Holden Commodore (VX) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся Holden с 2000 по 2002 год. Это была вторая итерация третьего поколения Commodore . Его модельный ряд включал люксовые варианты Holden Berlina (VX) и Holden Calais (VX) , и он лег в основу нового поколения Holden Ute (VU) coupe utility и Holden Monaro (V2) coupe.
Серия VX выпускалась с октября 2000 года по сентябрь 2002 года как незначительное обновление рестайлинга серии VT 1997 года. Она внесла большую дифференциацию моделей вместе с улучшениями в безопасности при столкновении . Промежуточная серия II была запущена в августе 2001 года, отличаясь пересмотренной системой подвески среди других изменений. [1]
Визуально, экстерьер отличается пересмотренным дизайном фар по сравнению с предыдущей моделью VT среди прочих изменений. [2] К ним относятся панель задних фонарей, которая теперь заменена двумя отдельными индивидуальными световыми узлами. Однако седаны Berlina и Calais сохраняют полноразмерную панель крышки багажника , включающую задние фонари и номерной знак . [3]
Безопасность сыграла существенную роль в разработке модели VX. Антиблокировочная система тормозов Bosch версии 5.3 стала стандартной для всех вариантов, впервые для автомобиля австралийского производства; а контроль тяги стал доступен на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач . Были проведены обширные исследования для снижения последствий бокового столкновения путем модификации центральных стоек . Риск, представляемый боковым столкновением в VX, оснащенном без боковых подушек безопасности , снижен на 50 процентов по сравнению с аналогичной моделью VT. [4]
Серия VX представила дальнейшие механические усовершенствования 3,8-литрового двигателя Ecotec V6 , который получил изменения в компьютере управления двигателем, чтобы увеличить мощность до 152 киловатт (204 л. с.). Экономия топлива также была улучшена по сравнению с предыдущей моделью на три-четыре процента. [5] Дополнительный Supercharged Ecotec V6 распространился на варианты Executive и Acclaim, при этом выходная мощность в 171 киловатт (229 л. с.) осталась неизменной по сравнению с VT. [6] Наряду с наддувным шестицилиндровым двигателем предлагался еще более мощный 5,7-литровый двигатель Chevrolet Gen III V8 . Мощность силовой установки увеличилась с 220 до 225 киловатт (с 295 до 302 л. с.). [7]
Модифицированная передняя подвеска получила нижние точки поворота рычага управления. Обновление серии II включало добавление новой задней поперечной балки, пересмотренные узлы задних рычагов управления с новой втулкой и тяги управления схождением к полупродольной задней подвеске для лучшего поддержания настроек схождения во время движений подвески, что привело к более предсказуемому управлению автомобилем , заметному на неровных поверхностях, и уменьшению износа шин. [5]
Начальный уровень Executive был популярным выбором среди покупателей автопарка и предлагал стандартные функции, такие как антиблокировочная система тормозов , подушка безопасности водителя , бортовой компьютер и центральный замок . [8] Наряду со всеми другими вариантами, теперь стандартными были рулевое управление аудиосистемой, CD -плеер и электрически втягивающаяся антенна с электроприводом. [5] Безнаддувный 3,8-литровый Ecotec V6 шел в стандартной комплектации на Executive, с возможностью установки двигателя Supercharged Ecotec V6 или Gen III V8. Двигатели V6 были соединены с пятиступенчатой механической коробкой передач, а V8 поставлялись с шестиступенчатой механической коробкой передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве дополнительной опции, независимо от выбора двигателя. [9]
Второй уровень Acclaim позиционировался как семейный вариант серии VX с сильным акцентом на безопасность. [8] Основываясь на уровнях оснащения Executive, Acclaim также имел четыре подушки безопасности, круиз-контроль , контроль тяги, дифференциал повышенного трения, кондиционер и электрические стеклоподъемники . Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач, хотя у покупателей была возможность выбрать двигатель Supercharged Ecotec V6. [9]
_S_sedan_(2009-11-16)_02.jpg/1280px-2000_Holden_Commodore_(VX)_S_sedan_(2009-11-16)_02.jpg)
В качестве спортивной альтернативы Acclaim предлагался Commodore S. Основанный на базовом уровне Executive, он имел такие особенности, как спортивный обвес , электрические стеклоподъемники, 16-дюймовые легкосплавные диски , спортивную подвеску, кондиционер, круиз-контроль и кожаный руль. Однако кожаная обивка , [10] контроль тяги, четыре подушки безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски и Supercharged Ecotec V6 предлагались в качестве опций. [9]
SS продолжил спортивную тенденцию Commodore S, но включил в себя противотуманные фары , интегрированные в бампер , и более агрессивно оформленные литые диски. [7] Вместо стандартного шестицилиндрового двигателя в «S pack», двигатель Gen III V8 и шестиступенчатая механическая коробка передач стали стандартными. Более продвинутая настройка подвески, контроль тяги и подушка безопасности пассажира также были стандартными, но боковые подушки безопасности и кожаная обивка оставались опциональными. [9] [10]
_sedan_(2007-05-07).jpg/1280px-2001-2002_Holden_Berlina_(VX_II)_sedan_(2007-05-07).jpg)
Эта модель и топовая модель Calais имели заметно измененный внешний вид по сравнению с другими уровнями отделки. Обе модели имели прямоугольную решетку во всю ширину , которая сливалась с наклонными фарами. Задняя часть седана характеризуется панелью багажника, в которой размещены прозрачные задние фонари. 15-дюймовые легкосплавные диски с девятью спицами и машинной отделкой подчеркивали престижный образ. [7]
Основываясь на особенностях Acclaim, Berlina добавила климат-контроль, кондиционер и регулируемые крепления ремней безопасности. 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивная подвеска (того же типа, что и у SS), дифференциал повышенного трения и восьмицилиндровый двигатель были доступны в качестве дополнительных опций. [9]
Флагманский Calais разделяет внешний вид престижного стиля с Berlina, но отличается своими 16-дюймовыми легкосплавными дисками и хромированными противотуманными фарами. [7] Стандартные функции включали аудиосистему с восемью динамиками, десятистопный CD-плеер, двухзонный автоматический климат-контроль, электрические передние сиденья и кожаное рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручной тормоз. Calais представлял те же дополнительные функции, что и Berlina, но допускал включение кожаной обивки. [10] В Berlina центральная консоль была отделана либо черной, либо бежевой пластиковой панелью в зависимости от цветовой схемы интерьера, однако Calais повысил ставки с консолью с деревянной отделкой или сатинированным фасадом для вариантов Series II. [9] Calais был единственной моделью в линейке, которая могла быть доступна со всеми тремя двигателями, со стандартным Ecotec V6 и наддувными V6 и V8 в качестве опций. Однако механические коробки передач были недоступны.
До VU Holden продавал свои утилитарные модели на базе Commodore под названиями Holden Utility (VG) и Holden Commodore utility (VP, VR, VS) [11] [12] , хотя в их официальной маркетинговой литературе также использовался термин «Holden Ute». [13] [14] Преемнику VU Ute был присвоен тот же код модели, что и седану, на котором он основан (VY).
VU заменил VS Utility. VU появился через 36 месяцев после седана VT Commodore , то есть как раз к запуску VX Commodore. VU использует ту же колесную базу , что и универсал VT Commodore и WH Statesman/Caprice , что означает увеличение колесной базы на 116 мм (4,6 дюйма). Ute использует тот же интерьер, что и Commodore, а также перенял улучшенный список оборудования VX и рестайлинговый внешний дизайн.
Спустя 12 месяцев линейка получила небольшое обновление с появлением моделей VX Series 2, при этом основным улучшением стали дополнительные 5 кВт (7 л. с.) мощности двигателей Holden V8 третьего поколения.
В сентябре 2002 года VU был заменен на VY ute.
Линейка автомобилей VX и VX Series II с улучшенными характеристиками [15] , продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), включала в себя варианты, перечисленные ниже.
VX Clubsport был выпущен в начале 2000 года и имел тот же двигатель V8, что и Clubsport VT Series II, но с увеличенной на 5 кВт (7 PS; 7 л. с.) мощностью до 255 кВт (347 PS; 342 л. с.). Во время разработки VX Clubsport HSV отреагировал на многочисленные жалобы клиентов относительно того, что Clubsports было трудно отличить от стандартных Holden Commodores . Улучшения, связанные с этим, включали более яркий, уникальный обвес и эксклюзивные особенности интерьера HSV. [16]
В сентябре 2000 года долгоживущая серия Maloo Utility VS была окончательно снята с производства и заменена с марта 2001 года совершенно новой серией VU, которая отражала существующие седаны HSV серии VX. [17] VU Maloo имел тот же двигатель LS1 5,7 л V8, что и VX ClubSport с мощностью 255 кВт (342 л. с.). Отражая линейку седанов, HSV VU ute теперь также был доступен как Maloo R8, который отличался стандартными тормозами «Performance» и жесткой крышкой багажника с поднятым задним крылом. Всего было выпущено 301 экземпляр первой серии VU Maloo. [18]
HSV VU Series 2 Maloo был представлен в октябре 2001 года одновременно с седанами VX Series II с небольшими косметическими обновлениями, которые включали фары в стиле «blackout» и дополнительные цвета краски Maloo: Delft blue и HSV Racing green . Это обновление также ввело новые меры безопасности в виде «HSV DNA», которая представляла собой систему идентификации компонентов micro «DataDot». Всего было выпущено 483 экземпляра VU Series II, включая ограниченную серию «15th Anniversary», выпущенную в июне 2002 года [19] (25 единиц для Австралии и еще 5 для Новой Зеландии). [18]
Модель 2000 года подверглась фейслифтингу, включающему более угловатый стиль и характерную решетку радиатора «яйцевидной формы», в то время как механически VX Series II добавила связи управления схождением ног в IRS (в соответствии с обновлением Series II Holden Commodore), а также технологию Microdot для предотвращения кражи. Большинство основных изменений в VX Senator в основном внешние, а визуальный стиль был снова разработан бывшим дизайнером Tom Walkinshaw Racing (TWR) Яном Каллумом. Эти изменения включали хромированный акцент решетки радиатора, перекрещенную нижнюю решетку люка, спойлер на крыше и сдержанный спойлер на багажнике. Мощность увеличилась на 5 кВт (7 л. с.) для теперь 255 кВт (342 л. с.) LS1 V8. VX Senator был частично основан на Holden Calais в то время. Электронный контроль тяги входит в стандартную опцию. Некоторые особенности модели Senator стоимостью 72 881 долл. включают в себя CD-плеер на 10 дисков, два сабвуфера с высококачественной звуковой системой, четыре подушки безопасности, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, электропривод зеркал и стеклоподъемников.
Впервые линейка Senator оснащена задними датчиками парковки, которые подают звуковой сигнал при приближении к объекту во время движения задним ходом. Опционально были доступны спутниковая навигационная система и люк на крыше. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач сохранена, а для тормозов предусмотрены два передних вентилируемых диска и стандартные невентилируемые диски сзади. Некоторые из размеров следующие: длина составляет 4964 мм (195,4 дюйма), ширина 1842 мм (72,5 дюйма), высота 1450 мм (57,1 дюйма), а размер колесной базы составляет 2788 мм (109,8 дюйма). Senator весит 1710 кг (3770 фунтов) и расходует 18,1/100 км топлива по городу, емкость топливного бака составляет 75 литров. Снова была представлена самовыравнивающаяся задняя подвеска, а в развлекательный пакет были добавлены 6-секционный CD-плеер и 8-динамиковая аудиосистема. Для дополнительной безопасности были добавлены ABS и контроль тяги. По всему салону кожаная отделка и темное дерево на приборной панели. Некоторые дополнительные опции, которые также были доступны за дополнительную плату, включали премиальные тормоза, спутниковую навигацию, кожа-олово и улучшенную развлекательную звуковую систему.
Этот автомобиль был выпущен в 2001 году с VX, продолжая серию Y. Некоторые функции, которые идут в стандартной комплектации, включают 10-позиционную CD-систему, 8-позиционное управление электроприводом для передних сидений, деревянные приборы, электрические стеклоподъемники, автоматический климат-контроль, ABS и передние и боковые подушки безопасности. Эта топовая модель стоила 98 850 долларов. Senator 300 был представлен публике на международном автосалоне в Мельбурне. Было построено всего 33 автомобиля, и 7 из 33 построенных должны были поступить в продажу в Новой Зеландии. Двигатель — настроенный Callaway V8, который выдает 300 кВт (402 л. с.) мощности и доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. ABS и премиальная тормозная система с перфорацией были установлены внутри 10-спицевых 18-дюймовых хромированных колесных дисков Shadow. Разгон от 0 до 100 км/ч (0–60 м/ч) занимает всего 6,1 секунды, а расстояние в 400 метров (1/4 мили) можно преодолеть менее чем за 14,7 секунды. [20]
Представленный в сентябре 2000 года, VX XU6 был оснащен 3,8-литровым двигателем L67 с наддувом v6, выдающим 180 кВт (241 л. с.) мощности при 5000 об/мин и 380 Нм (280 фунт-фут) крутящего момента при 3200 об/мин. Эти показатели не изменились по сравнению с предыдущей моделью VT XU6, и, как и у VT XU6, единственной доступной трансмиссией была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4L60-E. Стандартные функции XU6 включали, но не ограничивались: 17-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему с шестью динамиками и CD-плеером, климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль, сиденье водителя с электроприводом в четырех направлениях, передние противотуманные фары, кожаный руль, четыре подушки безопасности и иммобилайзер. Это был последний автомобиль HSV, на котором использовалась табличка XU6.
Экспорт VX производился на Ближний Восток как Chevrolet Lumina с 2000 года, как и предыдущая серия VT. Уровни отделки салона были Lumina LS седан и универсал (на базе Commodore Executive), Lumina LTZ седан (Berlina) и Lumina SS седан (Commodore SS). [21]
General Motors do Brasil импортировала VX как Chevrolet Omega с 2001 года для замены Omega на базе VT. Это обновление было анонсировано 18 мая 2001 года. [22] [23] Бразильская модель продавалась как модель CD с одной спецификацией, основанная на Holden Calais. [24] Продажи VX Omega закончились в 2003 году, когда ее заменила модель на базе VY, о чем было объявлено 28 апреля 2003 года. [25] Omega, хотя и была основана на спецификации Calais, имела крышку багажника от более базовой модели VX без задних фонарей, выступающих в крышку багажника.
