Honda Civic седьмого поколения — автомобиль, выпускавшийся компанией Honda с 2000 по 2005 год. Он дебютировал в сентябре 2000 года как модель 2001 года. Его внешние размеры остались такими же, как у предыдущего предшественника , а внутреннее пространство значительно увеличилось, что подняло его до размера компактного автомобиля . Примечательной особенностью был плоский задний пол, который обеспечивал больший комфорт пассажирам на задних сиденьях. В этом поколении отказались от передней двухрычажной подвески , использовавшейся ранее с четвертого по шестое поколения, заменив ее стойками Макферсона . Это поколение было последним, предлагавшим варианты 4WD.
После своего появления в 2000 году он выиграл награду «Автомобиль года в Японии» в рекордный четвертый раз. Он также получил награду «Автомобиль года» на конференции Japan Automotive Researchers' and Journalists' Conference в 2001 году.
Весной 2002 года в Северной Америке дебютировала гибридная версия как модель 2003 года. [2] Она использовала как небольшой 1,3-литровый основной бензиновый двигатель I4 , так и вспомогательные электродвигатели , производя в общей сложности 93 л. с. Электродвигатели питались от аккумуляторной батареи, которая заряжалась рекуперативным торможением во время замедления, тем самым снижая выбросы выхлопных газов и увеличивая расход топлива до 46 миль на галлон в городе / 51 мили на галлон на шоссе с механической коробкой передач согласно оценкам расхода топлива EPA. [3] Гибрид также имел уникальные легкие колеса, задний спойлер, другой передний бампер, складные зеркала и аэродинамические улучшения снизу.
Civic получил фейслифтинг в конце 2003 года (модель 2004 года) с новыми фарами, бампером и решеткой радиатора; он также получил боковые юбки и отделку капота и багажника в цвет кузова. В сентябре 2004 года был представлен уровень отделки Special Edition для модельного года 2005 года, доступный как LX или EX Special Edition.
Спортивная модель хэтчбека под названием Si была представлена в августе 2005 года только для европейского рынка. Эта модель с момента запуска оснащалась 1,4-литровым i-DSI и 1,6-литровым VTEC мощностью 83 л. с. (81 л. с./61 кВт) и 140 л. с. (138 л. с./103 кВт) соответственно, с максимальной скоростью 177 и 207 км/ч (110 и 129 миль/ч) и разгоном 0–100 км/ч за 14,2 и 13,6 с. Спортивный хэтчбек также был доступен с 1,7-литровым дизельным двигателем .
Начиная с этого поколения салонные фильтры (также известные как фильтры пыльцы) стали устанавливаться в качестве стандартного оборудования и располагаться за перчаточным ящиком во всех странах мира.
В Японии продавалась 1,5-литровая версия с VTEC-E и трансмиссией CVT под названием «Honda Multimatic». Производство было прекращено в сентябре 2003 года.
Кузов хэтчбека EP3 Civic Si также использовался для Civic Type R второго поколения , который продавался только в Европе и Японии.
Honda of Europe разработала хэтчбек EP3 Civic Type R для продажи в Европе. Затем Honda of Japan выпустила на рынок EP3 Civic Type R, используя более мощный силовой агрегат DC5 Integra японской спецификации K20A и электрическую рулевую рейку.
Купе : Доступные в Северной Америке комплектации для кузова купе : VP, DX (до 2003 года), HX, LX (EM2), EX, LX Special Edition или EX Special Edition, Si и RAJ. Купе, больше не доступное в Японии, все еще продавалось в Европе.
Седан : Доступные уровни отделки салона для кузова седан : DX (ES1), VP (ES2), LX (ES1), EX (EN2), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES2), GX и Hybrid (ES9). Комплектация EX включает люк на крыше. LX, EX и RAJ Special Edition включают шестидисковый чейнджер, задний спойлер, ABS , более крупные 15-дюймовые колеса и более мощный двигатель (см. ниже). Также была EX Special Edition, в которой добавлялись люк на крыше и один подстаканник сзади. Гибрид был единственной отделкой, доступной для кузова седан в Европе.
В Канаде до 2003 года выпускались комплектации DX и LX как для седана, так и для купе, причем для купе дополнительно предлагалась комплектация Si, во многом эквивалентная купе EX на американском рынке.
В 2002 году Honda Canada в знак признания миллионной продажи Civic в Канаде представила ограниченную версию Civic под названием Civic Coupe Si Veloz («Veloz» — испанское слово, означающее «быстрый»). Версия Veloz добавляет переднюю, заднюю и боковые юбки, задний спойлер, элементы отделки из углеродного волокна, хромированную насадку на выхлопную трубу, фирменные вышитые коврики Veloz и значки Veloz. [4]
В 2003 году ко всем моделям был добавлен 30th Anniversary Edition, а также модель Sport для седанов. В 2004 году комплектация DX была заменена моделью Special Edition (SE), а предыдущая модель Sport была заменена комплектацией LX-G.
US (Si) в Канаде получил обозначение SiR. В отличие от других поколений Civic Si, этот не производился в Канаде или Соединенных Штатах, и он не разделяет стиль кузова или интерьер с продаваемым там USDM Civic (предлагался только в кузовах седан и купе). Вместо этого Civic Si/SiR 2002-05 годов производится в Суиндоне, Англия, и экспортируется в Канаду и Соединенные Штаты. Si/SiR был единственной отделкой, доступной для хэтчбека в Канаде и Соединенных Штатах. [5] [6] [7]
Civic Si вернулся к форме хэтчбека, после того как в предыдущем поколении продавался только как купе. Форма кузова этой модели была основана на концепции "New Bullet-Form", которая была направлена на создание более динамичного вида и обеспечение большей устойчивости при движении по шоссе или извилистым сельским дорогам. Внутренняя компоновка также отличалась от других поколений Civic Si с помощью рычага переключения передач, установленного на приборной панели.
Отказавшись от 1,6-литрового двигателя серии D, Civic Si седьмого поколения перенял двигатель серии K20A3, используемый в базовой модели Acura RSX, мощностью 160 л. с. (120 кВт) при 6500 об/мин и 132 фунт-сила-фут (179 Н·м) при 5000 об/мин. [8] С красной линией 6800 об/мин Si дистанцировался от узкого двигателя с высоким диапазоном оборотов своего предшественника и в результате получил 20-процентное увеличение крутящего момента. Производительность была относительно разочаровывающей по сравнению с конкурентами; переход на стойки Макферсона с двухрычажной подвески привел к менее отзывчивому управлению, а увеличение веса почти на 150 фунтов (68 кг) до 2744 фунтов (1245 кг) способствовало более медленному ускорению, чем у более легкого Si '99-'00. [9] Новая передняя подвеска действительно позволила уменьшить радиус поворота, чем более управляемая поперечная подвеска, использовавшаяся ранее. Большая часть увеличения веса объясняется более прочной конструкцией шасси по сравнению с хэтчбеком предыдущего поколения, при этом Si '02 может похвастаться увеличением жесткости на кручение на 95 процентов и увеличением жесткости на изгиб на 22 процента. [10]
Civic Si пятого поколения показал примерно те же показатели производительности, что и Si предыдущего поколения, с 7,6 секундами до 60 миль в час и 15,9 секундами на четверти мили, что сопоставимо с показателями Ford SVT Focus и Hyundai Tiburon GT V6. [11] Другие факторы, отрицательно влияющие на производительность, включали отсутствие дифференциала повышенного трения , необходимость переключения на третью передачу, чтобы разогнаться с нуля до 60, и увеличенную снаряженную массу из-за более жесткого шасси. Другие изменения включают переход на электрический усилитель рулевого управления вместо гидравлического и зажигание с катушкой на свече зажигания .
Характеристики этого поколения Si включают: рычаг переключения передач, установленный на приборной панели, 15-дюймовые (2002–03) или 16-дюймовые колеса (2004–05), кондиционер, электронный усилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники, электрические замки, дистанционный бесключевой доступ, AM/FM-радио, CD-плеер, часы, круиз-контроль, тканевые ковшеобразные сиденья, 4 внутренних подстаканника, центральная консоль и складные задние сиденья. [12]
Уникальный редкий стиль кузова EP3 в США, разработанный для японского и европейского рынков, имеет значительно более выраженное освещение, чем большинство североамериканских конструкций. В то время как модели 2002–03 годов имеют красные задние поворотники и комбинированные фары дальнего/ближнего света, модели 2004 и 2005 годов имеют двойные отдельные фары дальнего и ближнего света, отдельные габаритные огни в корпусах фар, янтарные поворотники, янтарные боковые поворотники на крыльях, четыре отдельных боковых габаритных огня на всех углах и возможность отключения всех огней во время движения.
Модели 2004–2005 годов подверглись незначительным изменениям. [13] Косметические изменения включали пересмотренные фары (установка с двумя лампами) и дизайн задних фонарей, стандартные боковые юбки и возможность модернизации HFP (Honda Factory Performance). Подвеска была обновлена с изменением схемы расположения болтов с 4 на 5, увеличенным задним стабилизатором поперечной устойчивости и заменой 15-дюймовых колес (195/60-15) на 16-дюймовые (205/55-16). Интерьер получил больше серебристых акцентов вместо хромированных (переключатель замка). [14]
На выставке SEMA 2002 года компания Honda представила концепт Civic Si 2003 года, который продемонстрировал универсальность Si для вторичного рынка.
Модификации трансмиссии/шасси включали турбокомпрессор GReddy T518Z со встроенным перепускным клапаном, прототип комплекта переднего интеркулера GReddy с алюминиевыми трубами, высокопроизводительную систему впуска GReddy Airinx, систему управления двигателем GReddy e-manage, электронный контроллер наддува GReddy Profec E-01 (с программатором e-manage), расширенную колею, спортивную подвеску Factory Performance, центрально установленную высокопроизводительную выхлопную систему и четырехпоршневую тормозную систему Brembo.
Внешность претерпела изменения, включая обвес в стиле ралли, решетку из углеродного волокна, передний воздухозаборник и диффузор заднего бампера, черные хромированные фары и дымчатые задние фонари, высоко установленное двухступенчатое заднее крыло. Для интерьера Honda включила карбоновые и кевларовые гоночные сиденья Mugen, покрытые красной замшей Alcantara с 6-точечными гоночными ремнями безопасности, спортивное рулевое колесо с 3 спицами, алюминиевые педали и ручку переключения передач, высокопроизводительный пакет датчиков с ЖК-экраном Mugen и центральный информационный дисплей. [15]
Используя тот же блок двигателя K20A3, что и американский Civic Si, Civic i-VTEC / Civic Sport продавался в кузове седан только в Азии и производился Honda Automobile Thailand в Аюттайе, Таиланд. Они также экспортировались в страны АСЕАН .
Civic седьмого поколения был представлен в Малайзии в феврале 2001 года, где он был доступен только с кузовом седан, оснащенным 1,7-литровым двигателем в двух вариантах: [16] EX-i и VTi. В ноябре 2001 года был представлен третий вариант, известный как VTi (SRS). Этот вариант поставлялся с двумя передними подушками безопасности, [17] недоступными в вариантах EX-i и VTi. [ необходима цитата ] В августе 2003 года Civic был обновлен в Малайзии. Теперь Civic был доступен только с 1,7-литровым вариантом VTi-S. [18] В мае 2004 года, наряду с введением варианта 2.0L i-VTEC, 1,7-литровый вариант VTEC неофициально заменил 1,7-литровый вариант VTi-S. [19] Было выпущено два ограниченных выпуска седьмого поколения Honda Civic; один раз в апреле 2003 года с 60 единицами, известными как Civic RX [20] и в январе 2005 года со 150 единицами, известными как Civic RX2. [21]
Civic седьмого поколения был представлен на Филиппинах в 2001 году, где он был доступен только в кузове седан. В комплектацию входят: LXi с 1,4-литровым двигателем D14Z6 I4 и VTi с 1,6-литровым двигателем D16W7/9 I4. Обе модели поставлялись с обычными передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Выбор трансмиссии был 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической , доступными в обеих комплектациях. Во время фейслифтинга 2003 года была выпущена VTi-S с 1,7-литровым двигателем, тканевыми сиденьями, 4-спицевым рулевым колесом с хромированным логотипом Honda по центру, хромированными акцентами в салоне и теперь с передними противотуманными фарами. А в 2004 году была выпущена версия Civic 2.0 i-VTEC с 2,0-литровым двигателем DOHC 16V I4 i-VTEC, которая является топовой версией, включающей кожаные сиденья, литые диски уникального стиля, а также доступную с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Пятидверные хэтчбеки Civic K20A3 под названием Civic Type-S продавались в некоторых частях Европы (не путать с восьмым поколением EU Type-S с двигателем R18) со значком 2.0 на передней решетке и Sport в Германии (код модели EV1). Эта комплектация Type-S седьмого поколения Civic была самой редкой. [23]
Большинство моделей DX и LX были построены с D17A1 , HX имел D17A6 , а EX был оснащен D17A2 . Si/SiR (EP3) USDM имел K20A3 . JDM 5-дверный хэтчбек (EU) имел D15B . GX работает на сжатом природном газе .
Филиппинская и ближневосточная версия Civic седьмого поколения использовала 3-ступенчатый механизм VTEC для своих VTi/VTi-S/RS, а пакистанская версия VTi Civic была оснащена двигателем D16W9 мощностью 130 л. с. (97 кВт) при 6600 об/мин. В Пакистане был еще один Civic седьмого поколения, известный как EXi, вариант без VTEC, оснащенный двигателем D15Y3, способным производить от 115 до 117 л. с. (от 86 до 87 кВт) при 6200 об/мин.
Японская модель RS была оснащена двигателем D17A . [24] Тайские модели получили 1,7-литровый рядный двигатель в обычных моделях, а 2.0 i-VTEC был доступен в качестве топовой модели.
В Европе Civic продавался с D16V1 мощностью 110 л.с. и D14Z6 мощностью 88 л.с., также дизельным двигателем с общей топливной магистралью производства Isuzu Motors Polska. Этот двигатель представляет собой двигатель Circle L объемом 1,7 л мощностью 100 л.с. (75 кВт), европейский Civic Type R был оснащен двигателем K20A2
В Северной Америке двигатель мощностью 115 л. с. (86 кВт) устанавливался на все модели Civic, за исключением моделей Hybrid, EX и Si, что на 9 л. с. (7 кВт) больше, чем у предыдущей модели. Мощность в EX осталась на уровне 127 л. с. (95 кВт), а все двигатели, за исключением Si, были увеличены до 1,7 литра. Двигатели седьмого поколения североамериканских Civic DX/LX/Value Package (VP) были последними двигателями Honda, не использовавшими фирменную систему изменения фаз газораспределения (VTEC); предпоследним был Acura 3.5RL 1996-2004 годов .
Гибридная версия была впервые представлена на японском рынке в декабре 2001 года. Honda заявила, что это был самый экономичный 5-местный серийный автомобиль с бензиновым двигателем в мире на тот момент. [25] Он был представлен в США весной 2002 года как модель 2003 года. Это первый гибридный автомобиль, сертифицированный CARB как автомобиль с частично нулевым уровнем выбросов ( AT-PZEV ). [26]
Civic Hybrid первого поколения был основан на седане Civic седьмого поколения. Это был первый массовый автомобиль от Honda, оснащенный гибридной системой бензин-электричества, и стал второй гибридной моделью компании после Insight . Модель с механической коробкой передач имела рейтинг города 46 миль на галлон США (5,1 л/100 км; 55 миль на галлон -imp ) / шоссе 51 миля на галлон США (4,6 л/100 км; 61 миль на галлон -imp ) согласно оценкам расхода топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA), [27] примерно такой же комбинированный пробег, как у Toyota Prius, и стала самым экономичным пятиместным седаном, когда-либо проданным в Северной Америке в то время. [28]
Ниже приведен список его технических характеристик: [29] [30] [31]
Электродвигатель расположен между бензиновым двигателем и трансмиссией, обеспечивая мощность до 13 лошадиных сил и создавая параллельную гибридную трансмиссию. Двигатель также действует как генератор, подзаряжая никель-металлгидридную батарею автомобиля, расположенную между задним сиденьем и багажником, и как стартер.
Двигатель в Civic Hybrid примерно на четверть дюйма (6,4 мм) толще, чем у Insight. Благодаря усовершенствованиям магнитных катушек бесщеточного двигателя постоянного тока он достигает на 30% большего вспомогательного и рекуперативного крутящего момента, чем предыдущая модель, без увеличения размера.
Он генерирует больший крутящий момент (46 против 36 фунт-футов), чем двигатель в Insight. Электричество хранится в аккумуляторе, состоящем из 120 1,2-вольтовых Ni-MH D-элементов, соединенных последовательно. Аккумулятор может заряжаться и разряжаться быстрее и эффективнее, хотя общая емкость снижена по сравнению с Insight (6,0 против 6,5 Ач). Эффективность модулей аккумулятора увеличена за счет снижения потерь энергии. Аккумулятор размещен вместе с электрическим контроллером в корпусе, называемом Intelligent Power Unit (IPU). Новая упаковка уменьшает размер системы на 50% и позволяет размещать оборудование IMA за задним сиденьем в багажнике. Устройство весит всего 63 фунта (29 кг) и на треть меньше, чем у Insight.
Две свечи зажигания в каждом цилиндре могут срабатывать последовательно или одновременно, что обеспечивает более эффективное сгорание в режиме обедненной смеси и чаще всего в режиме обедненной смеси . Двигатель может работать при обедненной смеси 22:1 в соотношении воздух-топливо более 60% времени на ровной дороге. Система холостого хода цилиндров VTEC двигателя закрывает клапаны в трех из четырех цилиндров, когда автомобиль замедляется, снижает мощность, теряемую двигателем, на 50% и позволяет IMA извлекать больше электроэнергии во время торможения. Коромысла, управляющие впускными и выпускными клапанами, имеют два режима: режим подъема клапана или режим холостого хода. Они включаются через синхронизирующий поршень. Во время замедления синхронизирующий поршень отключает коромысло режима подъема, так что клапаны остаются в состоянии покоя, эффективно герметизируя цилиндр.
Функция остановки на холостом ходу автоматически выключает двигатель при остановке, а затем немедленно перезапускает его, когда водитель убирает ногу с педали тормоза. Эта автоматическая система остановки на холостом ходу способствует как большей топливной экономичности, так и снижению выбросов. Во время движения с остановкой и запуском двигатель выключится, когда автомобиль остановится в первый раз, однако, если автомобиль не разгонится выше 10 миль в час (16 км/ч) и остановится снова, двигатель не выключится, если автомобиль не будет стоять более 15 секунд. [32]
При использовании электродвигателя комбинированный крутящий момент при частоте вращения ниже 3700 об/мин превышает крутящий момент негибридного двигателя Civic объемом 1,7 литра.
Топливная эффективность дополнительно улучшена на 6% за счет использования нового переднего воздухозаборника и заднего спойлера, а также пересмотренных панелей днища, что снижает коэффициент лобового сопротивления с 0,30 до 0,28; замена традиционного усилителя руля на электропривод приводит к снижению паразитных потерь и специальным шинам с более низким сопротивлением качению. Шины Dunlop улучшают качество езды и снижают дорожный шум по сравнению с другими гибридами, такими как Insight и Prius . По сравнению с Insight, более широкая шина улучшает устойчивость на скорости шоссе. Car and Driver сообщили, что автомобиль может разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 10,9 секунды.
По оценкам, Civic Hybrid на 40% более экономичен, чем его негибридный аналог. [33]
Небольшое обновление дизайна между 2003 и 2004 модельными годами коснулось передних и задних бамперов, капота и фар. В интерьере небольшая центральная консоль заменила подлокотник водителя, а задние сиденья получили регулируемые подголовники. [35]
В 2004 году Honda Civic стала седьмым самым продаваемым автомобилем в целом и третьим самым продаваемым легковым автомобилем в США [36]
.jpg/1280px-2002_Honda_Civic_VTEC_SE_Sport_1.6_(front).jpg)
.jpg/1280px-2002_Honda_Civic_VTEC_SE_Sport_1.6_(rear).jpg)
_Vi_5-door_hatchback_(2010-07-22).jpg/1280px-2003_Honda_Civic_(EU3_MY03)_Vi_5-door_hatchback_(2010-07-22).jpg)
.jpg/1280px-Honda_Civic_Coupe_(EM2).jpg)
_GLi_sedan_(2015-05-29)_02.jpg/1280px-2002_Honda_Civic_(MY02)_GLi_sedan_(2015-05-29)_02.jpg)
