Ко-Ко локомотив

Расположение колес локомотива

Новозеландский дизель-электровоз Co-Co класса DFT.

Колесная формула Co-Co

Ко-Ко — колесная формула тепловозов и электровозов с двумя шестиколесными тележками с приводом на все оси, с отдельным тяговым двигателем на каждую ось. Эквивалентной классификацией UIC (Европа) для этого соглашения является Co’Co’ или CC для AAR (Северная Америка).

Использовать

Co-Cos больше всего подходят для грузовых работ, поскольку дополнительные колеса обеспечивают им хорошую тягу . Они также популярны, потому что большее количество осей приводит к снижению осевой нагрузки на гусеницу. ^[1]

История

LMS 10000 1947 г.

Первые магистральные тепловозы имели компоновку Бо-Бо . По мере роста мощности и веса с 1937 года агрегаты EMD E использовали компоновку A1A-A1A с шестью осями для снижения осевой нагрузки, но только четыре из них были приводными. После Второй мировой войны британская LMS заказала два прототипа локомотива с некоторыми из первых компоновок Co-Co.

Локомотив Хорнсби 1903 года выпуска.

Первой зарегистрированной конструкцией CC был узкоколейный локомотив Хорнсби с оппозитным поршневым двигателем Хорнсби-Акройда 1903 года для железной дороги Чаттенден и Апнор . Имелась двухскоростная механическая трансмиссия с приводными валами к тележкам, оси каждой тележки соединялись соединительными тягами . ^[2]

Варианты

Электровозы

Тяжелый грузовой электровоз ДРГ Э 93 класса мощностью 3355 л.с. 1933 г.

Электровозов с такой колесной формулой изначально было мало, поскольку они обычно легче дизель-электрических двигателей аналогичной мощности и поэтому могли выдерживать аналогичную нагрузку на ось при более простой схеме Бо-Бо. Одними из немногих ранних примеров были французский CC 7100 1949 года и EM2 Британских железных дорог 1953 года.

British Rail Class 89, электрический 25 кВ

Когда в 1980-х годах высокоскоростные электровозы начали достигать мощности в диапазоне 6000 л.с., появились новые конструкции Co-Co, поскольку для распределения этой высокой мощности требовалось больше осей. Класс BR 92 был преимущественно грузовым локомотивом этой схемы для туннеля под Ла-Маншем , хотя в пассажирском евротоннеле класса 9 вместо этого использовалась схема Бо-Бо-Бо . Это обеспечивает такое же количество осей для тяги, хотя и с более короткой колесной базой тележек, что обеспечивает более плавную езду.

СС

Британские железные дороги, класс 52 Western

В схемах CC (Содружество) или C’C’ (UIC) оси каждой тележки соединены вместе. Это может быть дизель-гидравлическая трансмиссия с механическим приводным валом на тележку и бортовыми передачами на каждую ось. В противном случае мономоторная тележка с одним тяговым двигателем. Они используются как для электромобилей, так и для дизель-электриков.

Ко+Ко

Южноафриканский класс 3E 1947 года, демонстрирующий расположение тележек Co+Co с тяговым устройством под рамой кузова.

Co+Co — код аналогичной колесной формулы, но с шарнирно-сочлененным соединением тележек. Буфер и тяговое усилие воспринимаются между тележками, а не через раму. В основном они были популярны в Южной Африке.

1Co-Co1

Британский железнодорожный класс 40 1Co-Co1

Колесная формула 1Co-Co1 является альтернативой колесной формуле Co-Co, которая использовалась там, где требовалось снизить нагрузку на ось. Каждая тележка «Co» имеет дополнительную неприводную ось в цельном грузовике-пони для распределения нагрузки. Поскольку грузовик-пони шарнирно сочленен внутри тележки, ^{[3] в} обозначениях UIC это расположение имеет вид (1’Co)(Co1’) .

Эта редкая конструкция использовалась в основном в Великобритании при разработке тележки Боллена; на первых трех прототипах магистральных дизель-электрических конструкций Южных железных дорог , 10201–10203 , ^{[4] , а затем на серийных транспортных средствах} класса 40 и «Пики» British Rail (классы BR 44 , 45 и 46 ). ^{[3] [5]}

1Со+Со1

Японский EF10 1938 года.

1Co+Co1 , как и Co+Co, представляет собой шарнирно-сочлененный вариант, в котором силы тяги передаются между тележками, а не через раму. Они использовались в Южной Африке для более легких погрузок на слегка уложенной колеи Cape шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Ряд японских электриков 1930-х годов, также с шириной колеи Cape, например EF10 , также использовали эту схему.

2Co-Co2

Новая Зеландия D ^F класс

Новозеландский ^{класс DF} был построен в середине 1950-х годов компанией English Electric в Великобритании как первые дизели для новозеландских железных дорог длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Они были созданы на основе более ранней конструкции тележки English Electric 1Co-Co1, но для обеспечения повышенной гибкости тележки с длинной колесной базой они использовали четырехколесную тележку с большим боковым люфтом, а не пони-грузовик.

Смотрите также

• Ко-Бо , имеющий две отсоединенные тележки.

Рекомендации

1. Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. п. 212. ИСБН 978-0-522-85134-2.
2. Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания, 1894–1940 гг . Дэвид и Чарльз . п. 19. ISBN 0715361155.
3. Уэбб, Брайан (1978). «Класс 44». Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. п. 30. ISBN 0715375148.
4. Клаф, Дэвид Н. (2005). «Прототипы до национализации: прототипы Южной железной дороги №№ 10201–3». Дизельные пионеры . Ян Аллан . п. 11. ISBN 978-0-7110-3067-1.
5. Клаф, Дэвид Н. (2009). «Класс 40». Стандартные дизели Британской железной дороги 1960-х годов . Ян Аллан. стр. 94–100. ISBN 978-0-7110-3373-3.