JGR Class 150 (国鉄150形, Kokutetsu 150 gata ) , также известный в Японии как Локомотив № 1 ( 1号機関車, Ichi-gō kikansha ) , — это танковый паровоз британской постройки с колёсной формулой 2-4-0 T , импортированный в 1871 году Японией эпохи Мэйдзи для её первой железной дороги между Токио и Иокогамой , которая открылась в 1872 году. Локомотив № 1 был первым локомотивом Японии, который работал на регулярной основе, работая на японских государственных железных дорогах с 1872 по 1911 год и на частной железной дороге Симабара в префектуре Нагасаки с 1911 по 1930 год, когда он был выведен из эксплуатации и сохранен из-за своей исторической важности. В 1997 году он стал первым железнодорожным транспортным средством Японии, получившим статус важного национального культурного достояния . Сегодня он хранится в Железнодорожном музее в Сайтаме .
Как и другие локомотивы, впервые заказанные для линии Токио - Иокогама , локомотив № 1 представляет собой цистерну с боковыми цистернами , задним угольным бункером и колесной формулой 2-4-0 T , с небольшими спаренными ведущими колесами диаметром 1321 мм (52,0 дюйма). Такая конфигурация была популярна в то время в Великобритании, Европе и других местах для локомотивов, которые перевозили пассажиров или грузы на короткие расстояния, а также для маневровых работ . № 1 - типичный паровоз для своей эпохи, имеющий два цилиндра без компаундирования или перегрева , и оснащенный широко используемым клапанным механизмом Стефенсона и предохранительным клапаном пружинного баланса типа Солтера для котла.
За свою долгую карьеру этот локомотив претерпел значительные изменения, и большую часть этого времени он выглядел совсем не так, как в момент своей первой постройки.
.jpg/1280px-JGR-150SL(original).jpg)
Первая железнодорожная линия Японии проходила между оригинальной станцией Симбаси в Токио (позже переименованной в станцию Сиодомэ ) и оригинальной станцией Иокогама (сегодняшняя станция Сакурагитё ). Для этой линии в 1871 году у строителей в Соединенном Королевстве были заказаны десять локомотивов пяти различных типов , включая один у Vulcan Foundry . Локомотив Vulcan ( серийный номер 614), единственный в своем роде, был первым, прибывшим в Японию, и был обозначен как № 1. Хотя официальное открытие железной дороги Симбаси-Иокогама состоялось 14 октября 1872 года, [2] [3] [примечание 1] локомотив, возможно, был введен в эксплуатацию несколько раньше, поскольку временная эксплуатация железной дороги началась 12 июня 1872 года между токийской станцией Синагава и Иокогамой.
Локомотив использовался как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Однако его производительность была неудовлетворительной, и, похоже, железная дорога боролась за ее улучшение. Его пробег с августа 1872 года по июнь 1885 года составил 104 641 милю (168 403 км); это было немного меньше половины пробега локомотивов № 2–9 (будущие классы JGR 160 , A3 и 190 ) и примерно вдвое больше, чем у № 10 (будущий класс JGR 110 ), который, как говорили, имел наихудшие эксплуатационные характеристики.
После использования между Симбаси и Иокогамой в течение примерно восьми лет, в ноябре 1880 года локомотив был переведен в район Кобе , который позже станет главной линией Токайдо . В период с июля 1884 года по июнь 1885 года на заводах в Кобе в него было внесено несколько изменений. Кабина , которая изначально была довольно открытой, была сделана более закрытой, а котел был поднят на 209 мм ( 8+1 ⁄ 4 дюйма). Паровой купол , который изначально располагался прямо перед кабиной, был перемещен в середину котла, ана прежнем месте купола был установлен свисток . В 1885 году после этой обширной реконструкции локомотив № 1 был отправлен в Ханду в префектуре Айти и использовался для перевозки строительных материалов дляпроекта магистральной линии Накасэндо (который позже был заброшен). В 1905 году было подтверждено, что № 1 будет использоваться исключительно для маневровых работ в районе Осаки .
В первой официальной классификации локомотивов Японии в 1894 году локомотив № 1 был отнесён к классу E. В классификации 1898 года Бюро железнодорожных работ (鉄道作業局, tetsudō-sagyō-kyoku ) он был переназначен в класс A1 . Он последовательно нумеровался как «№ 1» до конца Бюро железнодорожных работ в 1907 году. После принятия Закона о национализации железных дорог в 1906 году и создания Железнодорожного бюро (鉄道院, tetsudō-in ) , когда эта организация приняла новые правила в 1909 году для нумерации и классификации локомотивов, бывший «№ 1» стал «№ 150» класса 150. [3]
1 апреля 1911 года локомотив был передан частной железной дороге Симабара в префектуре Нагасаки для открытия их линии; эта компания переименовала его в «№ 1» и снова использовала для перевозки пассажиров и грузов в общих целях. [3] Компания внесла в него еще несколько изменений. Они установили металлические зажимные фитинги на передней двери дымовой коробки , как на американских локомотивах, и заменили крышку парового купола на грубую цилиндрическую. Оригинальные квадратные песочницы , которые располагались перед боковыми баками, были удалены, а между куполом и свистком была установлена песочница в немецком стиле. (Считается, что она была повторно использована от бывшего паровоза Krauss железной дороги Кюсю , который был утилизирован Железнодорожным бюро.)
В начале эпохи Сёва в конце 1920-х годов ранний железнодорожный журналист Кайдзо Аоки начал кампанию по возвращению ценного локомотива № 1 Министерству железных дорог и его сохранению. В результате в 1930 году было решено, что № 1 будет возвращен министерству [3] , а взамен будет отдан JGR Class 600 № 656, обмен был произведен, поскольку руководство Shimabara Railway посчитало, что № 1 все еще можно использовать с пользой. 3 июля 1930 года на станции Исахая в префектуре Нагасаки состоялась торжественная церемония прощания с № 1 , и локомотив был передан Министерству железных дорог с баннером нобори с надписью «Проводим локомотив национального достояния № 1» (送国宝一号機関車, Oku kokuhō ichi-gō kikansha ) . В то время основатель и тогдашний президент Shimabara Railway Гэнтаро Уэки , чтобы выразить свою благодарность за вклад локомотива в ранние дни компании, установил на левом борту танка табличку с рукописной надписью «С подавляющим чувством прощания» (惜別感無量, Sekibetsu kanmuryō ) . Эта табличка до сих пор прикреплена к локомотиву.
После возвращения локомотива № 1 в JGR, он был отремонтирован на заводе Omiya Works в Сайтаме и временно выставлен в «Выставке железнодорожных справочных материалов», расположенной на территории завода. В 1936 году он был перемещен в то, что тогда называлось Железнодорожным музеем (переименованным в Транспортный музей в 1948 году) около моста Мансейбаси в Канде , Токио , и статически законсервирован там. Когда-то у него был паровой купол, взятый с JGR Class 5000 ( тендерный локомотив 0-4-2 той же эпохи), но с тех пор он был удален. Кроме того, песочница в немецком стиле и другие предметы, прикрепленные в эпоху железной дороги Симабара, также были удалены, и локомотив был восстановлен до его досимабарского вида. Цвет краски был черным, когда он был впервые приобретен; В 1971 году его перекрасили в зеленый фон с желтой обводкой, отражая ранние дни железной дороги, [примечание 2], но в 1984 году его снова поменяли на черный. Текущая покраска описана на пояснительной доске как «воспроизведение внешнего вида около 30 Мэйдзи [1897]».
В 1958 году этот локомотив был признан первым японским железнодорожным памятником . 30 июня 1997 года он стал первым железнодорожным транспортным средством, которое Япония признала важным национальным культурным достоянием в категории «Исторические материалы». [3] (Его наименование в качестве важного культурного достояния —一号機関車( Ichi-gō kikansha , «Локомотив № 1») .)
После закрытия Музея транспорта 14 мая 2006 года, Локомотив № 1 был перенесён на нынешнее место экспозиции — современный Железнодорожный музей в Сайтаме , открывшийся 14 октября 2007 года. [3]
.jpg/1280px-Railway_Museum,_Saitama,_2015-07-21_DSC_3572_(19286097494).jpg)