Comeng ( / ˈ k ɒ m ɛ n dʒ / KOM -enj ) — класс электропоездов (EMU), работающих на пригородной железнодорожной сети Мельбурна . Построенные одноименной компанией Commonwealth Engineering (сокращенно Comeng ), поезда были введены в эксплуатацию в 1981 году в качестве замены поездов Tait и Harris . Всего было построено 190 трехвагонных поездов, хотя только 115 из них остаются в эксплуатации и, как ожидается, будут выведены из эксплуатации к 2030 году.
Парк прошел две крупные модернизации. Первая, промежуточная модернизация, проводилась с 2000 по 2003 год компаниями Alstom и EDi Rail . Вторая, названная Comeng Life Extension Project, была завершена в период с 2017 по 2021 год и была направлена на продление срока службы поездов для их постепенной замены на поезда метро большой вместимости и поезда X'Trapolis 2.0 . Наряду с этими обновлениями, также был проведен ряд небольших программ по улучшению поездов для дальнейшего повышения их эффективности, безопасности и надежности.
Поезда Comeng одноэтажные и полупостоянно сцеплены в составы MTM (мотор-прицеп-мотор). Чаще всего они сцеплены в составы MTMMTM (шестивагонные). Поезда Comeng имеют двери с электроприводом, которые нужно открывать вручную, но закрывают машинисты. Поезда были первыми пригородными поездами в Мельбурне, в которых был установлен кондиционер в пассажирском салоне. [ оригинальное исследование? ] (В более старых поездах Hitachi кондиционер был установлен только для машинистов позже. [4] )
Они работают в большем количестве на линиях Northern, Caulfield, Cross City и Sandringham. С 2017 года Comengs редко можно увидеть на линиях Burnley и Clifton Hill, которые обслуживаются почти исключительно новыми поездами X'Trapolis . Конструкция поездов Comeng в Мельбурне тесно связана с дизель-электрическими вагонами класса 3000 метрополитена Аделаиды . [ оригинальное исследование? ]
Флот Comeng начал выводиться из эксплуатации, многие комплекты были переведены в North Shore и Tottenham для хранения. Хранящиеся комплекты в конечном итоге будут переведены в Laverton , North Bendigo или McIntyre для утилизации. В конечном итоге флот будет заменен на High Capacity Metro Trains (HCMT) и X'Trapolis 2.0 . [ оригинальное исследование? ]
В 1979 году оператор железнодорожной сети Мельбурна в то время VicRail разместил первоначальный заказ на 100 новых трехвагонных поездов с намерением заменить последние поезда Tait и большую часть поездов Harris . Контракт был присужден Commonwealth Engineering , а поезда производились на заводе подвижного состава Comeng в Данденонге . [ необходима цитата ]
Первый состав Comeng, 301M-1001T-302M, был введен в эксплуатацию 28 сентября 1981 года. К середине 1984 года было поставлено 76 составов, и некоторые из старых поездов, включая последний из подвижного состава Tait, начали постепенно выходить из эксплуатации. После эксплуатационных проблем и последующего неудачного восстановления парка Harris первоначальный заказ был увеличен со 100 до 190 составов из 3 вагонов с целью полной замены как составов Tait, так и Harris к 1988 году. [5]
Набор 381M-1041T-382M был первым, поставленным в зелено-желтой схеме Metropolitan Transit, хотя наборы, включающие 27T и 28T, были перекрашены до этого (и эти вагоны были перенумерованы в 1027T и 1028T соответственно). [6] Примечательно, что когда был доставлен 41-й набор, передние панели моторных вагонов все еще были в серебряной рамке, а не в желтой. [7]
45-й доставленный набор имел специальные наклейки, нанесенные на бока, отмечающие середину пути через заказ. Сбоку (над каждой дверью) была цитата «45-й суперпоезд из The Met», а также на боках было отображено число 45 большими цифрами под окнами. Это было обнаружено на двух наборах, 477M-1089T-478M и 479M-1090T-480M. Они были сняты к 1 февраля 1991 года. 477M-1089T-478M все еще остается в эксплуатации, но 479M-1090T-480M хранился в North Shore до того, как был списан в начале 2022 года. [8]
Последним самолетом Comeng, поступившим на вооружение 24 июля 1989 года, был 697M-1199T-698M. [ необходима цитата ]
В период с 2000 по 2003 год два оператора поездов того времени, Connex и M>Train , поручили компаниям Alstom и EDi Rail соответственно отремонтировать поезда. [9] [10]
Комплекты Alstom и EDi Rail имеют ряд отличий, в том числе:
В рамках программы реконструкции на обоих объектах были установлены системы видеонаблюдения и панели экстренной помощи. [11]
После того, как в 2004 году Connex взяла на себя ответственность за всю сеть пригородных поездов Мельбурна, с отремонтированных поездов EDI (из M>Train ) были удалены внешние логотипы M>Train , а вместо них был установлен новый логотип Connex рядом с перекрашенной передней панелью. Позже поезда также получили синие и желтые боковые полосы Connex , новую ткань сидений с брендингом Connex .
С декабря 2006 года обоим паркам было разрешено работать в масштабах всей системы. Электроника обоих типов Comeng была изменена, чтобы сделать их совместимыми друг с другом, при этом были изменены как голоса PID, так и форматирование дисплея. Оба типа Comeng могут работать в масштабах всей системы и могут работать в составе нескольких единиц с поездами того же или другого типа.
С начала марта 2009 года Connex запустила тестовый набор вагонов с новой компоновкой сидений на городских линиях. [12] Новая компоновка убрала 44 сиденья, освободив больше места для стояния в поезде. Изменения были сделаны для того, чтобы приспособиться к возросшему пассажиропотоку на железнодорожной сети Мельбурна. [13]
В поездах Comeng пассажирам по-прежнему приходится вручную открывать двери салона, чтобы войти и выйти из поезда. Пневматическое давление воздуха удерживает двери закрытыми, пока поезд находится в движении, и сбрасывается машинистом, когда вагоны останавливаются на платформах станции. До 2014 года двери были оснащены большими ручками в стиле «дверной ручки». Это позволяло недисциплинированным пассажирам относительно легко силой открыть двери, в том числе во время движения поезда. Все вагоны были модернизированы новой плоской тонкой ручкой, разработанной для того, чтобы двери было сложнее открыть силой. Это произошло после инцидента на железнодорожной станции Уотергарденс , когда подростки силой открыли дверь движущегося поезда, и один из них выпрыгнул, получив травму. Алан Осборн, тогдашний директор Transport Safety Victoria (TSV), сообщил Metro, что поезда Comeng будут выведены из эксплуатации, если их двери не будут сделаны невозможными для взлома к 2017 году. [14]
С 2017 по 2021 год весь существующий флот Comeng прошел программу модернизации стоимостью 75 миллионов долларов США по продлению срока службы, в рамках которой был проведен ряд модернизаций, чтобы флот мог надежно и безопасно работать по крайней мере еще десять лет до вывода из эксплуатации. [15] [16] Эти модернизации проводились поэтапно (1, 2 и 3), уделяя особое внимание внешним, внутренним, механическим и системным обновлениям.
Первый этап работ по продлению срока службы включал только внешние модификации, при этом большая часть механических и систем безопасности осталась прежней, а их интерьеры в основном не изменились по сравнению с модификациями 2014/2015 годов. 25% существующего парка Comeng прошли только первый этап реконструкции по продлению срока службы. Модернизации первого этапа включают:
Этап 2 работ по продлению срока службы был сосредоточен на внутренних и механических обновлениях, при этом 75% существующего парка Comeng прошли реконструкцию этапа 2. В дополнение к обновлениям этапа 1, обновления этапа 2 включают:
Третий этап работ по продлению срока службы был сосредоточен на коммуникациях и дополнительных механических обновлениях, причем 31% парка Comeng, а именно дисковые тормозные блоки, были дополнительно улучшены с помощью этих обновлений. Эти комплекты, скорее всего, будут последними комплектами Comeng, которые останутся в эксплуатации, когда они в конечном итоге будут выведены из эксплуатации. В дополнение к обновлениям второго этапа, обновления третьего этапа включают: [17]
.jpg/1280px-Dynamic_PIDS_on_Stage_3_Alstom_Comeng_625M_at_Merlynston_(1_October_2024).jpg)
.jpg/1280px-Dynamic_PIDS_on_Stage_3_Alstom_Comeng_625M_at_Upfield_(1_October_2024).jpg)
Программа реконструкции и продления срока службы была завершена к концу 2021 года, и 75% единиц Comeng прошли модернизацию этапов 2/3. По состоянию на июнь 2023 года все комплекты этапа 1, а также некоторые комплекты этапа 2 были списаны, и с тех пор были заменены поездами метро большой вместимости .
В ноябре 2017 года ни один из оставшихся вагонов-вертолетов Comeng, включая двигатели (691M-698M) и прицепы (1196T-1199T), не был включен в новый контракт Metro, в результате чего они были выведены из эксплуатации. Половина этих единиц хранилась в Newport Workshops, а другая половина поставляла детали для оставшихся единиц Comeng, находящихся в эксплуатации. [ необходима цитата ]
В 2018 году установки Comeng 313M-1007T-314M и 367M-1034T-368M были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение в Newport Workshops. [ необходима цитата ]
В 2019 году было объявлено, что если X'Trapolis 2.0 будет создан, Comengs могут быть выведены из эксплуатации уже в 2026 году. [18] Однако наиболее вероятно, что окончательный набор Comeng будет снят с эксплуатации ближе к 2030 году. [ необходима цитата ]
21 августа 2021 года выведенные из эксплуатации составы Comeng 321M-1107T-320M и 363M-1032T-364M были переведены в North Shore. Эти составы были заменены поездами метро высокой вместимости, что положило начало длительному процессу вывода из эксплуатации составов Comeng, который, вероятно, займет большую часть десятилетия. По состоянию на 27 апреля 2022 года из 189 трехвагонных составов Comeng, находящихся в эксплуатации, было выведено из эксплуатации 44 трехвагонных состава Comeng при формировании Metro Trains Melbourne . [ требуется цитата ]
9 февраля 2022 года был списан первый с 2014 года блок Comeng. Это привело к списанию набора 338M-1092T-484M в Dandenong South. Впоследствии, по состоянию на 30 мая 2024 года, было списано 70 наборов Comeng из 3 вагонов. [ необходима цитата ]
12 июня 2022 года последние из реакторов первого этапа (331M-1050T-400M и 393M-1048T-394M) были переведены в мастерские Ньюпорта для вывода из эксплуатации. [1]
Все оставшиеся комплекты Comeng более раннего типа «tread brake» теперь являются восстановленными EDI, по состоянию на сентябрь 2022 года все восстановленные комплекты Alstom в этой группе были отозваны. По состоянию на эту дату один комплект прерывателя (693M-1197T-694M) был списан. [1]
В июне 2023 года все комплекты протекторных тормозов Alstom Comeng были утилизированы, получив только модернизацию по продлению срока службы на этапе 1. 359M-1030T-360M был последним комплектом Alstom, отремонтированным на этапе 1, который подлежал утилизации. [1] К этой дате все оставшиеся комплекты прерывателей были утилизированы. [1]
По состоянию на 17 мая 2024 года в коммерческой эксплуатации осталось только 58 восстановленных дисковых тормозных комплектов Alstom и 57 восстановленных протекторных тормозных комплектов EDI. Все Comeng в коммерческой эксплуатации — это в основном EDI stage 2 и все Alstom stage 3. Все эти списанные комплекты были Stage 1 и некоторые Stage 2. [ требуется ссылка ]
70 вагонов Comeng были списаны или сняты с эксплуатации. [1]
До начала крупных выводов из эксплуатации (с 2021 года) было списано восемь вагонов: 315М, 388М, 1165Т, 1109Т, 533М, 305М, 1003Т и 306М. 315M сгорел в Херстбридже 9 апреля 1983 года вместе с Tait 472M, [19] 388M был сбит локомотивом V/Line N457 в Офицере , 1165T сгорел в Норткоте , 1109T был поврежден в столкновении с Comeng 634M в Эппинге , [20] в то время как 533M был сожжен вандалами в Мерлинстоне в апреле 2002 года. [1] Оба 1109T и 533M хранились в мастерских Балларата и были списаны в августе 2010 года. [21] В ноябре 2012 года 305M-1003T-306M врезался в грузовик на Эбботс-роуд в Данденонг-Саут. Эти вагоны хранились в Данденонг-Саут, недалеко от места крушения, которое было видно с линии Крэнборн, до мая 2014 года, когда они были списаны.
После столкновения с Dandenong South набор 583M-1022T-589M был снят и хранился в Newport Workshops. Этот набор следовал за 305M-1003T-306M, но получил значительно меньше повреждений. Он так и не был повторно введен в эксплуатацию и позже был списан во время крупных снятий, став первым набором серии дисковых тормозов, который был списан.
Еще четыре вагона были отправлены на хранение: 500M, 671M, 672M и 1186T. 500M сгорел в Сандрингеме в 2002 году [22] и его можно увидеть на сортировочной станции недалеко от станции North Williamstown железнодорожных мастерских Ньюпорта. 671M частично сгорел в Гоури в 1994 году. Запасные вагоны 672M и 1186T, которые были выведены из эксплуатации после того, как 671M сгорел, прошли прототипную реконструкцию перед отправкой на хранение. 671M в настоящее время используется Fire Rescue Victoria для обучения пожарных.
25 февраля 2019 года EDI Comeng 333M столкнулся с буферной остановкой в конце подъездного пути в Ньюпорте. Поезд был выведен из эксплуатации, а ранее хранившийся EDI Comeng 314M был модифицирован для работы с 1017T и 334M. 333M был сцеплен с существующими списанными вагонами 313M и 1007T и был разобран на пригодные для использования детали в рамках подготовки к слому.
{{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )