Deutsche Reichsbahn 's Class 05 был немецким классом из трёх скоростных пассажирских паровозов с колёсной формулой 4-6-4 в обозначении Уайта , или 2 ′ C2 ′ h3 в обозначении UIC , используемом в континентальной Европе. Они были частью стандартной серии локомотивов DRG ( Einheitslokomotive ).
После успеха дизельных высокоскоростных поездов , таких как Flying Hamburger , в середине 1930-х годов немецкая локомотивная промышленность обратилась к более быстрым паровозам . После скоростных испытаний с обтекаемым DRG Class 03 локомотивные заводы Borsig [ i] выпустили три двигателя:
Локомотивы регулярно обслуживали экспресс-поезда FD, например, FD 23 из Гамбурга в Берлин . Проектная скорость составляла 175 км/ч (109 миль/ч). В 1944 году обтекаемые пластины были сняты. 05 003 был перестроен и утратил конструкцию кабины спереди.
05 001 и 05 002 в основном использовались для испытательных пробегов с 1935 по 1936 год. Большинство этих пробегов были совершены на полных маршрутах между Гамбургом и Берлином. 7 июня 1935 года 05 002 развил максимальную скорость 191,7 км/ч (119,1 миль/ч) около Берлина. Тот же двигатель совершил еще шесть пробегов со скоростью более 177 км/ч (110 миль/ч) с поездами весом до 254 т (250 длинных тонн; 280 коротких тонн). 11 мая 1936 года он установил мировой рекорд скорости для паровозов , достигнув 200,4 км/ч (124,5 миль/ч) на линии Берлин-Гамбург, буксируя поезд весом 197 т (194 длинных тонн; 217 коротких тонн). Мощность двигателя составляла более 2535 кВт (3399 л. с. )). Этот рекорд был побит два года спустя британским локомотивом LNER Class A4 4468 Mallard на слегка спускающейся линии, но с более тяжелым (240 тонн ) поездом. Этот рекорд был установлен между Литл-Битхэмом и Эссендином в Южном Линкольншире .
30 мая 1936 года паровоз 05 002 установил непрерывный рекорд скорости старта и остановки для паровозов: во время обратного пробега с испытательного маршрута Берлин-Гамбург со скоростью 190 км/ч он преодолел расстояние около 113 километров (70 миль) от Виттенберге до светофора перед Берлин-Шпандау за 48 минут 32 секунды, что соответствует средней скорости 139,4 км/ч (86,6 миль/ч) между стартом и остановкой.
После Второй мировой войны три локомотива поступили в паровозный цех в Хамме , Вестфалия . Поскольку существовало всего три экземпляра 05, DB думала сдать их на слом. Но затем локомотивы отправили в Krauss-Maffei на восстановление. 05 003 поступил в регулярную эксплуатацию в 1950 году, два других — в 1951 году. Давление в котле было снижено до 16 бар или 230 фунтов на квадратный дюйм, поэтому локомотивы потеряли часть своей прежней мощности. Все три локомотива использовались для перевозки экспресс-поездов до 1958 года.
В основном 05 буксировал поезда FD (дальнего следования) "Hanseat" и "Domspatz" на маршруте Гамбург - Кельн - Франкфурт . Максимальная скорость поездов составляла 140 км/ч (87 миль/ч). На этом 703-километровом (437 миль) маршруте поезда 05 совершили самый длинный рейс с паровой тягой в сети DB. В июле 1958 года 05 были заменены дизель-гидравлическими DB класса V 200 .
05 001 отправился в Verkehrsmuseum Nürnberg , где его можно увидеть обтекаемым в больших частях - трансмиссия с правой стороны остается видимой - в его оригинальной красной ливрее. Два других локомотива были списаны в 1960 году.
