь, но ее было неудобно загружать в ограниченном пространстве, она могла провисать или ломаться при сильном ветре, поэтому через год или два продавались только обычные двухдверные версии со складной спинкой. петли.
За прошедшие годы в вспомогательное оборудование двигателя были внесены многочисленные изменения. Ранние модели с дизельным двигателем имели встроенный электрический подогреватель топлива, который неизменно переставал работать через пару лет. Вместо этого в более поздних моделях топливо проходило через корпус термостата, чтобы нагреть его.
Топливный фильтр переместился с крыла на верхнюю часть корпуса термостата. Маслозаливная горловина переместилась из крышки картера в корпус щупа. Передние указатели поворота изначально были совмещены с фарами, но позже заменены габаритными фонарями (перенесены из отражателя фары), а в бампере были установлены отдельные указатели поворота.
Дангель выпустил полноприводную версию в 1992 году. [5]
