British Rail Class 305 представлял собой электропоезд (EMU) переменного тока (AC) . В системе нумерации British Rail до 1973 года этот класс был известен как AM5 ; когда был представлен TOPS , он стал классом 305.
Класс 305 имел четыре подкласса:
Подразделения 305/1 обычно использовались во внутренних пригородных сообщениях на линиях Ли-Вэлли от Лондона до Ливерпуль-стрит до Чингфорда , Энфилд-Тауна и Хартфорд-Ист . В основном они работали в филиалах в Чингфорде и Энфилде , где их средняя запланированная скорость составляла 22 мили в час (35 км/ч ). [3] Однако они также использовались на линиях Great Eastern за пределами Лондона на Ливерпуль-стрит и иногда работали за пределами своей «обычной» рабочей зоны при соединении с блоком 305/2 или любым из совместимых электропоездов, использовавшихся в то время. Эти устройства отличались сидениями с нижней спинкой. С 1980 года агрегаты 305/1 были заменены агрегатами класса 315 . Они обычно не использовались где-либо еще, но считается, что небольшое количество единиц действовало в окрестностях Манчестера в течение короткого периода в середине 1990-х годов. [ нужна цитация ] Все примеры подкласса были удалены.
305/2 обычно использовались на внешних пригородных маршрутах на линии Ли-Вэлли от лондонской Ливерпуль-стрит до Бишопс-Стортфорда , степени электрификации до 1987 года, где их средняя запланированная скорость составляла 34 миль в час (55 км/ч ). [3] Как и агрегаты 305/1, их иногда можно было увидеть на других службах за пределами Ливерпуль-стрит, а иногда их соединяли с другими совместимыми электропоездами для многократной работы.
Одна единица была переоборудована в 1984 году для использования в качестве передвижного класса в рамках проекта электрификации магистральной линии Восточного побережья и стала единицей 305935, окрашенной в ливрею InterCity . Один из транспортных средств содержал синий асбест и впоследствии был заменен ведущим транспортным средством из изъятого комплекта класса 302 , образовав гибридный комплект, но сохранив тот же номер (305935). [13] Позднее подразделение использовалось в Восточной Англии как часть Великой Восточной электрификации и было развернуто в Ипсвиче , Харвич-Тауне и Кембридже . [14]
305/2 были отремонтированы в середине-конце 1980-х годов. Как и в случае с 308-ми, это включало перевод первого класса в прицеп для вождения, новые внутренние панели, новые сиденья и люминесцентные фонари.
Первоначально модели 305/2 были заменены на линии Ли-Вэлли единицами British Rail класса 310 в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Большинство 305/2 были отремонтированы в Донкастере, окрашены в ливрею региональных железных дорог и сокращены до комплектов из трех вагонов, прежде чем переехать в район Манчестера , взяв на себя услуги, ранее представленные на схеме единицами класса 304 .
Некоторые из них были дополнительно перекрашены в ливрею Greater Manchester PTE, некоторые получили обратно свой прицеп TSO и получили дополнительные багажные полки, предназначенные для новых рейсов в аэропорт Манчестера . После того, как были представлены агрегаты класса 323 , модели 305 постепенно были сняты с производства; некоторые из них оставались на линиях Glossop до тех пор, пока в 1997 году не было выполнено выравнивание путей, что позволило более длинным кузовам класса 323 преодолевать крутые повороты на станции Динтинг . Выжившие подразделения также время от времени появлялись на других местных службах вокруг Манчестера, причем последние 305, работавшие на Северо-Западе, как полагают, были 305506 на 22 мая 2000 года, выполняя рейсы в 20:57 от Сток-он-Трент до Манчестер-Пикадилли . [15]
Пять 305/5 (305501-502, 508, 517 и 519) переехали в депо Глазго Шилдс , сохранив свою четырехвагонную конфигурацию; они закончили свою трудовую жизнь, проехав по маршруту из Эдинбурга-Уэверли в Норт-Бервик . Последний находившийся в эксплуатации агрегат, 305517, выполнил свой последний рейс 25 января 2002 года, совершив рейс из Норт-Бервика в Эдинбург-Уэверли в 17:15; он был отправлен на металлолом 31 января 2002 года вместе с номерами 305501 и 305519 .
AC EMU Group стремилась спасти прицеп класса 305, но к тому времени, когда было найдено финансирование, все они были списаны, поэтому вместо этого был сохранен прицеп класса 308.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
СМИ, связанные с классом 305 British Rail, на Викискладе?