Conroy Virtus — предложенный американский большой транспортный самолет, предназначенный для перевозки космического корабля «Шаттл» . Разработанный в 1974 году Джоном М. Конроем из корпорации Turbo-Three , он должен был включать в себя пару фюзеляжей Boeing B-52 Stratofortress , чтобы сформировать новый корабль с использованием существующих деталей для экономии средств. [1] [2] Хотя проект серьезно рассматривался, он оказался непрактично большим, и НАСА решило вместо этого разработать авианосец-шаттл на базе Боинга 747 из излишков коммерческих самолетов.
Первоначально «Спейс шаттл» был разработан для использования бортовых турбовентиляторных двигателей для движения в атмосфере при входе в атмосферу и для перегонных полетов между посадочными площадками, такими как база ВВС Эдвардс , ракетный полигон Уайт-Сэндс или местами аварийной посадки, такими как остров Пасхи. , к стартовой площадке Космического центра Кеннеди на мысе Канаверал . [3] Когда воздушно-реактивные двигатели были исключены из конструкции «Шаттла» из-за проблем со стоимостью и весом, возникла потребность в транспортном самолете, способном доставлять «Шаттл» от посадочных площадок обратно в Космический центр Кеннеди. [4] Один из первых проектов самолета-челнока был предложен Джоном М. Конроем , разработчиком негабаритных грузовых самолетов « Беременная Гуппи» и «Супер Гуппи» , в сотрудничестве с Исследовательским центром НАСА в Лэнгли ; под названием «Виртус», в 1974 году был заключен контракт на проектно-конструкторские работы. [2]
Ожидается, что Virtus будет стоить 12,5 миллионов долларов США каждый (что эквивалентно 58 миллионам долларов США в 2022 году). Он представлял собой двухфюзеляжный самолет с четырьмя большими реактивными двигателями; Предполагалось, что это будут турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT9D . [2] [4] Конрой предложил широко использовать в конструкции готовые военные детали для снижения затрат; это включало использование фюзеляжей стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress для формирования основных отсеков фюзеляжа самолета, добавленных к новому крылу и хвостовой части. [2] [5] Орбитальный корабль космического корабля «Шаттл» будет размещаться под центральной частью крыла самолета «Виртус», между фюзеляжами; В качестве альтернативы можно было перевозить и другие крупные грузы, в том числе внешний бак космического корабля «Шаттл» , твердотопливные ракетные ускорители космического корабля «Шаттл» или специальные грузовые отсеки. [4] [2] [5]
Конструкция Virtus была испытана в аэродинамической трубе НАСА в Лэнгли ; хотя результаты испытаний в аэродинамической трубе были признаны многообещающими, недостатки такой крупной конструкции, включая стоимость разработки совершенно нового самолета, летных испытаний конструкции и огромные размеры самолета, требующие разработки и / или расширения инфраструктуры чтобы поддержать его, препятствовал дальнейшему развитию Virtus. [4] [5] Корпорация Lockheed , которая предложила двухфюзеляжную версию своего авиалайнера C-5 Galaxy для перевозки Шаттла, также увидела, что ее предложение было отклонено по тем же причинам. [4] Было предложено более скромное переоборудование существующих C-5, и оно почти было поддержано НАСА, но было установлено, что постоянное наличие самолетов предпочтительнее, чем ограничение ВВС США на использование C-5, и предложение компанией Boeing для переоборудования авиалайнера 747 был выбран самолет-челнок . [4] Предложенная коммерческая версия дизайна Virtus, названная Colossus, также не вызвала дальнейшего интереса, и от дизайна Virtus отказались. [6] [7]
Данные Лоутера, 2012 г. [5]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
