Compagnie de la Ligne d'Italie (Железная дорога Италии, LdI ), или сокращенно Ligne d'Italie , была бывшей швейцарской железнодорожной компанией, основанной в 1859 году. В 1874 году Ligne d'Italie стала частью Compagnie du Simplon (Компания Симплон, S). Compagnie du Simplon, Ligne du Simplon или сокращенно Simplon , объединилась с Западно-Швейцарскими железными дорогами ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO) в 1881 году.
Хотя технически построить линию по маршруту Сен-Жингольф–Сен-Морис –Бриг было легко, правительство Вале не смогло привлечь достаточно швейцарских инвесторов для строительства линии. Акционерный капитал поступил из Франции. Движущей силой проекта был спекулянт граф Адриен де Лавалетт (Франция). Компания получила концессию на линию от Ле-Бувре до Сиона в 1853 году.
Целью компании Ligne d'Italie , основанной в 1856 году, было строительство сообщения между Романией и Италией через кантон Вале и Симплон . Сообщение с Женевой и Францией планировалось провести вдоль южного берега Женевского озера .
После нескольких запросов де Лавалетт начал строительство. Ligne d'Italie открыла свой первый участок от Ле-Бувре (на юго-восточном конце Женевского озера) до Мартиньи через Сен-Морис 14 июля 1859 года. Линия была продлена до Сиона 10 мая 1860 года. 2 апреля 1861 года Западно-Швейцарские железные дороги открыли последний участок своей линии от Лозанны до Ле-Палю около Сен-Мориса, предоставив Ligne d'Italie доступ к швейцарской железнодорожной сети.
Следующий участок от Сиона до Сьерра открылся после некоторой задержки 15 октября 1868 года, в результате чего общая протяженность линии достигла 79,5 км.
Компания, которая открыла очень сельскохозяйственный кантон Вале, не имела успеха. Кроме того, Сардиния уступила Савойю Франции в 1860 году, и с открытием железнодорожного туннеля Фрежюс в 1871 году была открыта линия из Лиона в Турин , которая напрямую конкурировала с проектируемой линией. Ligne d'Italie была ликвидирована в 1871 году, и была создана новая компания под тем же названием.
LI пришлось ликвидировать во второй раз, и 1 июня 1874 года она была продана новой Compagnie du Simplon (S) за символическую цену в 202 422 швейцарских франка плюс 500 000 швейцарских франков облигаций. Акционеры потеряли весь свой капитал и работу, которая стоила почти 25 миллионов швейцарских франков.
Деятельность Compagnie du Simplon курировалась Western Swiss Railways (SO). Линия была продлена от Сиерра до Лойка 1 июня 1877 года и до временной конечной станции в Бриге 1 июля 1878 года. Теперь длина линии составляла 116,9 км.
Хотя проекты по продлению линии через туннель под Симплоном до Домодоссолы разрабатывались снова и снова , на тот момент не было достаточного финансирования. Линия оставалась ответвлением, а результаты эксплуатации были недостаточными для покрытия процентных платежей. Тем не менее, Симплонская железная дорога привела к значительному экономическому прогрессу в Вале.
1 июля 1881 года Compagnie du Simplon была куплена Western Swiss Railways, которая затем сменила название на Western Switzerland–Simplon Company ( Suisse-Occidentale–Simplon , SOS). Короткая ветка Le Bouveret– Saint-Gingolph открылась 1 июня 1886 года, соединившись с линией Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в Савойе. В 1890 году SOS объединилась с Jura-Simplon-Bahn (JS), что значительно ускорило строительство туннеля Симплон .
Ниже приведен список локомотивов линий Ligne d'Italie и Ligne du Simplon:
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )