Железнодорожная компания Кёльн-Минден ( нем . Cöln -Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) была наряду с железнодорожной компанией Бергиш-Меркише и Рейнской железнодорожной компанией одной из железнодорожных компаний, которые в середине XIX века построили первые железные дороги в Руре и на значительной части территории сегодняшнего Северного Рейна — Вестфалии .
Основание железнодорожной компании Кельн-Минден в 1843 году в Кельне положило конец долгой борьбе за железнодорожную линию между Рейнской областью и немецкими портами Северного моря , а также прусской столицей Берлином . С 1830-х годов несколько железнодорожных комитетов в городах Дюссельдорф , Кельн и Ахен пытались найти решение друг с другом и с прусским правительством. Все эти усилия были сосредоточены на том, чтобы избежать голландских пошлин на торговлю на Рейне , которые значительно увеличивали стоимость импорта и экспорта товаров через Рейн. Некоторые из членов Кельнского комитета под руководством Давида Ганземана (1790–1864) — торговца и банкира из Ахена — и Ахенского комитета выступали за железнодорожную линию через Бельгию в морской порт Антверпен . Компания Rhenish Railway Company , которая уже была основана 9 июля 1837 года в Кельне, начала строительство железнодорожной линии от Кельна через Ахен до бельгийской границы, которая была открыта по частям между 1839 и 1843 годами. Другие видели преимущества в лучшем соединении между Рейнландом и Везером с конечной станцией в Миндене , которая была связана по воде с портом Бремен . В то же время они обсуждали с Королевством Ганновер возможность железнодорожного сообщения через Ганновер , Брауншвейг и Магдебург в Берлин.
Длительные переговоры велись относительно маршрута между Кельном и Дортмундом . Заинтересованные стороны из Бергишес-Ланд и долины Вуппер поддерживали прямой маршрут через местные холмы. Это предложение было отклонено компанией из-за высоких затрат на необходимые инженерные работы. 18 декабря 1843 года прусское правительство предоставило CME концессию на линию от Дойца (ныне пригород Кельна) через Мюльхайм-на-Рейне , Дюссельдорф, Дуйсбург , Оберхаузен , Альтенессен , Гельзенкирхен , Ванне , Херне и Кастроп -Рауксель до Дортмунда и далее через Хамм , Ольде , Реду , Билефельд и Херфорд до Миндена. Этот маршрут обходил старые районы добычи, но проходил по более открытой местности. Этот маршрут похож на тот, который отстаивал экономист Фридрих Лист в 1833 году. Решающим фактором в пользу маршрута к северу от Рура было влияние Давида Ганземана, который тогда недолгое время был министром финансов Пруссии. Прусское государство приобрело одну седьмую часть акционерного капитала компании при ее основании.
Первый участок от Кельна до Дюссельдорфа ( Кельн–Дуйсбург ) был открыт 20 декабря 1845 года. Всего несколько недель спустя, 9 февраля 1846 года, второй участок был достроен до временной конечной станции на месте нынешнего главного вокзала Дуйсбурга под названием станция Дуйсбург Кельн-Минден , первая из трех железнодорожных станций, построенных на том же месте. Следующие участки ( линии Дуйсбург–Дортмунд и Дортмунд–Хамм ) были открыты 15 мая 1847 года. 15 октября 1847 года был открыт последний участок до Миндена ( линия Хамм–Минден ), тем самым завершив всю однопутную железную дорогу длиной 263 километра. В тот же день Королевские ганноверские государственные железные дороги открыли свою железную дорогу Ганновер-Минден , завершив соединение с Берлином и северо-восточной Германией.
В 1848 году CME построила ветку к докам в Рурорте от станции Оберхаузен и договорилась с железнодорожной компанией Ахен-Дюссельдорф-Рурорт ( Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft ) о строительстве железнодорожного парома Рурорт-Хомберг .
Правительство оказывало давление на компанию с начала 1850-х годов, требуя построить железнодорожный мост через Рейн в Кельне. Поскольку еще не было возможности строить прочные мосты с пролетами более 100 метров, изначально планировалось построить мост, способный перевозить отдельные экипажи, запряженные лошадьми. Это было сделано для того, чтобы избежать выгрузки груза на паромы и его повторной погрузки на другом берегу.
Тогда во время строительства Кафедрального моста было решено построить двухпутный мост, способный выдержать локомотив, который имел бы разводной мост (который можно было бы отключить в случае войны) на западном берегу. Этого требовали военные, которые должны были давать свое согласие на все проекты мостов. Это был ферменный мост с пролетами 131 и 101 метр.
Первый камень в фундамент его строительства был заложен королем Фридрихом Вильгельмом IV 3 октября 1855 года. Он был открыт в 1859 году и стал вторым железнодорожным мостом через Рейн, вместе с автомобильным мостом, который был построен параллельно. Первый железнодорожный мост через Рейн открылся в том же году далеко вверх по течению в Вальдсхуте , который имел пролеты всего 52 метра максимум.
В период с 1907 по 1911 год мост был снесен и заменен мостом Гогенцоллернбрюкке .
Следующей открытой линией была линия Holland длиной 73 км от Оберхаузена через Везель и Эммерих до немецко-голландской границы в Эльтене и далее до Арнема . Она была введена в эксплуатацию по частям с 15 февраля по 20 октября 1856 года. CME оставила эксплуатацию участка от Эммериха до границы Голландской Рейнской железнодорожной компании ( голландский : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , (NRS)).
Компания Cologne-Minden Railway Company построила 183-километровую железную дорогу между 1859 и 1862 годами от Дойца через Бецдорф , Дилленбург и Вецлар до Гиссена с ответвлением к рудникам в Зигене . В Зигене она соединилась с линией Майн-Везер . Эта линия теперь образует северную часть линии Зиг , железной дороги долины Хеллер и южную часть линии Дилл .
В конце 1860-х годов железнодорожная компания Кельн-Минден осуществила свой самый крупный проект, когда Пруссия решила, что часть проекта французской железнодорожной компании для линии от Парижа до Гамбурга (называемой «линией Париж-Гамбург») в Германии должна будет принадлежать и эксплуатироваться немецкой железнодорожной компанией. Железнодорожная компания Кельн-Минден выиграла тендер на строительство линии Гамбург- Венло длиной около 550 километров , опередив Рейнскую железнодорожную компанию. Стоимость ее строительства была рассчитана в 43 миллиона талеров .
Железнодорожная компания Кельн-Минден оставила за собой право соединить предлагаемую линию от Венло через Везель , Мюнстер и Оснабрюк до Бремена и Гамбурга со своей существующей линией между Кельном и Минденом. Поэтому 1 января 1870 года она начала строительство новой линии между двумя маршрутами от Ванне-Эйкеля до Хальтерна . Во время франко-прусской войны большие части линии были временно введены в эксплуатацию: 1 января 1870 года до Мюнстера, 1 сентября 1871 года до Оснабрюка, 15 мая 1873 года до Бремена -Хемелингена. 1 июня 1874 года линия была завершена.
Линия на юг в направлении Венло достигла Везеля 1 марта 1874 года, но была отложена из-за необходимости строительства самого длинного железнодорожного моста в Германии через Рейнский мост в Везеле, который был открыт 31 декабря 1874 года. На этапе планирования утверждалось, что от этого участка нельзя ожидать никакой финансовой отдачи. Поэтому неудивительно, что участок Венло–Штрален был закрыт по инициативе Голландских железных дорог 3 октября 1936 года. Остальная часть между Штраленом, Везелем и Хальтерном также в настоящее время в значительной степени закрыта. С другой стороны, линия от Ванне-Эйкеля до Гамбурга является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Германии, однако, и теперь ее иногда называют Rollbahn («катящаяся линия»).
С 1871 по 1878 год CME построила еще одну линию из Дуйсбурга в Дортмунд вдоль долины Эмшер , в основном параллельно своей основной линии через Остерфельд-Зюд и Ванне через северный Рур для обслуживания растущих отраслей промышленности и процветающих угольных шахт.
.png/1280px-Railway_map_of_the_Rhein_Province_and_Westfalen_(ca._1880).png)
Закон о национализации Железнодорожной компании был провозглашен 20 декабря 1879 года. В это время прусское правительство владело 74 процентами акционерного капитала компании. Оно передало железную дорогу под управление Königliche Direction der Cöln-Mindener Eisenbahn zu Köln ( Королевской дирекции железной дороги Кельн-Минден в Кельне ) с 1 января 1879 года. 23 февраля 1881 года эта дирекция была переименована в Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch ( Королевской дирекции железных дорог правого Рейна в Кельне ).
Национализация компании затронула около 619 локомотивов и 17 023 вагонов, работающих на железнодорожной сети протяженностью 1 108 километров, из которых 467 километров были дублирующими. Покупная цена, профинансированная за счет государственных облигаций, составила 509 326 500 марок .
