В 1836 году Палата делегатов Вирджинии одобрила устав железной дороги Сити-Пойнт . Городу Сити-Пойнт, штат Вирджиния , было всего десять лет. Компания Lower Appomattox Company перевозила грузы из Питерсберга, штат Вирджиния , в крупный порт Сити-Пойнт. Компания знала, что порту нужна железная дорога, чтобы быть конкурентоспособным в 1830-х годах, хотя это была бы всего лишь вторая железная дорога в Вирджинии. [2] Большие суда, которые были слишком велики для Порт-Уолтхолла или Питерсберга, приходилось загружать и разгружать в Сити-Пойнт. [3] Товары на экспорт прибывали в Питерсберг с ферм и плантаций по навигационной системе канала Верхнего Аппоматтокса . Железная дорога Ричмонда и Питерсберга, доставляющая уголь и товары в порт, также была зафрахтована в 1836 году. Уголь, прибывавший на судне из карьеров Кловер-Хилл в 1837 году, и товары вскоре перевозились по железной дороге Кловер-Хилл для соединения с железной дорогой Ричмонда и Питерсберга для экспорта из местных портов.
City Point Railroad была железной дорогой длиной более восьми миль в восточной Вирджинии, основанной в 1836 году, которая проходила от City Point (теперь часть независимого города Хоупвелл) по судоходной части реки Джеймс до Питерсберга, Вирджиния. В 1836 году было проведено обследование, в результате которого выяснилось, что не требуется более 20 футов уклона на каждую милю и только плавные изгибы. Джон Коути, главный инженер, ранее улучшил навигационную систему канала Верхний Аппоматтокс в 1830 году. [4] Долг, необходимый для строительства железной дороги, увеличился из-за Паники 1837 года . [5] City Point Railroad начала работать 7 сентября 1838 года. Железная дорога начиналась в City Point, где река Аппоматтокс впадает в реку Джеймс, потому что река Аппоматтокс не была такой глубокой и широкой, чтобы позволить крупным кораблям причаливать ближе к Питерсбергу.
К 1841 году через Сити-Пойнт было отправлено табака на миллионы долларов, а также муки на сотни тысяч долларов. Табак составлял почти половину стоимости отправленных товаров. Железнодорожная компания Сити-Пойнт также занималась другими видами транспорта, помимо железнодорожного. [6] Компания также управляла небольшими судами на Нижнем Аппоматтоксе из Сити-Пойнт в Питерсберг. Но даже при такой горизонтальной интеграции компания не могла покрыть долг от развития железной дороги. [5]
Городская железная дорога Сити-Пойнт была куплена городом Петербург и реорганизована в железную дорогу Аппоматтокса в 1847 году. Генеральная ассамблея Вирджинии в 1848 году разрешила городу Петербург продать до ста тысяч долларов облигаций для финансирования ремонта железной дороги Аппоматтокса. [7] В 1849 году Альберт Штейн сделал порт достаточно глубоким для судов с осадкой 7 футов . А. Г. Макилвейн, который позже основал Компанию страхования жизни Вирджинии, жаловался, что порту нужна осадка 10 или 12 футов, чтобы вместить 200-тонные суда, которые обычно перевозили табак и муку. Меньшие суда означали более высокие фрахтовые сборы, а ограниченное количество судов обслуживало порт, что означало меньший груз для переименованной железной дороги. Позже в 1854 году линия была куплена железной дорогой Саутсайда, чтобы соединить гораздо более удаленные от побережья районы. [8]
Во время осады Питерсберга Военная железная дорога США восстановила часть старой линии для Сити-Пойнт и Армейской железной дороги. [9]