Commer FC — коммерческий автомобиль с передним управлением , выпускавшийся компанией Commer с 1960 по 1976 год. За время своего существования он был преобразован в Commer PB в 1967 году и Commer SpaceVan в 1974 году. После того, как Rootes Group , владевшая Commer, была куплена компанией Chrysler , SpaceVan также продавался под марками Dodge , DeSoto и Fargo . С 1976 года фургон продавался только как Dodge SpaceVan и производился до 1983 года.
В последующие годы Коммер стал известен как производитель фургонов для британского почтового отделения , особенно Commer FC, который был представлен в 1960 году со многими типами кузовов, включая фургон объемом 1500 куб.см (92 куб.дюйма). После модернизации двигателя и интерьера он был переименован в PB в 1967 году и в SpaceVan в 1974 году . и имена Фарго были исключены. Это были фургоны с закругленной передней частью и узкой передней колеей — наследие подвески, созданной на базе автомобиля Humber . Сначала использовался четырехцилиндровый двигатель Hillman объемом 1500 куб.см (92 куб.дюйма) в серии PA, затем более крупный двигатель объемом 1600 куб.см (98 куб.дюйма), а с 1968 года - двигатель объемом 1725 куб.см (105,3 куб.дюйма) в PB. , использовался только вариант этого двигателя с чугунной головкой. Также был доступен дизельный Perkins 4108.
_(cropped).jpg/1280px-1975_Commer_Highwayman,_Hampshire,_1977_(01)_(cropped).jpg)
«Двигатель объемом 1725 куб.см» (как его называют; на самом деле его объем составляет 1724 куб.см (105,2 куб.дюйма)) был доступен в 1970-х годах с трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner (BW) Model 35 с селектором, установленным на приборной панели. Это не был популярный вариант, и было построено мало.
Четырехступенчатая коробка передач на моделях с механической коробкой передач была основана на тех, которые устанавливаются на современные автомобили Hillman Minx ( поколения Audax ) и более поздние автомобили серии Rootes Arrow , такие как Hillman Hunter.
Необычной особенностью модели было то, что ручник работал на передних барабанных тормозах.
Одна из причин, по которой фургон пользовался меньшей популярностью среди операторов автопарка, чем модели Bedford и Ford Transit, против которых он продавался, заключалась в том, что, как и на моделях BMC J2 и J4 , конструкция с передним управлением ограничивала доступ к двигателю и затрудняла замену двигателя. интенсивный; Единственный способ снять двигатель, не уронив подрамник подвески, - это вытащить двигатель краном через пассажирскую дверь. Дорожные испытания версии автоприцепа с двигателем объемом 1725 куб.см в 1974 году показали максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч) и время разгона 0–50 миль в час (80 км/ч) за 25 секунд, что указывает на более высокую максимальную скорость. но в таком виде ускорение медленнее, чем у конкурента BMC. [2] Однако испытатели сообщили, что на скорости 70 миль в час (110 км/ч) фургон «явно находился на своем абсолютном пределе, крича самым ужасающим образом»; [2] читателям было рекомендовано рассматривать 65 миль в час (105 км/ч) как более реалистичный абсолютный максимум. [2]
Как сообщается, одним из условий правительственной помощи британским предприятиям Chrysler в 1976 году было обязательство модернизировать Spacevan, который хвалили за его тормоза, проходимость на поворотах и цену, но критиковали за мощность, комфорт и максимальную скорость. [6] Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan, использовавший ту же механику, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что Spacevan устарел после своего распада в 1982 году, когда компания Commer перешла во владение Peugeot, Spacevan оставался привычным зрелищем в Великобритании благодаря своей роли в компании Post Office Telephones , которая почти полностью отвечала за то, что он оставался в производстве так долго. и эти фургоны и невыполненные заказы были унаследованы British Telecom при ее образовании в октябре 1981 года. К этому времени существовало три двигателя: два бензиновых двигателя объемом 1,7 л мощностью либо 50 л.с. (37 кВт) (с низкой компрессией), либо 58 л.с. (43 л.с.) кВт) (с высокой степенью сжатия) и 1,8-литровый дизельный двигатель Perkins мощностью 42 л.с. (31 кВт) с четырехступенчатой механической коробкой передач и без автоматической коробки передач. Последний космический фургон был построен в 1983 году. [1]
Под управлением PSA на смену Dodge SpaceVan пришла версия Peugeot J5 с новым брендом (которая сама по себе является Fiat Ducato с новым брендом ) под названием Talbot Express ; он был доступен только для рынка Великобритании. С другой стороны, Renault Trucks (которая купила грузовое подразделение Chrysler Europe ) предложила серию Dodge 50 в качестве преемника SpaceVan, доступную как в виде фургона, шасси с кабиной, так и в виде пикапа, предлагая тем самым более широкий выбор стилей кузова. чем Talbot Express. Тем не менее, модельный ряд 50-й серии был значительно больше и тяжелее, чем SpaceVan.
В отличие от своих конкурентов, которые в предыдущие годы исчезли из повседневного городского пейзажа, Dodge SpaceVan оставался привычным зрелищем на британских дорогах вплоть до середины 1990-х годов.
Этот фургон был произведен в Новой Зеландии компанией Todd Motors на их заводе Petone. Последний раз его производили в 1974 году на заводе по производству вторичного кузова, расположенном по другую сторону железнодорожных путей от главного автосборочного завода. Они выпускали стандартный фургон, кузов микроавтобуса со сдвижными боковыми окнами, а также модели с кабиной и шасси. Сиденья для микроавтобуса были произведены другими производителями автобусов. Они использовали двигатели со стальной головкой высокого сжатия; а не агрегаты Hillman Hunter с головкой из сплава.
Обычно одна единица продукции производилась утром, а другая — во второй половине дня; т.е. 10 единиц в неделю, третью единицу можно было производить каждый день, когда продажи были выше.
К счастью, те, кому требовались шасси с кабиной, могли приобрести новый Dodge 50 еще в 1980-х годах, даже если они хотели, чтобы он был с электрическим приводом.