British Rail Class 14 — это небольшой дизель-гидравлический локомотив, построенный в середине 1960-х годов. Двадцать шесть локомотивов 0-6-0 были заказаны в январе 1963 года для постройки на заводе British Railways в Суиндоне . Предполагаемой работой этого класса были рейсовые рабочие перевозки между местными станциями и грузовыми поездами на короткие расстояния. [2] Хороший круговой обзор из кабины и двойное управление также сделали их пригодными для маневровых работ. Заказ был расширен с 26 до 56 в середине 1963 года, еще до того, как началась работа над первым заказом. Они имели номера D9500-D9555. [5]
В июле 1964 года на заводе Swindon Works появился первый из 56 локомотивов. [2] Позже Британские железные дороги обозначили их как TOPS Class 14 . Энтузиасты называют их «плюшевыми мишками» после комментария мастера монтажного цеха Swindon Works Джорджа Коула, который язвительно заметил: «Мы построили Большого медведя , теперь собираемся построить « Плюшевого мишку »!» [6]
В общих чертах у них есть кабина, смещенная от центра, с капотами на каждом конце, с фиксированной конфигурацией колес 0-6-0, а не с тележками , как на всех других классах Типа 1. Локомотивы оснащались 6-цилиндровым двигателем Paxman Ventura 6YJXL с турбокомпрессором Napier мощностью 650 л.с. (485 кВт ), соединенным с гидравлической трансмиссией Voith L217U и главной передачей Hunslet . [1] Оси соединялись соединительными тягами и приводились в движение промежуточным валом , расположенным под кабиной, между второй и третьей осями. Пластинчатые рамы были изготовлены из стали толщиной 1 1 ⁄ 4 дюйма и глубоких буферных балок почти до уровня рельсов. Один был такой же толщины, как и рама, другой — из стали толщиной 5 дюймов, служившей балластом и выравнивавшим распределение веса. [2]
Первоначально все они были распределены по депо западного региона Британских железных дорог , но в январе 1967 года двадцать были отправлены в Халл (Dairycoates) в восточном регионе (ER), а позже в том же году - еще тринадцать. В Халле они предназначались для работы в доках, но поставленные задачи были за пределами возможностей одного локомотива; а поскольку для двух локомотивов требовалось два комплекта бригады, они не пользовались популярностью в регионе. В 1968 году все 33 локомотива ER были поставлены на хранение, а 1 апреля того же года были выведены из эксплуатации. [7]
Класс 14, как и многие другие ранние типы дизельных двигателей, прослужил на Британских железных дорогах чрезвычайно недолго - в данном случае не из-за плохой надежности, а потому, что многие из предусмотренных им функций исчезли в сети BR через несколько лет после того, как они вошли в эксплуатацию. BR начал избавляться от членов этого класса с середины 1968 года, а к концу 1970 года весь класс был продан промышленности или списан на слом. В своей новой карьере в промышленности у многих продолжительность трудовой жизни была в два-три раза дольше, чем у Британские железные дороги. Отрасли, в которых они были заняты, такие как добыча угля, в 1970-е годы пришли в упадок, и этот класс снова стал избыточным по сравнению с потребностями. Некоторые из них с тех пор обрели третью жизнь на сохранившихся линиях , где они идеально подходят как для легкой пассажирской работы, так и для работы поездов по содержанию постоянных путей .
Необычно то, что D9504 был арендован в 2005 году у группы по консервации и оказался в прибыльном обслуживании новейшей магистрали в Великобритании - High Speed 1 (известной во время строительства как Channel Tunnel Rail Link) - в основном для сортировки и стабилизации 450-метровой магистрали. , 22-вагонный бетононасосный поезд на последнем перегоне до станции Сент-Панкрас . [8]
D9524 был модернизирован и стал собственностью BP Grangemouth. Позже он был снова модернизирован и перешел в собственность шотландской RPS, которая, следуя практике BR, присвоила ему номер 14901. Теперь он работает с силовым агрегатом Rolls-Royce DV8TCE (640 л.с.). [9]
Последний из построенных локомотивов этого класса, D9555, был последним локомотивом, построенным для British Railways на заводе Swindon Works в 1965 году; сегодня он находится в частной собственности и работает на Дин-Форестской железной дороге в Глостершире - ее первоначальном маршруте.
В июле 2014 года железная дорога Восточного Ланкашира приняла десять сохранившихся членов этого класса в честь 50-летия их ввода в эксплуатацию. [10]
Hattons поручил датской компании Heljan произвести ограниченную серию автомобилей калибра OO в трех вариантах окраски. С тех пор они объявили о планах по выпуску дальнейших экземпляров, все еще в ограниченном количестве, но в более широком разнообразии окрасок.
Грэм Фариш также производит Class 14 в нескольких вариантах окраски в британской шкале N.
Компания Minerva Model Railways объявила о производстве готовой к эксплуатации модели O-колеи (7 мм Finescale) в мае 2019 года. Поставка началась в феврале 2022 года из-за задержек из-за неправильного цвета кабины при первоначальных поставках. [16]
В 2011 году модель D9522 с колеей 7 1/4 дюйма стала лучшим локомотивом и лучшей моделью на национальной выставке модельного машиностроения в Харрогейте.
