Классическое ралли , или историческое ралли , — это тип шоссейного ралли , подходящий для большинства стандартных классических автомобилей , без необходимости в специальном оборудовании (разрешенное оборудование зависит от конкретного ралли). Эти ралли больше направлены на удовольствие, чем на скорость, и могут стать хорошим введением в исторический автоспорт (который также включает в себя гоночные встречи, классические гонки на выносливость и восхождение на холм). Классическое шоссейное ралли — это не скорость; на самом деле, существуют строгие штрафы за слишком раннее завершение. Идея ралли заключается в том, чтобы проехать из одной точки в другую за определенное время (контроль времени), не слишком быстро и не слишком медленно, пытаясь соответствовать средней скорости, установленной организаторами.
Классические митинги можно классифицировать как
Целью ралли-туризма является наслаждение сельской местностью и обществом владельцев классических автомобилей.
В регулярных ралли необходимо посетить ряд промежуточных КП в правильном порядке. На каждой контрольной точке команда останавливается и записывает время на карточке. В конце мероприятия победителем становится участник, посетивший все эти КП и имеющий наименьшее количество ранних или поздних штрафов в целом. Обратите внимание, что с введением электроники контрольные точки можно заменить датчиками, которые запускают автомобили в заданное время благодаря транспондеру, что позволяет использовать более точную систему штрафов.
Ралли на выносливость — это автопробеги на длинные дистанции для старинных, исторических и классических автомобилей.
Классические ралли пытаются возродить некоторые из великих событий 1960-х и 1970-х годов, когда человек и машина часто оставались одни на часы, а то и на дни, без какой-либо поддержки. Теперь у автомобилей есть расходные детали, а коробку передач можно заменить за двадцать минут. На длинных сложных ралли прошлых лет водителям приходилось проезжать 3000 км исключительно вверх и вниз по Французским Альпам , большую часть пути наперегонки со временем, и следить за коробкой передач и всеми остальными частями автомобиля, поскольку заменить их было невозможно. Льеж - София - Льеж, например, это почти гонка на предельной скорости из Бельгии в Болгарию и обратно, по самым неровным дорогам Югославии и через сложные перевалы, такие как Гавия и Вивионе в Италии . Обслуживание производилось везде, куда могли добраться бригады техобслуживания, и обычно ограничивалось заменой шин, дозаправкой и, если команде везло, только мелким ремонтом, поскольку все время, потраченное на обслуживание, водитель должен был наверстать в дороге.
В 1960-х и 70-х годах более половины соревновательной дистанции классических ралли проходило ночью. Например, ралли Монте-Карло имело длинные участки, пролегавшие через горы Шартрез между Шамбери и Греноблем, прежде чем пересечь долину Роны и продолжиться в Ардеше , который часто был глубоко заснеженным и покрытым льдом , и все это в одну и ту же ночь.
В большинстве мероприятий участникам выдается дорожная книга, необходимая для гонки. Эта книга в виде карты представляет собой простую систему из шариков и стрелок, показывающую маршрут. Название «тюльпановая диаграмма», обычно используемое для описания диаграмм дорожной книги, произошло от ралли «Тюльпан» (ралли «Тюльпан») 1950-х годов. Она дает схематическое изображение дорожной развязки. Участникам будет поручено неукоснительно следовать милям в левой части страницы, чтобы убедиться, что они находятся на правильном перекрестке, для чего можно использовать одометр .
Вот некоторые известные митинги, которые сейчас имеют возрожденную версию:
Знаменитые водители 60-х и 70-х годов