Clerget — название серии ранних роторных авиационных двигателей эпохи Первой мировой войны , разработанных Пьером Клерже(фр.). Производимые во Франции компанией Clerget-Blin и в Великобритании компанией Gwynnes Limited, они использовались на таких самолетах, как Sopwith Camel и Vickers Gunbus .
В 1920-х годах Пьер Клерге обратил внимание на дизельные радиальные двигатели и, наконец, создал двигатель H-16, прежде чем умер в 1943 году.
Что отличало роторный двигатель Clerget от его конкурентов ( Gnome и Le Rhône ), так это то, что у Clerget были обычные впускные и выпускные клапаны в отличие от Gnome, а расположение шатунов было намного проще, чем у Le Rhone. Источником отказа среди двигателей Clerget были специальные поршневые кольца , называемые обтюраторными кольцами . Они располагались под поршневым пальцем или пальцем поршня, чтобы блокировать передачу тепла от зоны сгорания к нижней части цилиндра и преодолевать их последующую деформацию. Эти кольца часто изготавливались из латуни и имели срок службы всего несколько часов. Двигатели Clerget считались надежными, но они стоили дороже за единицу производства, чем их конкуренты. В отличие от других современных роторных двигателей, в которых система зажигания либо включалась, либо выключалась, чтобы обеспечить элементарную форму управления скоростью двигателя, Clerget имел дроссельную заслонку .
Роторные двигатели Bentley BR1 и Bentley BR2 были разработаны как усовершенствованные версии двигателя Clerget, но при этом сохранили некоторые отличительные особенности конструкции более раннего двигателя.
Роторные двигатели Clerget имели воздушное охлаждение , семь, девять или одиннадцать цилиндров. Они были оснащены двойной шариковой дорожкой качения , что позволяло использовать их как толкающие или как тяговые двигатели.
Двигатели работали по четырехтактному циклу . Главные отличия от других роторных двигателей:
Направление вращения было против часовой стрелки, если смотреть со стороны пропеллера двигателя. Между любыми двумя последовательными тактами сгорания двигатель поворачивался на 80 градусов. Как и многие другие роторные двигатели того периода, они изготавливались в основном из стали, для прочности и легкости.
Коллекция Shuttleworth, базирующаяся на аэродроме Old Warden в Великобритании, эксплуатирует пригодный для полетов самолет Sopwith Triplane позднего производства (G-BOCK) [1], оснащенный оригинальным двигателем 9B, а также пригодный для полетов самолет Sopwith Camel позднего производства (G-BZSC) [2], оснащенный оригинальным длинноходным двигателем 9Bf. Эти самолеты можно увидеть на домашних авиашоу в летние месяцы.
В 1920-х годах Пьер Клерже спроектировал статические дизельные радиальные двигатели , самые ранние из которых были основаны на его роторных конструкциях.
Окончательный проект двигателя Клерже был V-16, обозначенный как Clerget 16H и известный как Type Transatlantique . Он развивал мощность 2000 л. с. (1500 кВт) за счет использования четырех турбокомпрессоров Рато .
