Saltburn Cliff Lift — фуникулерная железная дорога в Солтберн-бай-зе-Си , Редкаре и Кливленде в церемониальном графстве Северный Йоркшир , Англия. Он обеспечивает доступ к пирсу Солтберн и набережной из города. The cliff lift — старейший действующий фуникулер с водным балансом в Соединенном Королевстве. [2] [3]
Подъемник, построенный между 1883 и 1884 годами, заменил вертикальный скальный подъемник 1870 года. Он имеет высоту 120 футов (37 м) и длину пути 207 футов (63 м), что приводит к уклону в 71 процент. Пара 12-местных вагонов, каждый из которых оснащен цистерной для воды объемом 240 имперских галлонов (1100 л; 290 галлонов США), движутся по параллельным путям; путем удаления или добавления воды в их баки достигается движение, регулируемое тормозным кондуктором наверху .
Оригинальные вагоны были заменены алюминиевыми аналогами, а верхняя станция восстановлена, но с момента установки фундаментального механизма мало что изменилось. Принадлежащий со времен Второй мировой войны унитарному органу власти Редкара и Кливленда и его предшественникам, лифт регулярно используется с марта по октябрь каждого года. Это одна из самых популярных туристических достопримечательностей Солтберна. [4] По имеющимся данным, к двадцать первому веку услугами пользовались около 150 000 пассажиров в год. [5]
Лифт сильно пострадал в результате пожара в январе 2024 года, дата его повторного открытия пока неизвестна.
17 августа 1861 года в Солтберн из Редкара прибыла железная дорога Стоктона и Дарлингтона . Ее пассажирские перевозки привели к значительному росту числа однодневных туристов и путешественников. [6] Рост туризма стимулировал местный бизнес извлекать выгоду из нового спроса, что привело к появлению различных новых предприятий и проектов, включая пирс Солтберн , который был достроен в 1869 году. Доступ к пирсу из города через крутую вершину скалы был относительно сложным, и возникла необходимость в обеспечении лучшего способа добраться до него. [1]
Компания Saltburn Pier Company заключила контракт с Джоном Андерсоном, который спроектировал пирс, для разработки решения. Он спроектировал деревянный подъемник для скал. [1] Подъемник, находящийся в сужающейся решетчатой деревянной башне, перемещался с помощью гидроэнергии. Уравновешивающий бак, прикрепленный к деревянной подъемной клетке, заполнялся или опорожнялся. Для устойчивости внутри башни между вершиной скалы и уровнем пляжа были пропущены канаты. [1]
1 июля 1870 года был открыт подъемник на скале, примерно через 14 месяцев после пирса. [1] Пассажиры подходили к вершине подъемника по узкому проходу, поддерживаемому деревянными козлами, выступающими из скалы, садились в клетку и спускались на 120 футов (37 м). Движение достигалось путем добавления воды в его противовесный бак. Чтобы добиться движения в другом направлении, воду сливали из бака. [2]
После продажи компании Saltburn Pier Company компании Middlesbrough Estate в августе 1883 года новые владельцы поручили провести проверку подъемника Cliff Hoist независимым инженерам. Проверка привела к признанию конструкции непригодной из-за гнилых деревянных конструкций. [6] Лифт имел тенденцию останавливаться на полпути, что демонстрировало его ненадежность. [1] Он был снесен в конце 1883 года. [7]
Владельцы поручили компании сэра Ричарда Танги , которая построила более ранние фуникулеры в Скарборо , две вертикально наклонные водные фуникулерные железные дороги , построить замену. [1] Танги назначил инженера Джорджа Кройдона Маркса главой отдела подъемников, и он взял на себя проектирование и установку в Солтберне. [8] Маркс спроектировал и построил фуникулер высотой 120 футов (37 м) и длиной пути 207 футов (63 м), что привело к уклону в 71 процент. [2]
Элементы подъемника Saltburn Cliff Lift были получены от нескольких компаний. Большая часть оборудования была предоставлена Tangye, вагоны были изготовлены производителем подвижного состава Midland Railway Carriage and Wagon Company из Бирмингема , а газовый водяной насос был произведен инжиниринговой фирмой Crossley Brothers из Манчестера . [1]
В готовом виде фуникулер имел пару 12-местных вагонов, каждый из которых был оборудован цистерной для воды емкостью 240 имперских галлонов (1100 л). Они двигались по параллельным фуникулерным путям. К обоим вагонам были прикреплены двойные стальные тросы, а движение вагона контролировалось тормозным на верхней станции с помощью железного заводного колеса с двойными канавками для ходовых тросов и фланцем для торможения. [1]
Водяной бак вагона на верхней станции заполняется до тех пор, пока его масса не превысит массу вагона внизу. Затем вагон может спуститься по склону, уравновешенный массой другого вагона, который едет наверх; движение регулируется тормозным, который контролирует скорость движения. Когда вагон достигает низа, вода из него выпускается, уменьшая массу нижнего вагона, и перекачивается обратно наверх. Вода поступает из близлежащего источника и хранится в двух резервуарах, один из которых, способный вмещать до 136 380 литров, находится около нижней станции, а другой, вмещающий до 84 100 литров, находится на вершине скалы. [1]
Saltburn Cliff Lift впервые открылся в субботу 28 июня 1884 года, но затем последовал период непоследовательной работы. Запуск Cliff Lift, возможно, способствовал тому, что компания-владелец пирса расширила пирс. [2]
Оригинальные вагоны, вмещавшие 12 пассажиров, имели витражные окна, но когда в 1955 году лифт Cliff Lift был отремонтирован, кузова новых вагонов имели простое стекло. [1] Алюминиевые вагоны , представленные в 1979 году, были смоделированы по оригинальному дизайну. Витражные окна были восстановлены в 1991 году. [2] Деревянные кузова пассажирских вагонов были отреставрированы и « викторианизированы » в 2011 году компанией Stanegate Restorations из Халтвисла. [9]
Трамвай был куплен в 1939 году Советом городского округа Солтберн и Марске-бай-зе-Си , который заменил кузова вагонов в 1955 году, [10] и он по-прежнему принадлежит местному органу власти (в настоящее время унитарному органу власти Редкара и городского совета Кливленда ). [11] Проект Маркса для подъемника для скал был настолько хорош, что, помимо планового обслуживания и периодического ремонта, механизм мало что изменил с момента его установки в 1884 году. [7] Зимой 1921-2 годов ширина колеи была изменена с 3 футов 9 дюймов на 4 фута 2 1/2 дюйма. [1] В 1924 году был установлен электрический водяной насос переменного тока , чтобы заменить генератор постоянного тока и насосную установку 1913 года, которая ранее заменила работающий на угольном газе четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, построенный Crossley . [2]
В период с 1997 по 1998 год подъемник на скале был переоборудован в соответствии с современными стандартами безопасности . [1] В 1998 году основное тормозное колесо было впервые заменено гидравлической тормозной системой в дополнение к оригинальной ленточной тормозной/приводной системе. [2] С 19 сентября 2010 года по 11 апреля 2011 года фуникулер прошел реставрацию, которая, как сообщается, обошлась примерно в 30 000 фунтов стерлингов. [12] Весной 2014 года верхняя станция была отремонтирована и восстановлена до первоначального вида. [13] [ необходима цитата ] В конце 2017 года и начале 2018 года подъемник на скале был закрыт на программу реставрации стоимостью 500 000 фунтов стерлингов после поломки во время эксплуатации; Были заменены механические элементы, включая все шпалы, которые были заменены на стальные, чтобы продлить срок службы, а также отремонтированы существующие бетонные опоры шпал, рельсы, чугунные детали, которые были перелиты на местном литейном заводе из оригинальных компонентов, аварийная тормозная система Scotch Timber вместе с электрическими системами управления и некоторым освещением. [14] [ необходим лучший источник ] [5] Во время переоборудования и реставрации особое внимание уделялось сохранению оригинальных деталей; там, где требовалась замена деталей, они обычно создавались в стиле своих предшественников. [15] [16]
_and_coming_down_(left)_-_geograph.org.uk_-_1579590.jpg/1280px-Going_up_(right)_and_coming_down_(left)_-_geograph.org.uk_-_1579590.jpg)
Подъемник на скале закрылся в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [17] Несмотря на то, что все ограничения, связанные с COVID, были полностью сняты по всей Англии 19 июля 2021 года, Совет Редкара и Кливленда решил не открывать подъемник на скале в сезоне 2021 года, заявив, что они решили оставить его закрытым из-за опасений по поводу безопасности, связанных с COVID, вместо этого решив использовать это время для капитального ремонта подъемника на скале, что означало, что туристы смогут увидеть трамваи в действии только во время технических испытаний. [18] Хотя изначально планировалось открыть его на Пасху 2022 года, повторное открытие подъемника на скале было отложено из-за проблемы с системой безопасности, обнаруженной во время плановых технических испытаний. Подъемник открылся 2 июня 2022 года, как раз к выходным, посвященным Платиновому юбилею королевы. [19] [20]
15 января 2024 года в лифте вспыхнул пожар, начавшийся в помещении электроустановки и вызвавший обширный ущерб. По состоянию на май 2024 года «не было твердой даты» открытия лифта после ремонта. [21] [22] [23]
54°35′10.46″с.ш. 0°58′14.61″з.д. / 54.5862389°с.ш. 0.9707250°з.д. / 54.5862389; -0.9707250