British Rail Class 376 Electrostar — это класс электропоездов с несколькими секциями пассажирских поездов, которые производились компанией Bombardier Transportation на ее заводе Derby Litchurch Lane Works . Он является частью семейства Electrostar , которые являются наиболее распространенными электропоездами, введенными в эксплуатацию после приватизации British Rail . Поезда были заказаны компанией Connex South Eastern и введены в эксплуатацию в 2004/2005 годах компанией South Eastern Trains для замены Class 465 и Class 466 , которые были переданы на внешние пригородные линии в Кент для замены поездов Class 423 с хлопающими дверями.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_376_008_(6647159065).jpg)
Это производная от Class 375 Electrostar, специально разработанная для использования на маршрутах метро с высокой интенсивностью движения, идущих из Центрального Лондона и через Юго-Восточный Лондон в Кент . Изменения в основном направлены на увеличение вместимости поездов и сокращение времени пребывания на станции. Двери Class 376 шире, чтобы позволить большему количеству пассажиров сесть за один раз, и представляют собой раздвижные карманные двери в стиле метро, которые быстрее и надежнее, чем раздвижные двери Class 375 , хотя они не закрываются вплотную к кузову и, следовательно, менее аэродинамичны и не обеспечивают такой же теплоизоляции. Вагоны имеют по 2 комплекта двойных дверей с каждой стороны в каждом вагоне. Кроме того, эти поезда не оснащены кондиционерами , а окна в стиле бункера доступны для вентиляции. Чтобы обеспечить больше стоячих мест, в поездах также меньше сидений, больше поручней и нет бортовых туалетов (South Eastern обещала предоставить дополнительные удобства на своих станциях для компенсации), и, как следствие, эти поезда ограничены временем поездки в эксплуатации 1 часом.
Вагоны класса 376 имеют пять вагонов, и в отличие от класса 375, у них кабины во всю ширину вместо проходов в концах поезда; в результате невозможно пройти между двумя сцепленными вагонами класса 376. Передняя часть кабины также гладкая и «без ступенек», что снижает опасную проблему серфинга в поезде на юго-востоке Лондона.
Несмотря на нумерацию в 300, в настоящее время все поезда класса 376 могут работать только на сети третьего рельса постоянного тока. Однако, как и большинство новых поездов в Соединенном Королевстве, использующих третий рельс , один вагон в каждом поезде имеет углубление в крыше, куда можно установить пантограф , чтобы обеспечить возможность будущего перехода на тягу переменного тока и/или сделать поезд двойным напряжением.
_and_class_376_(left).jpg/1280px-Class_465_(right)_and_class_376_(left).jpg)
Все поезда класса 376 были направлены в депо Слейд Грин , но из-за большого объема работ там эти поезда отправляются в Ramsgate EMUD для планового технического обслуживания. [4]
Поезд, сформированный подразделениями 376 002 и 376 035, был одним из одиннадцати поездов, которые застряли и оказались в затруднительном положении в районе Льюишема 2 марта 2018 года. Пассажиры самостоятельно покинули поезд после того, как условия в вагоне стали невыносимыми из-за отсутствия отопления, туалетов и связи. [5] [6] [7]
10 июля 2018 года 376 030 частично сошли с рельсов в депо Гроув-Парк . [8]
Медиа, связанные с British Rail Class 376 на Wikimedia Commons