Siemens Avenio — семейство трамваев с низким полом , производимое Siemens Mobility , дочерней компанией немецкого конгломерата Siemens . [1] Это преемник семейства Combino . Первое поколение продавалось как Combino Supra / ˈ s uː p r ə / , Combino MkII или Combino Plus . С появлением второго поколения в 2009 году бренд Combino был упразднен, и компания Siemens включила трамваи Combino Plus в Алмаде (Португалия) и Будапеште (Венгрия) в линейку Avenio. [2]
Avenio изготовлен из нержавеющей стали, а не из легких материалов, и производится на новой сборочной линии в Вене . Как и Combino, он использует модульную конструкцию со стандартизированными компонентами, что приводит к снижению затрат.
В отличие от Combino, Combino Supra состоит из фиксированных секций длиной девять метров (29 футов 6 дюймов). Каждая секция имеет тележку с приводом или без привода. Длина может быть от двух секций (18 метров или 59 футов 1 дюйм) до восьми (72 метра или 236 футов 3 дюйма). В Будапеште и Алмаде модули состоят из двухвагонных блоков, каждый из которых соединен двойным шарнирным соединением. В «Комбино» и других сочлененных низкопольных трамваях модули подвешиваются между тележками. Siemens утверждает, что нагрузка на ось составляет 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) при ширине 2,65 метра (8 футов 8 футов) .+3 ⁄ дюйма ), например, Алмада. [3]
Для Будапешта длина увеличилась с девяти модулей Combino до шести у Combino Supra. [4]
У Combino возле кабины водителя была дверь половинной ширины, а у Combino Supra — полноценная двустворчатая дверь.
Городская транспортная компания Будапешта заказала 40 единиц Combino Supra Будапешт NF 12B для городской трамвайной сети . Шестимодульные трамваи (три единицы из двух секций) имеют длину 53,99 метра, уступая только CarGoTrams длиной 59,4 метра в Дрездене, что делало их самыми длинными пассажирскими трамваями в мире на момент их появления. (В 2016 году трамваи CAF Urbos 3 длиной 56 метров были введены в эксплуатацию в Будапеште.) Первые два агрегата были доставлены 14 марта 2006 года, а остальные - к лету 2007 года.
Летом 2006 года возникли проблемы. 1 августа 2006 года мэр Будапешта Габор Демски приказал вывести из эксплуатации все шесть трамваев до устранения технических проблем. [5] Были проблемы с дверями, вызванные чувствительными системами безопасности, которые останавливали трамваи по таким причинам, как багаж или странная нога, застрявшая в двери. [6] Компания Siemens AG, как сообщается, признала, что проблема с дверью является «конструктивной ошибкой». [7]
Еще одной проблемой были воздушные провода, перестроенные в апреле и июне для новых трамваев. Это было сделано в спешке и некачественно, из-за чего у все еще курсирующих трамваев Ганца возникли проблемы с пантографами . 15 июля одна контактная мачта упала на дорогу на мосту Маргит , в результате чего трамвайное движение между площадью Ясай Мари и площадью Москвы было приостановлено до 25 июля . . [9]
В конечном итоге возникшие проблемы были решены, и к лету 2007 года все 40 трамваев находились в регулярном режиме. Но Siemens реализует дальнейшие улучшения в вентиляции (вагоны заказывались без кондиционера), а сигналы закрытия дверей будут изменены после того, как жители из пройденных улиц жаловались, что ночью на них слишком шумно.
Компания Metro Transportes Sul de Tejo (MST) заказала 24 четырехмодульных автомобиля Combino Plus для новой системы легкорельсового транспорта в Алмаде , к югу от Лиссабона . Первый агрегат был поставлен к концу мая 2005 года, но после того, как возникли проблемы с Combino, заказ был преобразован в Combino с корпусом из нержавеющей стали, который должен быть поставлен к 2007 году .
Компания Siemens сдала трамвай Almada C008 в аренду трамвайной сети Мельбурна для целей исследований и разработок. [10] Он был введен в эксплуатацию в шаттлах Гран-при на маршруте 96 18 марта 2007 года, а на следующий день начал трехмесячное пребывание на маршруте 16 , работая вместе с классическим Combino и другими моделями трамваев. [11]
Combino Plus был предложен компанией Siemens в августе 2007 года в рамках заявки на поставку 204 сочлененных низкопольных транспортных средств для трамвая Торонто в качестве замены устаревших CLRV и ALRV . Эти трехмодульные агрегаты должны были иметь длину 28 метров (91 фут 10 дюймов), ширину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) и вмещать 183 пассажира. Siemens отозвала свою первую заявку, сославшись на неспособность удовлетворить требование TTC о 25-процентном канадском контенте . [12] Когда тендеры были возобновлены в августе 2008 года, Siemens снова предложила цену, используя ту же модель, но их цена была на 50 процентов выше, чем у модели Flexity Outlook местного производства Bombardier , которая впоследствии выиграла тендер. [12]
Бренд Avenio был представлен на выставке UITP 2009 в Вене и позиционировался как «самый длинный трамвай в мире» со 100% низким полом (имеется в виду 72-метровая версия с восемью модулями). [13] [14]
Avenio основан на Siemens Combino Plus, но упрощен. Теперь есть одна вторичная пружина, которая, по-видимому, может выполнять работу двух. Над тележками больше сидений. Гидравлики больше нет, а трамвай изготовлен из стали CorTen. Так что по сути это совершенно новый дизайн.
Было объявлено, что первая производственная серия будет отправлена в Тель-Авив в Израиле для строящейся сети легкорельсового транспорта , [14] но проект был отложен, и строительство первой линии, Красной линии , началось в сентябре 2011 года. введена в эксплуатацию в 2016-2017 годах, большинство станций находится под землей. Однако позже муниципалитет Тель-Авива вместо этого отдал заявку на приобретение подвижного состава конкурирующей компании CAF из Сарагосы, Испания.
HTM Personenvervoer из Гааги в Нидерландах, оператор городской трамвайной сети , объявил в ноябре 2011 года о покупке 40 трамваев Avenio. Они будут иметь длину 35 метров (114 футов 10 дюймов) и ширину 2,55 метра (8 футов 4 дюйма), вместимость 70 человек и 168 стоячих мест. [15] Стоимость контракта составляет 100 миллионов евро, включая обучение водителей. и запасные части. Их строят в Вене-Зиммеринге, а тележки – в Граце . [16] В марте 2014 года было объявлено о заказе еще 20 трамваев. [17] Первый (5003) введен в эксплуатацию 2 ноября 2015 года на Маршруте 2. Мощность и торможение контролируются педалями. [18]
Консорциум во главе с Siemens строит трамвайную систему для Education City в Дохе , столице Катара . [19] [20] Открытие было запланировано на осень 2015 года [20] , но было отложено до 2016 года. [19] Воздушные провода прокладываться не будут, поскольку 10 трамваев Avenio будут питаться от системы Siemens Sitras HES ( гибридная энергия). Storage ), комбинация суперконденсатора и тяговой батареи , которая будет заряжаться на каждой остановке через контактный рельс . [20] Сеть будет иметь 25 остановок на расстоянии 11,5 км (7,1 мили) длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) колея стандартной колеи ; трамваи состоят из трех модулей вместимостью 238 пассажиров. [21]
28 сентября 2012 года компания Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) из Мюнхена , Германия, объявила о заказе 8 трамваев Avenio для трамвайной системы этого города . [22] Они имеют длину 36 м, ширину 2,3 м и состоят из 4 модулей. Стоимость контракта ок. 29 миллионов евро, и предполагается, что это позволит построить шесть единиц перед трамваями в Гааге. Из-за плохого управления и продолжающихся проблем с Stadler Variobahns , Avenios были необходимы для предоставления рекламируемых улучшений обслуживания в новом расписании, вступающем в силу в декабре 2013 года. Предполагалось, что они должны были быть полностью готовы к работе чуть более чем через год, однако первый из них был введен в эксплуатацию 17 сентября. Сентябрь 2014 г., шоссе 19. [23]
29 Avenios будут управлять Hovedstadens Letbane (легким трамваем Большого Копенгагена) с момента его открытия в 2025 году. [24]
Для систем , которые по-прежнему предпочитают использовать концепцию Combino, можно заказать Avenio M. Системы, которым требуются трамваи, способные останавливаться на остановках с высокими платформами, могут заказать Avenio HF . [25] [26]
Возьмем, к примеру, 24 вагона под Лиссабоном, Португалия, и 40 в Будапеште, столице Венгрии, где сегодня находятся в эксплуатации самые длинные низкопольные трамваи в мире, а именно 54-метровые трамваи Avenio.«Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 19 апреля 2009 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )