British Rail Class 140 был прототипом дизель-поезда Pacer .
Он был построен между 1979 и 1981 годами в ответ на желание British Rail разработать эффективный рельсовый автобус для своих небольших веток обслуживания. Большая часть кузова была построена с использованием компонентов автобусов Leyland National , за исключением кабин. Основанный на прототипах одновагонных рельсовых автобусов , Class 140 был построен в соответствии с тогдашними строгими правилами BR относительно ударопрочности и сопротивления торцевой нагрузке; таким образом, большая часть его намерения легкого вида «автобуса на вагоне» была утрачена, став более солидным транспортным средством. В течение 1980-х годов единственный представитель класса функционировал как испытательный и демонстрационный блок, выступая в качестве вестника близкого Class 141. После его вывода блок был сохранен на железной дороге Кейта и Даффтауна .
К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия по различным проектам. [6] При формулировании долгосрочной стратегии для этого сектора своей деятельности, планировщики British Rail признали, что будут значительные расходы, понесенные при проведении программ реконструкции, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многосекционных поездов, особенно из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с сохранением, планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, которые придут на смену первому поколению. [7]
На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один из них включал так называемый рельсовый автобус , который отдавал приоритет минимизации как первоначальных (закупка), так и текущих (обслуживание и эксплуатация) затрат, в то время как второй представлял собой более существенный дизель-поезд, который мог бы обеспечить превосходную производительность, чем существующий парк, особенно когда речь шла о междугородних перевозках. [7] Хотя более амбициозное последнее требование в конечном итоге привело к разработке British Rail Class 151 и более широкого семейства дизель-поездов Sprinter , должностные лица BR признали, что более дешевая единица была бы желательна для обслуживания на небольших ветках, которые не будут чрезмерно затронуты более низкими эксплуатационными характеристиками или конфигурацией с высокой плотностью. Таким образом, работа по продвижению обоих подходов была предпринята исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов. [7]
Одна из ранних концепций рельсового автобуса, обозначенная как R3 , имела конструкцию, в которой кузов был гибко закреплен на структурной раме, которая обеспечивала всю необходимую прочность, не оставляя кузову продольной несущей роли. [7] Поскольку конструкция была построена в качестве первоначального прототипа, было установлено, что, хотя эта конструкция была работоспособной и имела некоторые положительные характеристики, такие как благоприятный уровень изоляции как от шума, так и от вибрации, она также влекла за собой значительно высокую стоимость веса. Кроме того, стало очевидно, что относительно глубокая рама ограничивала доступ для обслуживания двигателя и трансмиссии. Надеясь улучшить реализацию, проектировщики продолжали экспериментировать с рельсовым автобусом. [7]
Параллельно с прототипом R3 было решено построить один двухвагонный поезд, обозначенный как Class 140, в качестве альтернативного испытательного стенда. [7] Строительство этого поезда проходило между 1979 и 1981 годами. [3]
Принципиальным отличием между Class 140 и предыдущей концепцией R3 было включение подрамной конструкции в кузов, что сделало последний несущей конструкцией. [7] Другие изменения включали укрепление области наклонного рельса и использование стандартных концов многосекционных вагонов BR, что позволило соблюдать все спецификации концевой нагрузки Union Internationale des Chemins de fer (UIC) для многосекционных вагонов. Подвеска осталась неизменной, в то время как были включены как электропневматическая тормозная система Westcode , так и тормозные колодки . [7] Внутри была установлена смесь стандартных сидений для многосекционных вагонов и автобусных сидений. Получившийся рельсовый автобус был относительно легким, как и требовалось в концепции BR. [7]
Первоначальная тяговая силовая передача Class 140 состояла из двигателя Leyland TL11 мощностью 200 л. с. (150 кВт), механической автоматической коробки передач Self-Changing Gears и конечной передачи Gmeinder на каждом вагоне, приводящей в движение только одну ось. [8] Эта силовая установка была частично взята из автобуса Leyland National. Контроллер автоматической трансмиссии был замечен инженерами BR как причина многочисленных сбоев в работе и других проблем с надежностью; предположительно, это было связано с неисправной логикой реле и плохим заземлением ; проблема была в конечном итоге решена на последующем Class 141 путем замены реле на контроллер на основе микропроцессора . [7]
Класс 140 лег в основу конструкции серийных комплектов Pacer класса 141 , представленного в 1984 году, и класса 142 , представленного в 1985 году. Однако эти последующие производственные классы во многих местах отличаются от конструкции класса 140; одним из примеров является разделение между подрамником и кузовом сверху с помощью гибкого крепления, уменьшение глубины подрамника для удобства обслуживания и использование стандартного для дорожных автобусов электрооборудования, пассажирских фитингов и общей компоновки кабины. [7]
В июне 1981 года испытательный стенд Class 140 получил относительно громкий запуск, освещаемый национальной прессой. [3] Первоначальные испытания с Class 140 выявили проблему с его обнаруживаемостью рельсовыми цепями , которая была надежно решена путем замены материала тормозных колодок с композита на железо . [ 7] Двумя менее легко устранимыми недостатками были высокий уровень шума, создаваемый во время перевозки, особенно на старых сочлененных рельсах , что было следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по всему кузову. Было также отмечено, что включение элементов усиления в кузов автобуса массового производства значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть преимущества по стоимости, которое было основной целью этого типа. [7]
В течение своего испытательного периода Class 140 гастролировал по различным линиям по всей Великобритании. Позже он функционировал как демонстрационный блок для поступающего парка на основе типа Class 141. [3] К 1985 году блок использовался как учебный автомобиль для водителей. [ 3] С сентября 1986 года набор был передан в Невилл-Хилл . [9] К 1994 году, до продажи, блок хранился на складе Невилл-Хилл в качестве донора деталей. [10]
Подразделение было куплено для сохранения и забрано из Лидса в феврале 1995 года. [11] Единственный представитель класса, 140001, сформированный из вагонов 55500+55501, был сохранен и находится на железной дороге Кейта и Даффтауна . [12] Это подразделение находится на станции Даффтаун. Он восстанавливается до своего прежнего состояния волонтерами на железной дороге.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )