DB Class V 60 — немецкий тепловоз, эксплуатируемый Deutsche Bundesbahn (DB), а позднее Deutsche Bahn AG (DB AG), который в основном использовался для маневровых работ, а также для перевозки легких грузовых поездов . Семнадцать локомотивов были куплены Норвежскими государственными железными дорогами и обозначены как NSB Di 5. Югославские железные дороги также купили бывшие в употреблении единицы и обозначили их как JŽ 734 ; впоследствии они были обозначены Хорватскими железными дорогами как Series 2133 .
У DB не хватало небольших маневровых локомотивов . В результате в 1951 году был спроектирован маневровый дизельный локомотив, в разработке и производстве которого приняли участие почти все основные локомотивные компании. Первоначально новый класс назывался V 60. В 1955 году первые прототипы локомотивов V 60 001–004 были поставлены компаниями Krupp , Krauss-Maffei , Mak и Henschel , каждый из которых имел разные двигатели. Позже в том же году были выданы заказы на первые серийные локомотивы; они должны были иметь двигатели GTO 6 или GTO 6A от Maybach . Несколько локомотивов получили более прочную раму и имели более высокий сцепной вес 53 тонны (52 длинных тонны; 58 коротких тонн) вместо 48,3–49,5 тонн (47,5–48,7 длинных тонны; 53,2–54,6 коротких тонны). Кроме того, эти локомотивы могли перевозить до 6 дополнительных тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) балласта для тяжелых условий эксплуатации, однако они продолжали классифицироваться как V 60. Всего было построено 942 локомотива этого класса. В 1968 году V 60, как и все другие локомотивы DB, получили компьютерно-считываемые номера. В этот момент класс был разделен на классы 260 (легкий вариант) и 261 (тяжелый вариант).
В 1980-х годах Норвежские государственные железные дороги (NSB) увидели необходимость в маневровых локомотивах для замены стареющих единиц Di 2 и решили купить семь подержанных V 260 у DB в 1985 году и присвоили им обозначение NSB Di 5. Два года спустя NSB купила еще десять единиц, но одна из них использовалась только в качестве запасных частей. Локомотивы имели номера 5.861–877. Они были списаны между 1996 и 1998 годами — ни одна не сохранилась. [1]
В 1985 году Югославские железные дороги (JŽ) купили несколько подержанных локомотивов. Они получили обозначение JŽ 734. После разделения они были переданы Хорватским железным дорогам и получили обозначение класса 2133. Существовало два подтипа: 2133-0 с тяговым усилием 118 кН (27 000 фунт- сил ) и 2133-1 с тяговым усилием 132 кН (30 000 фунт- сил ).
V 60 (260/261) имеет длину 10,45 метра (34 фута 3 дюйма) и может развивать скорость до 60 км/ч (37 миль/ч). Рама полностью сварная. Трансмиссия находится под кабиной машиниста, которая сама по себе не совсем в центре транспортного средства. Под передней частью находятся двигатель и система охлаждения, под задней частью — тормозной компрессор и главный воздушный резервуар, топливная система и бак. Кабина машиниста звукоизолирована, подножка находится спереди, а локомотивом можно управлять с любой стороны.
Привод осуществляется с помощью 12- цилиндрового дизельного двигателя Maybach GT06 мощностью 478 кВт (650 л. с. ). Этот двигатель является эволюционным развитием типа G05, который устанавливался с 1932 года на различных железнодорожных вагонах, включая Flying Hamburger . Локомотив приводится в движение с помощью гидравлической трансмиссии Voith через промежуточный вал и соединительные тяги к трем осям, концепция, которая также использовалась на более ранних маневровых локомотивах , таких как Class V 36. Центральная ось имеет около 30 миллиметров (1,18 дюйма) бокового люфта. Между второй и третьей осями находится промежуточный вал. Локомотивы имеют маневровые и ходовые передачи.
Для запуска дизельного двигателя его необходимо предварительно нагреть. Первые партии имели небольшую коксовую печь (более поздние использовали масляную горелку ), и по этой причине локомотив перевозил до 150 кг (330 фунтов) кокса. Двигатели класса 362/363 имели электрически управляемый подогреватель и систему удержания тепла.
Локомотивы имели пневматический тормоз, вспомогательный тормоз и ручной тормоз , который тормозил третью ось.
Локомотивы использовались не только для маневровых работ, но и для перевозки легких грузов и пассажиров. Их даже использовали для буксировки ведомственных поездов .
После того, как V 60 прослужил около 25 лет, в 1982 году DB провело испытания различных маневровых локомотивов класса 259, которые должны были стать преемниками V 60. Однако они не смогли остановить свой выбор на одном, поэтому в последующие годы было принято несколько мер с целью улучшения экономичности V 60.
В 1987 году локомотив был классифицирован как второстепенный локомотив ( Kleinlok ) и переклассифицирован. Класс 260 стал классом 360, а 261-е стали 361-ми. Его классификация как Kleinlok сэкономила расходы на персонал, поскольку железной дороге больше не нужно было нанимать «машинистов», а только «операторов Kleinlok», чье обучение было дешевле. Установка радиоуправления позволила одному человеку выполнять маневровые движения с использованием дистанционного управления; полностью радиоуправляемые модели назывались Class 364 (легкий класс) или 365 (тяжелый класс), однако единственный локомотив в классе 364 вскоре был перенумерован в 365 700.
С 1997 года двигатели Maybach были заменены во время реконструкции на 12-цилиндровые двигатели Caterpillar мощностью 465 кВт (632 л. с.), эта конверсия была сделана только на двигателях с радиоуправлением. Эти локомотивы обозначены как Class 362 (легкий вариант) и 363 (тяжелый вариант).
В 2001 году один из двигателей был оснащен двигателем Caterpillar V8, работающим на природном газе, и испытан в районе Мюнхена; ему было присвоено обозначение Class 760. С тех пор он был утилизирован.
Из 942 локомотивов, изначально поставленных DB, многие все еще находятся в рабочем состоянии. Те, которые не имели радиоуправления, постепенно были выведены из эксплуатации к началу 2003 года; из радиоуправляемых локомотивов около 400 все еще работали на DB в 2004 году, несколько из них оказались на частных или промышленных железных дорогах в Германии и других странах, а также на государственных железных дорогах в Турции , бывшей Югославии (например, Хорватские железные дороги серии HŽ 2133) и Норвегии (17 локомотивов как NSB Di 5). В 2008 году более 70 принадлежали немецким частным и промышленным линиям, из которых большинство работало в строительной логистике и в сфере местных товарных услуг. [2]
Локомотив под номером 362 362 — первый V 60, который прослужил 50 лет в DB/DBAG. Он был введен в эксплуатацию 12 апреля 1957 года и в настоящее время (2008 год) является третьим по возрасту локомотивом в эксплуатации DB AG.
Идентичные или похожие локомотивы использовались и используются другими государственными железными дорогами. Еще в 1960-х годах они поставлялись в такие места, как Греция ( Hellenic State Railways , класс A-101) [3] или Турция, или строились по лицензии, как в Бельгии . Даже Израиль использовал очень похожие двигатели.
Музейный локомотив V 60 150 сгорел в результате большого пожара в локомотивном депо Нюрнбергского транспортного музея .
