British Rail Class 165 Networker Turbo — это парк пригородных дизель-гидравлических многосекционных пассажирских поездов (DMU), изначально разработанных и построенных для British Rail Thames and Chiltern Division of Network SouthEast . Они были построены BREL York Works в период с 1990 по 1992 год. [6] Впоследствии была построена экспресс-версия в виде поездов Class 166 Networker Turbo Express . Оба класса теперь называются « Networker Turbos », название, полученное примерно три года спустя для проекта, который привел к визуально похожим электропоездам Class 365 и Class 465 .
Класс все еще в эксплуатации, теперь эксплуатируется Great Western Railway и Chiltern Railways . Когда первоначально эксплуатировался Network SouthEast, вместе с поездами Class 166 этого оператора, пригородные поезда Paddington изначально назывались Thames Turbos , в то время как поезда, эксплуатируемые в пригородной сети Marylebone, назывались Chiltern Turbos .
Внешне класс 165 можно отличить от класса 166 по открывающимся бункерам на каждом втором окне.
Тридцать девять поездов Networker класса 165/0 были построены в 1990–91 годах двумя партиями для подразделения Chiltern компании Network SouthEast под номерами 165001–039. Были построены как двухвагонные, так и трехвагонные варианты. Первоначально было заказано тридцать три единицы (включая транспортные средства, которые составляли единицы 165001–165022 и 165029–165039), но был размещен дополнительный заказ еще на шесть единиц (165023-028). Единицы 165001-028 были поставлены последовательно, как двухвагонные единицы, в то время как единицы 165029-039 были поставлены как трехвагонные единицы. Эти транспортные средства имеют максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч). Теперь все они оснащены аварийными кранами для работы на линиях лондонского метро между Амершамом и Харроу-он-зе-Хилл , хотя при поставке это оборудование было установлено только на 165006–028. Также установлена автоматическая защита поезда , что делает их одними из немногих классов, которые имеют обе эти функции в Великобритании.
Каждая секция была сформирована из двух внешних приводных двигателей, с дополнительным промежуточным двигателем в секциях из 3 вагонов. Техническое описание формирования — DMOSL+MOS+DMOS. Отдельные вагоны пронумерованы следующим образом: [1]
Тридцать семь поездов Networker класса 165/1 были построены в 1992 году для линии Темзы , подотдела Network SouthEast, под номерами 165101–137. Как и в случае с поездами Chiltern , были построены как двухвагонные, так и трехвагонные варианты. Поезда 165101-117 были поставлены как трехвагонные, за ними последовали двухвагонные поезда 165118–137. Они переоснащены и оснащены гасителями рыскания тележек, что позволяет развивать максимальную скорость 90 миль/ч (145 км/ч), что больше подходит для использования на магистральных линиях.
Каждый блок был сформирован из двух внешних приводных двигателей, с дополнительным промежуточным двигателем в трехвагонных блоках. Техническое описание формирования - DMOCL+MOS+DMOS. Хотя он все еще указан в технических паспортах транспортных средств в транспортных средствах DMCL, зона первого класса была удалена из двухвагонных 165, эксплуатируемых GWR. Таким образом, эти транспортные средства теперь технически являются транспортными средствами DMOSL. Трехвагонные блоки были аналогичным образом рассекречены, но размещение первого класса теперь восстановлено в них. Отдельные вагоны пронумерованы следующим образом: [1]
Подразделение 165115 было уничтожено в результате железнодорожной катастрофы в Лэдброк-Гроув . [8]
Первоначально поезда 165/0 поставлялись в ливрее Network SouthEast для использования на маршрутах, включая быстрые рейсы из London Marylebone в Princes Risborough и Banbury и местные рейсы из Aylesbury в London и Princes Risborough. В этой роли они заменили дизель-поезда Class 115. Позже они использовались дальше, когда услуги Chiltern были расширены для обслуживания Leamington Spa , Warwick , Solihull и Birmingham Snow Hill / Birmingham Moor Street railway station .
В декабре 1993 года из-за спада трафика в результате рецессии поезда 165001-007 были переведены с линий Chiltern компании Network SouthEast на линии Thames (из депо Aylesbury в Reading). Со всех вагонов было снято оборудование для управления тяговым краном перед переводом. В следующем году поезд 165007 был возвращен на линии Chiltern, а затем в 1995 году — 165006. Из-за отсутствия оборудования для управления тяговым краном по возвращении поезда были соединены кабина к кабине и работали в течение нескольких месяцев между вагонами других поездов как полупостоянно сформированные четырехвагонные поезда — пока оборудование для управления тяговым краном не стало доступно, что позволило восстановить их до рабочих двухвагонных поездов. После приватизации два бывших поезда Chiltern (165003 и 165005) были перекрашены в цвета Thames Trains . Chiltern Railways унаследовала 34 единицы класса 165/0 от Network SouthEast, а оставшиеся пять были возвращены Thames Trains в 2004 году, в результате чего Chiltern Railways осталась эксплуатировать весь подкласс.
После приватизации они продолжили оказывать аналогичные услуги, как и прежде, но с появлением более быстрых поездов Class 168 Clubman поезда 165 Turbo были вытеснены и теперь реже встречаются в экспрессах в Бирмингем, в основном работая на более коротких маршрутах, таких как остановки в Эйлсбери , Хай-Уикоме и Стратфорде-на-Эйвоне , а также на местных маршрутах Бирмингем-Мур-стрит — Лимингтон-Спа .
Новое депо было построено в Эйлсбери в 1990/1991 годах для обслуживания этих поездов и было расширено со времен British Rail, с добавлением колесотокарного станка. Легкое обслуживание и заправка топливом проводятся в Уэмбли LMD и Тайсли TMD , и иногда единицы можно встретить в Стоурбридже LMD . Единицы также регулярно размещаются в окрестностях станции Мэрилебон, Эйлсбери Саут Сайдингс и в Банбери, где в настоящее время строится еще одно депо в южном конце станции на западной стороне линии.
Все вагоны Chiltern были отремонтированы в период с конца 2003 года по начало 2005 года. [6] Было добавлено кондиционирование воздуха, а открывающиеся окна бункера были заменены герметичными. Была добавлена новая система информирования пассажиров, похожая на ту, что установлена в поездах Class 168 Clubman , камеры видеонаблюдения и зона, предназначенная для использования инвалидами-колясочниками, а секция первого класса была удалена, поскольку в 2003 году Chiltern стал железной дорогой только для стандартного класса. Оригинальные сиденья 3+2 на внешних концах ведущих вагонов были заменены новыми сиденьями 2+2 с высокой спинкой. Существующие сиденья 3+2 с низкой спинкой были сохранены в центральных зонах ведущих вагонов и по всему центру вагонов трехвагонных вагонов. Зона для велосипедов/инвалидных колясок с откидными сиденьями была также добавлена в каждый вагон. Дальнейшая реконструкция началась в 2015 году, особое внимание было уделено туалетам, чтобы сделать эти помещения полностью соответствующими Закону о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года (DDA) для эксплуатации после 2020 года.
Их часто можно встретить на маршрутах Эйлсбери — Лондон Мэрилебон, включая шаттл Princes Risborough.
Поезда класса 165/1 были построены для местных перевозок из лондонского вокзала Паддингтон по Большой западной магистрали ; их основными пунктами назначения были пригородные поезда в Рединг , Гринфорд , Ньюбери , Бедвин , Оксфорд и Банбери , а также перевозки по ответвлениям в Виндзор и Итон-Сентрал , Хенли-он-Темз , Марлоу и Бистер-Таун .
После приватизации British Rail франшизу выиграла Go-Ahead Group , которая эксплуатировала ее как Thames Trains с 1996 по 2004 год и унаследовала все поезда Class 165/1 Turbo , а также первые пять поездов Class 165/0 Turbo , которые были переданы с линий Chiltern. В апреле 2004 года эксплуатация франшизы Thames Trains перешла к First Great Western Link . В 2004 году из-за поставок новых единиц Class 180 Adelante дочерней компанией First Great Western пять единиц Class 165/0 Turbo стали ненужными и были переданы Chiltern Railways .
В январе 2010 года компания First Great Western объявила о программе реконструкции стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов для своего парка турбодизельных поездов классов 165 и 166: [13]
В 2012 году First Great Western приняла поставку поездов Class 180 Adelante для обслуживания линии Cotswold Line и трехвагонных поездов Class 150 Sprinter для обслуживания линии Reading-Basingstoke Line , что позволило использовать поезда Class 165 и 166 для усиления обслуживания в долине Темзы. [14]
В конце 2015 года в рамках ребрендинга на GWR из флота класса 165 были удалены все секции первого класса для увеличения вместимости. [7]
После электрификации линии Great Western Main Line до Didcot Parkway, а также линии Reading-Taunton до Newbury, на маршрутах между London Paddington и Didcot Parkway, а также между Reading и Newbury начали работать новые электропоезда Class 387 , [15] что позволило переместить большую часть существующего парка Class 165 в район Бристоля. Поезда Class 165 продолжают обслуживать вышеупомянутые ответвления, но больше не ходят до London Paddington, за исключением часов пик.
После перевода 166 единиц в депо St Philip's Marsh в июле 2017 года некоторые из 165 услуг с тех пор последовали за первыми 165, работающими в районе Бристоля в июле 2018 года. С тех пор и наряду с 166, они быстро были введены на других услугах, таких как Weston-super-Mare в Filton Abbey Wood (теперь Weston-super-Mare / Bristol Temple Meads в Severn Beach / Filton Abbey Wood ), услуги Cardiff Central в Taunton , Golden Valley Line , Heart of Wessex Line , а также некоторые услуги на Wessex Main Line до Warminster и Southampton Central . В январе 2019 года они начали выполнять региональное обслуживание между Cardiff Central и Portsmouth Harbour , что позволило большему количеству единиц Class 158 , которые работали исключительно на этом обслуживании, двигаться дальше на запад. [16]
Перевод 165 (и 166) единиц на обслуживание в Бристоле и Эксетере и вокруг них в целом позволил подразделениям, которые ранее обслуживали эти услуги, переместиться дальше на запад, например, подразделениям классов 150 и 158. [17] Помимо 166 единиц, многие из 165 единиц остаются базироваться в Рединге TMD , где они продолжают обслуживать перевозки в долине Темзы.
Некоторые подразделения получили следующие названия:
В сентябре 2018 года сообщалось, что компания Angel Trains планирует переоборудовать поезда класса 165 для Chiltern Railways в гибридные поезда на дизельном топливе и аккумуляторных батареях . [21]
В апреле 2020 года двухвагонный поезд 165004 был отправлен на рельсы LORAM в Дерби для переоборудования в HyDrive. [22]
В августе 2023 года было объявлено, что проект закрыт. [23]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)