Comeng ( / ˈ k ɒ m ɛ n dʒ / KOM -enj ) — класс электропоездов ( ЭВС ) , работающих на пригородной железнодорожной сети Мельбурна . Поезда , построенные одноименной компанией Commonwealth Engineering (сокращенно Comeng), были представлены в 1981 году в качестве замены поездов Tait и Harris . Всего было построено 190 трёхвагонных поездов.
Флот претерпел два капитальных ремонта. Первый, средний ремонт, проводился с 2000 по 2003 год компаниями Alstom и EDi Rail . Второй, завершенный в период с 2017 по 2021 год, был направлен на продление срока службы поездов, чтобы обеспечить их постепенную замену поездами метро большой вместимости и поездами X'Trapolis 2.0 . Наряду с этими модернизациями в поездах также был проведен ряд незначительных программ усовершенствований для дальнейшего повышения их эффективности, безопасности и надежности.
Поезда Comeng однопалубные и полустационарно сцеплены в составы MTM (мотор-прицеп-мотор). Чаще всего они объединяются в комплекты МТММТМ (шестивагонные). В поездах Comeng есть двери с электроприводом, которые нужно открывать вручную, но закрывает машинист. Эти поезда были первыми пригородными поездами в Мельбурне, в пассажирском салоне которых был установлен кондиционер. (В более старых поездах Hitachi совсем недавно были установлены кондиционеры только для машинистов. [4] ).
В большем количестве они работают на групповых линиях Норт, Колфилд, Кросс-Сити и Сандрингем. С 2017 года Comengs редко можно увидеть на групповых линиях Бернли и Клифтон-Хилл, которые обслуживаются почти исключительно новыми поездами X'Trapolis . Конструкция мельбурнских поездов Comeng тесно связана с конструкцией дизель-электрических вагонов класса 3000 компании TransAdelaide .
Флот Comeng вышел на пенсию, многие комплекты были переведены на хранение в Норт-Шор и Тоттенхэм . Хранящиеся наборы в конечном итоге передаются в Лавертон , Норт-Бендиго или Макинтайр на слом. В конечном итоге парк будет заменен поездами метро большой вместимости (HCMT) и парком X'Trapolis 2.0 .
В 1979 году оператор железнодорожной сети Мельбурна в то время VicRail разместил первоначальный заказ на 100 новых составов из трех вагонов с намерением заменить последний из составов Tait и большинство составов Harris . Контракт был заключен с компанией Commonwealth Engineering , при этом поезда производились на заводе подвижного состава Comeng в Данденонге .
Первый комплект Comeng, 301М-1001Т-302М, был принят в эксплуатацию 28 сентября 1981 года. К середине 1984 года было поставлено 76 комплектов, и некоторые из старых поездов, включая последний подвижной состав Tait, начали поставляться в эксплуатацию. прекращено. После эксплуатационных проблем и последующего неудачного ремонта парка Harris первоначальный заказ был увеличен со 100 до 190 комплектов из трех автомобилей с целью полной замены комплектов Tait и Harris к 1988 году .
Комплект 381M-1041T-382M был первым, поставленным в зелено-желтой схеме Metropolitan Transit, хотя комплекты, включающие 27T и 28T, были перекрашены (при этом автомобили были перенумерованы на 1027T и 1028T соответственно) до этого. [6] Примечательно, что на момент поставки 41-го комплекта передние панели моторных вагонов все еще имели серебряную рамку, а не желтую. [7]
На боковые стороны 45-го поставленного комплекта были нанесены специальные наклейки, отмечающие половину выполнения заказа. Сбоку (над каждой дверью) была надпись «45-й суперпоезд из Метрополитена», а по бокам также была указана цифра 45 большими цифрами под окнами. Это было обнаружено на двух комплектах: 477М-1089Т-478М и 479М-1090Т-480М. Они были сняты к 1 февраля 1991 года. 477М-1089Т-478М все еще остается в эксплуатации, но 479М-1090Т-480М хранился на Норт-Шоре, а затем был списан в начале 2022 года. [8]
Последним самолетом Comeng, поступившим на вооружение, стал 697M-1199T-698M 24 июля 1989 года.
В период с 2000 по 2003 год два тогдашних оператора поездов, Connex и M>Train , поручил Alstom и EDi Rail соответственно отремонтировать поезда. [9] [10]
Комплекты Alstom и EDi Rail имеют ряд отличий, среди которых:
В рамках программы ремонта в обоих комплексах были установлены системы видеонаблюдения и панели экстренной помощи. [11]
После того, как Connex взяла на себя ответственность за всю сеть пригородных поездов Мельбурна в 2004 году, из отремонтированных поездов EDi были удалены внешние логотипы M>Train, а позже они получили сине-желтые боковые полосы Connex и перекрашенную переднюю панель.
С декабря 2006 года обоим флотам было разрешено работать по всей системе. Электроника обоих типов Comeng была изменена, чтобы сделать их электронно совместимыми друг с другом, при этом были изменены голоса PID и форматирование дисплея. Оба типа Comeng могут работать по всей системе и могут работать в составе нескольких поездов одного и того же или разных типов.
С начала марта 2009 года компания Connex запустила на городских линиях тестовую партию вагонов с новой компоновкой сидений. [12] Новые меры удалили 44 места, освободив место для большего количества стоячих мест в поезде. Изменения были внесены с учетом возросшего покровительства железнодорожной сети Мельбурна. [13]
Поезда Comeng по-прежнему требуют от пассажиров вручную открывать двери салона для входа и выхода из поезда. Пневматическое давление воздуха удерживает двери закрытыми во время движения поезда и сбрасывается машинистом, когда вагоны останавливаются на платформах станций. До 2014 года двери оснащались большими ручками в виде дверной ручки. Это позволило недисциплинированным пассажирам относительно легко открыть двери, в том числе во время движения поезда. Все вагоны были оснащены новой плоской тонкой ручкой, призванной затруднить взлом дверей. Это последовало за инцидентом на железнодорожной станции Уотергарденс , когда подростки взломали дверь движущегося поезда, и один из них выпрыгнул, ранив себя. Алан Осборн, тогдашний директор службы транспортной безопасности штата Виктория (TSV), сообщил Metro, что поезда Comeng будут выведены из эксплуатации, если к 2017 году не будет невозможно взломать их двери. [14]
С 2017 по 2021 год весь существующий флот Comeng прошел программу модернизации стоимостью 75 миллионов долларов США с рядом модернизаций, чтобы позволить флоту работать надежно и безопасно в течение как минимум еще десяти лет до его вывода из эксплуатации. [15] [16] Эти модернизации проводились поэтапно (1, 2 и 3), уделяя особое внимание внешней, внутренней, механической модернизации и модернизации систем безопасности.
Первый этап работ по продлению срока службы включал только внешние модификации, при этом большая часть механических систем и систем безопасности осталась прежней, а их интерьер практически не изменился по сравнению с модификациями 2014/2015 годов. 25% существующего флота Comeng прошли только реконструкцию с продлением срока службы на первом этапе. Модернизация этапа 1 включает в себя:
Второй этап работ по продлению срока службы был сосредоточен как на внутренней, так и на механической модернизации, при этом 75% существующего парка самолетов Comeng прошли второй этап ремонта. Помимо обновлений этапа 1, обновления этапа 2 включают в себя:
Третий этап работ по продлению срока службы был сосредоточен на коммуникациях и дополнительных механических модернизациях, при этом 31% парка самолетов Comeng, а именно агрегаты дисковых тормозов, был дополнительно модернизирован за счет этих модернизаций. Эти комплекты, скорее всего, будут последними комплектами Comeng, которые останутся в эксплуатации, когда они в конечном итоге будут выведены из эксплуатации. В дополнение к обновлениям этапа 2, обновления этапа 3 включают в себя:
Программа модернизации с продлением срока службы была завершена к концу 2021 года, при этом 75% энергоблоков Comeng прошли модернизацию 2/3 этапов. По состоянию на июнь 2023 года все комплекты этапа 1, а также некоторые комплекты этапа 2 были списаны и заменены поездами метро большой вместимости .
В ноябре 2017 года ни один из оставшихся вагонов вертолетов Comeng, включая двигатели (691M-698M) и прицепы (1196T-1199T), не был включен в новый контракт Metro, в результате чего они были выведены из эксплуатации. Половина этих единиц хранилась в мастерских Ньюпорта, а другая половина поставляла детали для оставшихся единиц Comeng, находящихся в эксплуатации.
В 2018 году комплекты Comeng 313М-1007Т-314М и 367М-1034Т-368М были выведены из эксплуатации и хранились в мастерских Ньюпорта.
В 2019 году выяснилось, что если X'Trapolis 2.0 будет выпущен, Comengs могут выйти из строя уже в 2026 году [17].
21 августа 2021 года списанные агрегаты Comeng 321M-1107T-320M и 363M-1032T-364M были переданы в North Shore. Эти комплекты были заменены поездами метро большой вместимости, что положило начало длительному процессу вывода из эксплуатации комплектов Comeng, который, вероятно, займет большую часть десятилетия. По состоянию на 27 апреля 2022 года 44 трехвагонных комплекта Comeng выведены из эксплуатации из 189 трехвагонных комплектов, находящихся в эксплуатации при формировании поездов метро Мельбурна.
9 февраля 2022 года первый с 2014 года блок Comeng был списан. При этом на Южном Данденонге была списана установка 338M-1092T-484M. Впоследствии по состоянию на 7 сентября 2022 года было списано 22 комплекта Comeng из трех автомобилей.
6 мая 2022 года последний комплект Comeng (340M-1020T-339M-492M-1096T-491M) был передан со склада в Норт-Шоре на склад McConnell Dowell в Макинтайре для сдачи на слом.
12 июня 2022 года последние Comengs Этапа 1 (331M-1050T-400M и 393M-1048T-394M) были переданы в мастерские Ньюпорта для вывода из эксплуатации. [1]
Все оставшиеся комплекты Comeng более ранней разновидности «протекторных тормозов» теперь являются модернизированными EDI, поскольку по состоянию на сентябрь 2022 года все отремонтированные комплекты Alstom в этой группе были сняты с производства. На ту же дату списан один комплект вертолета 693М-1197Т-694М. [1]
В июне 2023 года все комплекты протекторных тормозов Alstom Comeng были списаны, получив только модернизацию по продлению срока службы на уровне 1. 359M-1030T-360M был последним отремонтированным комплектом Alstom на первом этапе, подлежащим сдаче в металлолом. [1] Также к этой дате все оставшиеся комплекты вертолетов также были списаны. [1]
70 вагонов Comeng списаны или выведены из эксплуатации. [1]
Перед основным выводом из эксплуатации (начиная с 2021 года) было утилизировано восемь вагонов: 315М, 388М, 1165Т, 1109Т, 533М, 305М, 1003Т и 306М. 315М сгорел в Херстбридже 9 апреля 1983 года вместе с Tait 472М, [18] 388М был сбит локомотивом V/Line N457 в Офицере , 1165Т сгорел в Норткоте , 1109Т был поврежден при столкновении с Коменгом 634М в Эппинге , [19] в то время как 533М был сожжен вандалами в Мерлинстоне в апреле 2002 года. [1] И 1109Т, и 533М хранились в мастерских Балларата и были списаны в августе 2010 года. [20] В ноябре 2012 года 305М-1003Т-306М врезался в грузовик на Эбботтс-роуд в Южном Данденонге. Эти автомобили хранились в Южном Данденонге недалеко от места крушения, которое было видно с линии Крэнборн, до мая 2014 года, когда их сдали на слом.
После столкновения в Данденонге на юге комплект 583M-1022T-589M был изъят и хранился в мастерских Ньюпорта. Этот комплект уступал 305М-1003Т-306М, но получил значительно меньшие повреждения. Он так и не был повторно введен в эксплуатацию и позже был списан во время массового вывода из эксплуатации, став первой серией дисковых тормозов, которая была списана.
На хранении находятся еще четыре вагона: 500М, 671М, 672М и 1186Т. 500M сгорел в Сандрингеме в 2002 году [21] и его можно увидеть во дворе недалеко от станции Норт-Уильямстаун со стороны железнодорожных мастерских Ньюпорта. 671М был частично сожжен в Гаури в 1994 году. Запасные вагоны 672М и 1186Т, которые оказались ненужными после сожжения 671М, перед отправкой на хранение прошли ремонт прототипа. 671M в настоящее время используется Fire Rescue Victoria для обучения пожарных.
25 февраля 2019 года EDI Comeng 333M столкнулся с буферной остановкой в конце разъезда на конюшню в Ньюпорте. Поезд был выведен из эксплуатации, а ранее хранившийся EDI Comeng 314M был модифицирован для работы с 1017T и 334M. 333М был соединен с существующими списанными вагонами 313М и 1007Т и был снят с годных к употреблению частей при подготовке к сдаче на слом.
{{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )