Двигатель Continental IO-550 представляет собой большое семейство 9-литровых шестицилиндровых горизонтально-оппозитных авиационных двигателей с воздушным охлаждением, которые были разработаны для использования в легких самолетах компанией Teledyne Continental Motors . Первый ИО-550 был поставлен в 1983 году, и этот тип продолжает производиться. [1] [2]
IOF -550 представляет собой версию того же базового двигателя, оснащенную Aerosance FADEC , TSIO-550 представляет собой версию с двойным турбонаддувом , а TSIOL-550 представляет собой вариант с жидкостным охлаждением. [1] [2] [3]
Не существует двигателя О-550, который представлял бы собой вариант с карбюратором, поэтому базовой моделью является ИО-550. [1] [2]
Это семейство двигателей конкурирует с серией Lycoming IO-580, которая также представляет собой шестицилиндровые двигатели с аналогичной выходной мощностью и весом. [4]
Дизайн и развитие
Семейство двигателей IO-550 было разработано на основе серии IO-520 , с увеличенным ходом поршня с 4,00 до 4,25 дюйма, увеличив рабочий объем до 552 дюймов³ (9,05 л). Семейство двигателей охватывает диапазон мощности от 280 л.с. (209 кВт) до 360 л.с. (268 кВт). [1] [2]
Двигатели были впервые разработаны в начале 1980-х годов и впервые сертифицированы на нормативной основе FAR 33 , поправка от 1 февраля 1965 г., 33-8, 2 мая 1977 г. Первая модель IO-550 была сертифицирована 13 октября 1983 г. [1] [ 2]
Варианты
ИО-550-А
Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 430,72 фунта (195,37 кг). Сертифицировано 13 октября 1983 г. [1]
ИО-550-Б
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 421,61 фунта (191,24 кг). Сертифицировано 13 октября 1983 г. [1]
ИО-550-С
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 433,20 фунта (196,50 кг). Сертифицировано 13 октября 1983 г. [1]
ИО-550-Д
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 437,1 фунта (198,3 кг). Сертифицировано 23 июня 1988 г. [1]
ИО-550-Э
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 450,50 фунтов (204,34 кг). Сертифицировано 20 декабря 1989 г. [1]
ИО-550-Ф
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 437,1 фунта (198,3 кг). Похож на IO-550-A,B и C, с верхней впускной системой и масляным поддоном на 12 литров. Сертифицировано 23 июня 1988 г. [1]
ИО-550-Г
280 л.с. (209 кВт) при 2500 об/мин, сухая масса 428,97 фунта (194,58 кг). Сертифицировано 17 марта 1989 г. [1]
ИО-550-Л
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 438,5 фунтов (198,9 кг). Сертифицировано 23 июня 1988 г. [1]
ИО-550-Н
Мощность 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 429,97 фунта (195,03 кг). Аналог IO-550-G с повышенной номинальной мощностью. Сертифицировано 16 августа 1996 г. [1]
ИО-550-П
Мощность 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 429 фунтов (195 кг). Аналог ИО-550-Н с масляным картером от ИО-550-Л. Сертифицировано 1 марта 2000 г. [1]
ИО-550-Р
Мощность 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 439,5 фунтов (199,4 кг). Аналогичен IO-550-N, но с масляным поддоном, маслозаборной трубкой и опорными ножками от IO-550-B. Сертифицировано 1 марта 2000 г. [1]
Модели ФАДЕК
ИОФ-550-Б
Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 447,1 фунта (202,8 кг). Аналогичен IO-550-B с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-С
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 453,2 фунта (205,6 кг). Аналогичен IO-550-C с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-Д
Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 455,0 фунтов (206,4 кг). Аналогичен IO-550-D с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-Э
Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 462,8 фунта (209,9 кг). Аналогичен IO-550-E с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-Ф
300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 460,1 фунта (208,7 кг). Аналогичен IO-550-F с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-Л
Мощность 300 л.с. (224 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 455,0 фунтов (206,4 кг). Аналогичен IO-550-L с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-Н
310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 460,0 фунтов (208,7 кг). Аналогичен IO-550-N с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-П
310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 460,0 фунтов (208,7 кг). Аналогичен IO-550-P с системой контроля топлива и зажигания Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
ИОФ-550-Р
Мощность 310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 470,5 фунтов (213,4 кг). Аналогичен IO-550-R с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицировано 4 февраля 2002 г. [1]
Модели с турбонаддувом
ЦИО-550-А
360 л.с. (268 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. [2]
ЦИО-550-Б
350 л.с. (261 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-A, за исключением 12-литрового поддона, удалены звуковые трубки Вентури и заменен двухступенчатый топливный насос одноступенчатым топливным насосом. [2]
ЦИО-550-С
310 л.с. (231 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. [2]
ЦИО-550-Э
350 л.с. (261 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 442 фунта (200 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-C с масляным картером и максимальной продолжительной мощностью, как у TSIO-550-B. [2]
ЦИО-550-Г
310 л.с. (231 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 554 фунта (251 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-E с промежуточными охладителями меньшей площади поверхности, другой емкостью масляного картера и номинальной мощностью. [2]
ЦИО-550-К
315 л.с. (235 кВт) при 2500 об/мин, сухая масса 522 фунта (237 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-E с новым масляным картером и емкостью, уменьшенной максимальной продолжительной мощностью, увеличенным давлением турбонаддува, уменьшенной номинальной частотой вращения двигателя и коническими ребрами цилиндра. [2]
Модели с турбонаддувом и FADEC
ЦИОФ-550-Д
ЦИОФ-550-Д
350 л.с. (261 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 558 фунтов (253 кг) плюс два турбонагнетателя по 35,2 фунта (16,0 кг) каждый. Похож на TSIOF-550-J, за исключением выхлопной системы и низковольтной проводки. [2]
ЦИОФ-550-Ж
350 л.с. (261 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 558 фунтов (253 кг) плюс два турбонагнетателя по 35,2 фунта (16,0 кг) каждый. Похож на TSIO-550-E, за исключением системы впрыска топлива и зажигания FADEC , турбокомпрессоров, конических ребер цилиндра, масляного картера и емкости, максимальной продолжительной скорости и номинального давления в коллекторе. [2]
ЦИОФ-550-К
315 л.с. (235 кВт) при 2500 об/мин, сухая масса 537,3 фунта (243,7 кг) плюс два турбонагнетателя по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-K, но с управлением впрыском топлива и зажиганием FADEC. [2]
Модели с жидкостным охлаждением
ЦИОЛ-550-А
Мощность 350 л.с. (261 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 402 фунта (182 кг). Похож на TSIO-520-NB, но с новой конструкцией цилиндра, использующей жидкостное охлаждение. Коллектор охлаждающей жидкости расположен в верхней части головки блока цилиндров, насос охлаждающей жидкости установлен на адаптере стартера и приводится в движение валом адаптера стартера, а масляный радиатор установлен на планере, а не на двигателе. Двигатель оснащен турбокомпрессором AiResearch TA81. [3]
ЦИОЛ-550-Б
Мощность 325 л.с. (242 кВт) при 2700 об/мин, сухая масса 557 фунтов (253 кг). Похож на TSIO-520-UB, но с новой конструкцией цилиндра, использующей жидкостное охлаждение. Коллектор охлаждающей жидкости расположен в верхней части головки блока цилиндров, на адаптере стартера установлен насос охлаждающей жидкости, приводимый в движение карданным валом с помощью шкивов, маслорадиатор установлен на планере, а не на двигателе. К установке добавляются бак охлаждающей жидкости и трубопроводы охлаждающей жидкости. Двигатель оснащен турбокомпрессором AiResearch TS06. [3]
ЦИОЛ-550-С
350 л.с. (261 кВт) при 2600 об/мин, сухая масса 546 фунтов (248 кг). Аналог ЦИОЛ-550-А, но с выхлопной системой и кронштейном турбокомпрессора от ЦИОЛ-550-Б. Двигатель модифицирован для установки турбокомпрессора AiResearch TA81. Ни масляный, ни охлаждающий радиаторы в двигателе не предусмотрены. [3]
Редукторные модели
ГИО-550-А
Специальный несертифицированный мотор-редуктор, разработанный для самолета скрытной разведки РУ-38 «Твин Кондор» , с редуктором 3:2 до 2267 об/мин. [5] [6] [7]
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «Данные сертификата типа № E3SO, редакция 10» (PDF) . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ abcdefghijklmn Федеральное управление гражданской авиации (март 2010 г.). «Данные сертификата типа № E5SO, редакция 6» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2018 года . Проверено 21 июня 2010 г.
^ abcd Федеральное управление гражданской авиации (август 1997 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E4SO Редакция 1». Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (август 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E00004NY, редакция 1». Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 3 января 2009 г.
^ Столл, Алекс (сентябрь 2001 г.). «Швейцер РУ-38А Твин Кондор» . Проверено 4 июня 2008 г.
^ TELEDYNE CONTINENTAL (октябрь 2005 г.). «БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ MSB94-4G» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2009 г. Проверено 14 июля 2009 г.
^ Парш, Андреас (февраль 2008 г.). «Обозначения военных авиационных двигателей США» . Проверено 14 июля 2009 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (4 ноября 1999 г.). «Дополнительный сертификат типа, номер STC: SA09133SC». Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 9 сентября 2014 г.
^ "ИО550". Саммит Авиация . Проверено 10 февраля 2022 г.
^ Cessna 210 Centurion, Disciples of Flight, 21 февраля 2015 г., раздел «Модернизация авиационных двигателей».
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Continental IO-550 .
