Клейтонский туннель — железнодорожный туннель, расположенный недалеко от деревень Клейтон и Пайкомб в Западном Суссексе , между железнодорожными станциями Хассокс и Престон-Парк на главной линии Брайтона . Этот туннель примечателен своим северным порталом с башенкой и замком и одноэтажным коттеджем наверху, а также тем, что стал местом серьезной аварии в 1861 году , которая повлияла на внедрение надежной системы сигнализации в Великобритании и других странах. .
Суссекс-Клейтонский туннель длиной 1 милю 499 ярдов (2066 м) [1] является самым длинным туннелем на маршруте. Строительство туннеля началось в 1839 году, хотя некоторые аспекты его проекта не были утверждены до 1 октября 1840 года. Опытный строитель туннеля Уильям Хуф был главным подрядчиком его строительства; Клейтонский туннель был завершен в 1841 году после трех лет работы. [2]
В 1830-х годах Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога приступила к строительству своей железнодорожной сети в южном регионе Великобритании . Одной из особых инженерных проблем одной из самых важных линий компании, которая стала широко известна как Брайтонская главная линия , были холмы Саут -Даунс ; Чтобы пересечь эти географические объекты, был построен туннель Клейтон. [3] Маршрут железной дороги был выбран Джоном Урпетом Растриком , главным инженером железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья. Строительство туннеля, который был самым длинным подобным сооружением на всем маршруте, было практически важной частью линии, поскольку любой альтернативный маршрут, исключающий использование каких-либо туннелей, был бы особенно извилистым и увеличил бы пробег каждого поезда на много миль. путешествие. [3]
В 1839 году контракт на строительство туннеля был заключен с Уильямом Хуфом , опытным строителем туннелей каналов ; вполне вероятно, что большая часть дизайна Клейтона Туннеля была его работой. [3] Предположительно, на архитектуру туннеля повлиял Уильям Кэмпион из соседнего Дэнни-Хауса , Херстпирпойнт , который жил в поместье Клейтон. Независимо от того, как и кем был разработан проект, проект проекта Клейтонского туннеля был одобрен советом директоров компании 1 октября 1840 года. [3] Проект не остался без критиков, местная газета Brighton Guardian. , обычно был настроен скептически и публично сомневался в том, что вообще возможно построить такой туннель и что линию необходимо будет изменить, чтобы полностью обойти Саут-Даунс. Еще более благосклонное освещение признало возникшие инженерные проблемы, но признало компетентность участвовавшей команды. [3]
При строительстве туннеля кирпичи производились на месте, а материал собирался на купленных поблизости землях; и облицовка туннеля, и порталы в основном были составлены из этого кирпича местного производства. [3] Необычной особенностью туннеля было использование газового освещения, газ для которого поставлялся из реторты в Мерстаме . Хотя это было предназначено для повышения гостеприимства туннеля для пассажиров поездов, при прохождении поездов освещение отключалось, что требовало, чтобы смотритель туннеля постоянно зажигал его, и поэтому их использование вскоре было прекращено. [3]
.jpg/1280px-Clayton_Tunnel_(north_entrance).jpg)
Северный портал Клейтонского туннеля, внесенный в список памятников архитектуры, имеет сложную и своеобразную конструкцию: он имеет башню и зубец . [3] По сравнению с этим южный портал туннеля относительно ничем не примечателен и не внесен в список. Неизвестно, какие люди были ответственны за его разработку; Было высказано предположение, что северный портал был спроектирован только тогда, когда туннель был близок к завершению. Планы были представлены в то время главным инженером Джоном Растриком: предполагалось, что Растрик спроектировал северный портал или что он сделал это совместно со своим субподрядчиком Уильямом Хуфом, или что Хуф сделал это один. [3] Архитектором компании в то время был Дэвид Мокатта , но автор Дэвид Коул заявил, что не было ничего существенного, связывающего Мокатту с этим проектом, и отметил общее отвращение Мокатты к готической архитектуре как еще одну причину против его участия. [3]
Большие восьмиугольные башенки, возвышающиеся в вырезе, находятся по обе стороны от портала. В 1849 году эти башни были переоборудованы для использования связистами линии. [3] Еще одной особенностью северного портала является пристроенный к нему одноэтажный коттедж, расположенный прямо над линией, которая была описана как одно из наиболее необычных и фотогеничных железнодорожных мест в Великобритании. Этот коттедж, построенный из контрастного красного кирпича и необычно расположенный не по центру, был построен в 1849 году и стоил 70 фунтов стерлингов. [3] Первоначально он использовался для размещения смотрителя туннеля и его семьи. В настоящее время это частное жилое здание, а также здание, внесенное в список памятников архитектуры II степени , которое было признано таковым 11 мая 1983 года. [4] [5]
Туннель Западного Суссекса был местом ранней формы «автоматического» сигнала, изобретенного К. Ф. Уитвортом. Это был далеко не автоматический сигнал, который подавался дежурным сигнальщиком , но который возвращался к «опасности» после прохождения поезда с помощью педали . Такой сигнал был на каждом конце туннеля Клейтон, и именно неспособность сигнальщика обеспечить возврат сигнала к опасности привела к самой ужасной аварии на этой линии 25 августа 1861 года.
Три поезда покинули Брайтон за очень короткое время. Правильно подав сигнал одному поезду, сигнальщик на южном портале вручную вернул сигнал об опасности слишком поздно для второго поезда, но не знал, что его попытки предупредить машиниста, размахивая флагом, увенчались успехом. Второй поезд остановился глубоко внутри туннеля, и, когда он медленно двигался задним ходом к нему, связист неправильно истолковал сообщение «туннель свободен» из северного ящика как указание на то, что второй поезд покинул туннель, хотя на самом деле оно относилось к первому. Затем сигнальщик позволил третьему поезду войти в туннель, в результате чего он столкнулся с идущим задним ходом вторым поездом, в результате чего 23 человека погибли и 176 получили ранения.
