Citroën M35 был купе, произошедшим от Ami 8 , и оснащенным двигателем Ванкеля и гидропневматической подвеской. Кузова производились Heuliez с 1969 по 1971 год.
Продольно установленный роторный двигатель имел номинальную мощность 498 куб. см, выдавал 49 л. с. (37 кВт; 50 PS) и 50 фунт-фут (68 Н·м) крутящего момента. [1] Согласно заводским данным, автомобиль имел производительность примерно на уровне Morris 1300. [2] Он мог разгоняться от 0 до 62 миль в час (100 км/ч ) за 19 секунд, на 10 секунд быстрее, чем Ami 8 , и достигать максимальной скорости около 90 миль в час (140 км/ч). M35 также использовал больший 11-галлонный (43-литровый) топливный бак для увеличения запаса хода, поскольку топливный бак в стандартном Ami 8 считался слишком маленьким. Двигатель работал настолько плавно, что Citroën установил звуковой сигнал, который срабатывал, когда автомобиль приближался к своей красной линии в 7000 об/мин. [3] Двигатель поставлялся компанией Comotor, созданной в 1967 году NSU и Citroën . [ 4 ]
M35 был экспериментальным автомобилем и официально не продавался — скорее, он поставлялся лояльным клиентам Citroën, чтобы получить их комментарии о практичности дизайна. Из-за своего экспериментального статуса, каждый автомобиль имел баннер в нижней части заднего стекла, на котором было написано на французском языке: «Этот прототип Citroën M35, оснащенный роторно-поршневым двигателем, проходит долгосрочные испытания в руках клиента Citroën». Многие аспекты M35 попали в серийное производство. Роторный двигатель был признан удовлетворительным, и его двухроторная версия была использована в GS Birotor в 1974 году; коробка передач, используемая в M35, была коробкой передач GS 1015 (хотя и с обычной схемой переключения); некоторые детали подвески нашли свое место в линейке GS, когда она была представлена в 1970 году, а сиденья, которые откидывались чуть выше талии, были найдены ни в чем ином, как в SM . [5] [6]
