British Rail Class 374 , также известный как Eurostar e320 , представляет собой тип пассажирского электропоезда, используемого Eurostar через туннель под Ла-Маншем для обслуживания пунктов назначения за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель . Они начали осуществлять пассажирские перевозки в ноябре 2015 года. [2] Поезда, принадлежащие Eurostar International Limited , представляют собой шестнадцатвагонную версию Siemens Velaro . Длина каждого поезда составляет 390,2 м (1280 футов). Поезда соответствуют Техническим спецификациям совместимости (TSI).
Старый парк поездов Eurostar e300 класса 373 компании Eurostar International , представленный в 1994 году, когда открылся туннель под Ла-Маншем , не мог использоваться в системе электрификации воздушной линии переменного тока напряжением 15 кВ (OHLE), используемой в Германии, и большинство старых поездов не могли использоваться. использоваться на OHLE постоянного тока напряжением 1,5 кВ, используемом в Нидерландах, а в поездах не было достаточно места на борту для установки сигнализации ERTMS. Это означало, что Eurostar не могла использовать свои устройства класса 373 для обслуживания этих стран, а самолет класса 374 был спроектирован и построен для решения этих проблем и позволил Eurostar предоставлять услуги в эти страны.
Когда поезда класса 374 используются в Великобритании, они могут работать только на высокоскоростной скорости 1 , которая была разработана для приема более крупных поездов из материковой Европы и имеет большую габаритную ширину по сравнению с внутренней британской железнодорожной сетью.
Первоначальный заказ на десять комплектов был увеличен до семнадцати комплектов в ноябре 2014 года. [3] По состоянию на июнь 2018 года класс 374 заменил большинство поездов класса 373, при этом большинство поездов класса 373 с тех пор были сняты с производства и списаны в Великобритании.
Высокоскоростные электропоезда Siemens Velaro созданы на основе ICE 3 , впервые использованного Deutsche Bahn (DB) в 2000 году. Варианты включают DB Class 407 , предназначенный для международных перевозок, в том числе через туннель под Ла-Маншем . [4]
В 2009 году Eurostar объявила о проекте стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов по обновлению своего парка, из которых примерно 550 миллионов фунтов стерлингов будут выделены на новые поезда, способные курсировать за пределами основной сети Лондон-Париж/Брюссель. [5] В октябре 2010 года Eurostar объявила, что была выбрана компания Siemens с использованием платформы Velaro. Velaro e320 , названный в честь планов работать со скоростью 320 км/ч (200 миль в час), будет иметь длину 16 вагонов, чтобы соответствовать требованиям безопасности туннеля под Ла-Маншем, но тяга будет распределяться с помощью тягового оборудования по длине поезда, а не по всей длине поезда. сконцентрированы в электромобилях на каждом конце. [6]
Номинация Siemens позволила ей выйти на французский рынок высокоскоростных поездов, поскольку все французские и французские дочерние операторы высокоскоростных поездов до этого момента использовали производные TGV, производимые Alstom . [7] Alstom предприняла судебный иск, чтобы расторгнуть контракт, утверждая, что комплекты Siemens нарушат правила безопасности туннеля под Ла-Маншем, [8] но их иск был отклонен Высоким судом . [9] Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты для отстаивания своей позиции», и 4 ноября 2010 года подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса, которая затем обратилась к британскому правительству за «разъяснениями». [10] Затем компания Alstom объявила, что возбудила судебный иск против Eurostar в Высоком суде Лондона. [11] В июле 2011 года Высокий суд отклонил иск Alstom о том, что тендерный процесс был ошибочным и полученный в результате контракт «недействителен» в соответствии с Положением о контрактах на коммунальные услуги, [12] а в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит судебные иски против Eurostar. . [13]
Поезда были построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии, [3] причем первый из них был выпущен для испытаний на испытательном полигоне Вильденрат в начале 2013 года как класс 374, [14] и первый поезд имел этот идентификационный знак UIC . [15] Предполагалось, что первый блок будет введен в эксплуатацию в 2014 году, но одобрение было отложено. Как следствие, Eurostar получила свой первый агрегат в 2014 году для презентации, но эксплуатация смогла начаться только год спустя. [16]
На презентации первого поезда в Лондоне в ноябре 2014 года компания Eurostar объявила, что заказала семь дополнительных составов поездов и что первая услуга e320 состоится в конце 2015 года. [17] К ноябрю 2014 года девять из десяти первоначальных заказов поезда были построены, и все десять должны были быть поставлены к апрелю 2016 года. [17] Все семь поездов второго заказа были введены в эксплуатацию к марту 2018 года. [18] [19]
К апрелю 2013 года испытания начались в Центре испытаний и проверки Вегберг-Вильденрат компании Siemens Mobility . [ нужна цитата ]
27 января 2014 года комплект 4007+4008 был перевезен через Бельгию компанией B-Logistiks TRAXX E 186 199, [20] и в ночь с 29 на 30 января 2014 года был доставлен в склад Temple Mills .
После испытаний Совет по безопасности железных дорог Франции (EPSF) 16 октября 2015 года выдал разрешение на эксплуатацию поезда во Франции; Разрешение на работу через туннель под Ла-Маншем было получено 19 ноября Межправительственной комиссией (IGC). [21] В начале января 2016 года бельгийский орган SSICF разрешил проведение операции в своей стране. [22]
Eurostar использовала эти поезда для расширения своей основной деятельности между лондонским St Pancras International , парижским Gare du Nord и брюссельским Midi/Zuid . Чтобы удовлетворить перспективу растущей конкуренции через туннель под Ла-Маншем (в первую очередь со стороны DB), он намерен использовать их для расширения своей сети до Амстердама , Франкфурта и Кельна , а также других пунктов назначения во Франции. [23] Первый комплект класса 374 поступил на вооружение в ноябре 2015 года, до полного запуска нового типа; получение разрешения на безопасность от Межправительственной комиссии было получено раньше, чем ожидалось, что позволило Eurostar начать использовать этот тип в небольшом количестве служб для эксплуатационных испытаний. [24] В сентябре 2013 года компания Eurostar объявила, что ее новое сообщение между Лондоном и Амстердамом, которое должно начать работу в декабре 2016 года, будет осуществляться поездами. [25] С апреля 2018 года по регулярному маршруту до Амстердама курсируют два поезда e320 в день. [26]
В начале 2018 года пути и международные платформы в Ashford International были отремонтированы стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обеспечить совместимость с поездами Eurostar e320 с 1 апреля 2018 года. [27] 3 апреля 2018 года государственный секретарь транспорта Крис Грейлинг встретился с первым e320, который зашел на станцию после того, как местные власти объявили работы «завершенными». [28] Однако проблемы с «скачками мощности», которые повредили оборудование новых поездов, первоначально не позволяли поездам класса 374 заходить в Эшфорд, и проблема была решена в декабре 2019 года. [29]
Каждый комплект состоит из 16 тренеров:
В июне 2024 года подразделения 374017 и 374018 (4017 и 4018) были украшены специальной золотой ливреей Олимпийских игр 2024 года в Париже . [31] Второй поезд был украшен той же ливреей, номера поездов еще не объявлены. [32]