SNECMA C.450 Coléoptère (что означает «жук» на французском языке, произошло от греческого слова «обшитое крыло») — это самолет вертикального взлета и посадки (VTOL) с хвостовым расположением , разработанный французской компанией SNECMA и произведенный Nord Aviation . Хотя работа над самолетом перешла в стадию испытательных полетов, проект так и не продвинулся дальше экспериментальных целей.
Coléoptère был одной из многочисленных попыток создать жизнеспособный самолет вертикального взлета и посадки, которые проводились по всему миру в 1950-х годах. SNECMA ранее экспериментировала с несколькими бескрылыми испытательными стендами, известными как Atar Volant , что повлияло на конструкцию. С точки зрения своей общей конфигурации, Coléoptère был одноместным самолетом с необычным кольцевым крылом ; самолет был спроектирован для взлета и посадки вертикально, поэтому не требовал взлетно-посадочной полосы и очень мало места. Выполнив свой первый полет в декабре 1958 года, единственный прототип был уничтожен во время своего девятого полета 25 июля 1959 года. Хотя на определенном этапе были намерения создать второй прототип, финансирование так и не было получено.
В 1950-х годах авиаконструкторы по всему миру занимались программами по разработке самолетов с фиксированным крылом, которые могли бы не только выполнять как вертикальный взлет и посадку ( VTOL ), но и переходить в обычный полет и обратно. Как заметил авиационный автор Фрэнсис К. Мейсон, боевой самолет, обладающий такими качествами, фактически устранил бы традиционную зависимость от относительно уязвимых взлетно-посадочных полос, взлетая и приземляясь вертикально, а не традиционно горизонтально. [1] Соответственно, разработка жизнеспособных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) была особенно привлекательна для военных планировщиков ранней послевоенной эпохи. [2] Поскольку тяговооруженность турбореактивных двигателей увеличилась достаточно для того, чтобы один двигатель мог поднять самолет, конструкторы начали исследовать способы поддержания устойчивости во время полета самолета на этапе VTOL. [3]
Одной из компаний, которая решила заняться исследованиями в области вертикального взлета и посадки, была французская компания -производитель двигателей SNECMA , которая, начиная с 1956 года, построила серию бескрылых испытательных установок под названием Atar Volant . Только первая из них была беспилотной, а вторая летала свободно, обе стабилизировались газовыми струями на выносных трубах. Третья имела наклонное сиденье, позволяющее пилоту сидеть прямо, когда фюзеляж был выровнен, и имела боковые воздухозаборники, запланированные для свободно летающего самолета, хотя он всегда работал прикрепленным к подвижной люльке. Пилотом этих экспериментов был Огюст Морель. Однако Atar Volant не был самоцелью; его долгосрочная цель состояла в том, чтобы служить предшественником более крупного самолета с фиксированным крылом. [4]
Отдельно от внутренней работы, существенное влияние на направление развития оказал австрийский инженер-конструктор Хельмут фон Зборовски , который спроектировал инновационное кольцевое крыло в форме пончика , которое могло функционировать «как силовая установка, планер самолета с летающим крылом и корпус, уменьшающий сопротивление». Было высказано предположение, что такое крыло может функционировать как прямоточный воздушно-реактивный двигатель и приводить самолет в движение на сверхзвуковых скоростях, подходящих для самолета-перехватчика . [2] Конструкторская группа SNECMA решила интегрировать эту радикальную конструкцию годичного крыла в свои усилия по вертикальному взлету и посадке. Соответственно, из этого решения возникла базовая конфигурация C.450 Coléoptère. [2]
В начале 1958 года завершенный первый прототип прибыл на аэродром Мелен Вилларош перед испытаниями. Привлекательный дизайн Coléoptère быстро произвел фурор в общественном сознании, даже на международном уровне; автор Джереми Дэвис заметил, что самолет даже повлиял на международные усилия, якобы побудив ВМС США заключить контракт с американским производителем вертолетов Kaman Aircraft на разработку собственного аппарата с кольцевым крылом, получившего прозвище Flying Barrel. [2] В декабре 1958 года Coléoptère впервые оторвался от земли самостоятельно, хотя и будучи прикрепленным к порталу; Морель был за штурвалом самолета. [3] Было отмечено несколько сложных летных характеристик, таких как тенденция самолета медленно вращаться вокруг своей оси во время вертикального зависания; Морель также отметил, что индикатор вертикальной скорости был нереалистичным, и что органы управления не могли точно управлять самолетом во время выполнения критической фазы посадки. Посадки с мертвой ручкой считались невозможными. [2]
Морель провел в общей сложности восемь успешных полетов, достигнув максимальной зафиксированной высоты 800 м (2625 футов). Один из этих полетов включал демонстрацию характеристик висения самолета перед собравшейся публикой. [5] Девятый полет, 25 июля 1959 года, был запланирован для выполнения ограниченных шагов по выходу на горизонтальный полет; однако, из-за недостаточного количества приборов и отсутствия визуальных ориентиров, самолет стал слишком наклонным и слишком медленным, чтобы поддерживать высоту. Морель не смог восстановить управление среди серии сильных колебаний, решив активировать катапультируемое кресло, чтобы покинуть снижающийся самолет всего на высоте 150 м (492 фута). [2] Он выжил, но был тяжело ранен, а сам самолет был уничтожен. Хотя планы на второй прототип обсуждались на определенном этапе, такие амбиции в конечном итоге так и не получили финансирования для осуществления. [3]
Coléoptère имел центральное ядро, похожее на Atar Volant, но отличался тем, что фюзеляж был окружен кольцевым крылом, очень похожим на предложения фон Зборовски. [3] Аэродинамический контроль и устойчивость регулировались серией из четырех треугольных крылышек , которые были установлены на внешней стороне годичного крыла; однако они были эффективны только во время обычного горизонтального полета. Вместо этого управление во время зависания обеспечивалось серией отклоняющих лопаток в выхлопной трубе двигателя. [2] Шасси Coléoptère состояло из четырех относительно компактных поворотных колес. [3]
Пилот управлял самолетом из закрытой кабины ; однако, положение пилота было несколько нетрадиционным. [2] Чтобы приспособиться к изменению ориентации самолета между вертикальным и горизонтальным полетом, пилот сидел на катапультируемом кресле , которое наклонялось соответствующим образом в соответствии с режимом полета самолета, перемещаясь таким образом, чтобы он сидел почти вверх во время вертикальной фазы полета, такой как посадка и взлет. Воздухозаборники для силовой установки, одного осевого турбореактивного двигателя SNECMA Atar, были расположены по обе стороны кабины. [3] Хотя самолет был спроектирован SNECMA, большая часть производственного процесса была выполнена другой французской авиастроительной компанией, Nord Aviation . [4]
Данные Les Avions Francais de 1944–1964 гг . [3]
Общая характеристика
{{cite book}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite book}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )