Columbian — это именной пассажирский поезд, которым управляла Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad («Milwaukee Road») между Чикаго, Иллинойс , и Сиэтлом / Такомой , Вашингтон . Поездом на запад был поезд Milwaukee Road № 17, а поездом на восток — поезд № 18. Он был запущен в понедельник, 29 мая 1911 года. [1] В тот же день был запущен более быстрый, ограниченный по времени остановок и более роскошный Olympian . [1] Это были первые пассажирские поезда, которые воспользовались расширением Milwaukee Road Pacific Extension, которое открылось для грузовых перевозок в 1909 году. [2]
Один из последних крупных проектов по строительству железных дорог в Соединенных Штатах состоялся на Тихоокеанском Северо-Западе между 1906 и 1909 годами, когда Milwaukee Road построила свою новую линию от Среднего Запада до Пьюджет-Саунда . Новый маршрут дал Milwaukee Road непрерывную линию от Чикаго до Сиэтла / Такомы , актив, на который не претендовала ни одна другая железная дорога. Дочерняя компания Chicago Milwaukee and Puget Sound Railway Company была учреждена в 1905 году для строительства от реки Миссури до Сиэтла и Такомы. [3] После завершения строительства в 1909 году Milwaukee начала работать через грузовые поезда по маршруту. Два ежедневных пассажирских поезда Чикаго - Пьюджет-Саунд были введены в эксплуатацию 29 мая 1911 года — Olympian и Columbian. [4] Olympian был премьерным поездом на маршруте с более быстрым расписанием и более роскошным оборудованием; Columbian был второстепенным поездом, предоставляющим более базовый уровень обслуживания по более медленному графику.
Оба поезда работали в течение 1910-х и 1920-х годов, первоначально пережив банкротство Milwaukee Road в 1925 году. Columbian , однако, был прекращен в 1930 году, став жертвой спада в железнодорожном движении, вызванного, отчасти, Великой депрессией . Olympian продолжал обслуживать всю линию Чикаго - Такома, а поезда более короткого расстояния обеспечивали дополнительное обслуживание на некоторых участках маршрута.
После окончания Второй мировой войны большинство американских железнодорожных компаний, включая Milwaukee Road, быстро начали работать над модернизацией своих пассажирских перевозок с помощью нового, легкого оборудования streamliner и более быстрого расписания. К 1946 году Milwaukee решила переоборудовать Olympian в streamliner, добавив его к своему знаменитому парку пассажирских поездов Hiawatha . Новый Olympian Hiawatha вступил в эксплуатацию 29 июня 1947 года, работая по значительно более быстрому расписанию с меньшим количеством остановок. Одновременно Columbian был возрожден, чтобы снова предоставлять второстепенные услуги на всем маршруте Чикаго - Такома. [5] Возрожденный Columbian использовал оборудование и расписание Olympian до 1947 года .
Как и прежде, Columbian 1947 года обслуживал пассажиров, путешествующих на более короткие расстояния (или в небольшие города), а также перевозил почту и экспрессы. По сравнению с Olympian Hiawatha , Columbian был медленнее, делал больше остановок и имел меньше удобств для пассажиров. Типичное расписание (1951 года) показывало, что Columbian , идущий на запад, должен был завершить 2227-мильный маршрут Чикаго-Такома за 61 час 5 минут. Напротив, Olympian Hiawatha , идущий на запад, проезжал тот же маршрут за 46 часов 30 минут. Поездка из конца в конец на Columbian занимала три ночи и два дня. Пассажирское оборудование поезда включало стандартные и «туристические» (эконом) спальные вагоны, пассажирские вагоны и вагон-ресторан. [6] Columbian был первым поездом, который использовал новую станцию Milwaukee Road в Такоме, прибыв туда 20 апреля 1954 года. [ 6] : 176
Возрождение Columbian оказалось недолгим. Пассажиропоток на западных линиях Milwaukee Road значительно снизился в 1950-х годах, что привело к прекращению движения Columbian как транзитного поезда 21 января 1955 года. В то время эксплуатация межштатных пассажирских поездов частично регулировалась штатами, и для прекращения движения поезда требовалось индивидуальное одобрение штата; следовательно, прекращение движения Columbian было постепенным. Изменение расписания 21 января устранило только западный конец маршрута Columbian , между Эвери, Айдахо и Такомой. Той весной западный конечный пункт поезда был смещен еще дальше на восток — в Мармарт, Северная Дакота , — а к лету поезда 17 и 18 ходили только на запад до Абердина, Южная Дакота . Вскоре Columbian исчез полностью.
Первоначальный дебютный поезд Columbian , следовавший на восток, который отправился из Такомы в 5:45 вечера 29 мая 1911 года, сошел с рельсов в 4:45 утра 30 мая 1911 года . [7] Авария произошла на крутом повороте недалеко от Маренго на юго-востоке Вашингтона, примерно в 60 милях от границы с Айдахо. [8] Инженер и пожарный погибли, пять носильщиков серьезно пострадали, а грузчик и один пассажир получили легкие травмы.
18 декабря 1911 года вторая секция 18 Columbian , идущая на восток, врезалась в заднюю часть первой секции в Одессе, штат Миннесота . [9] [10] Локомотив второй 18-й врезался под западный конец спального вагона «Беверли». Спальный вагон врезался в вагон-ресторан, который вошел в спальный вагон. [9] Десять человек погибли, восемнадцать получили ранения. [9]