Convair R3Y Tradewind — американский турбовинтовой летающий катер 1950-х годов , спроектированный и построенный компанией Convair .
В 1945 году компания Convair получила от ВМС США запрос на проектирование большой летающей лодки с использованием новых технологий, разработанных во время Второй мировой войны , в частности крыла с ламинарным потоком и все еще развивающейся технологии турбовинтовых двигателей . Их ответом стала модель 117. Это была большая высокоплановая летающая лодка с двигателями Allison T40 , приводящими в движение шестилопастные винты противоположного вращения . У нее был гладкий корпус с одноступенчатым корпусом и тонкое крыло с высокой подъемной силой с фиксированными поплавками. 27 мая 1946 года ВМС заказали два прототипа. Обозначенный как XP5Y-1 , первый самолет совершил свой первый полет 18 апреля 1950 года в Сан-Диего . В августе самолет установил рекорд продолжительности полета турбовинтового двигателя в восемь часов шесть минут. ВМС решили не продолжать работу над версией патрульного катера, вместо этого указав, что проект должен быть разработан в качестве пассажирского и грузового самолета.
Один из прототипов XP5Y-1 был потерян в несмертельном несчастном случае 15 июля 1953 года, в то время как проектирование и разработка пассажирской и грузовой версии самолета продолжались. Транспортная и грузовая версия была обозначена как R3Y-1 Tradewind и совершила первый полет 25 февраля 1954 года. Основными изменениями были удаление всего вооружения и поперечного угла хвостового оперения, добавление 10-футового (3,05 м) люка доступа с левой стороны и перепроектированные гондолы двигателей для установки улучшенных двигателей T40-A-10. Были добавлены звукоизоляция салона и кондиционирование воздуха для герметичного размещения 103 пассажиров или 24 тонн груза. В качестве самолета для медицинской эвакуации можно было перевозить 92 носилок.
Всего было построено одиннадцать самолетов. Первые два прототипа были построены в конфигурации P5Y , вооруженные 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов (бомбы, мины, глубинные бомбы, торпеды) и пятью парами 20-мм пушек в носовых и кормовых боковых установках и хвостовой турелью. Следующие пять были построены как самолеты R3Y-1 , предназначенные для перевозки войск и дозаправки в воздухе. Последние шесть были построены как вариант R3Y-2 с подъемным носом и высокой кабиной (похожей по концепции на нос и кабину C-5 Galaxy ) для более тяжелых транспортных и десантных задач.
Самолет R3Y-2 с фронтальной загрузкой, откидывающимся носом и высокой кабиной предназначался для использования в качестве десантного судна ( LST ). На практике было обнаружено, что пилотам было практически невозможно удерживать самолет в устойчивом положении и направлять его носом на пляж во время загрузки или выгрузки. [1] Самолеты были переоборудованы в танкеры для дозаправки в воздухе . У них был короткий срок службы из-за неразрешимых проблем с надежностью турбовинтовых двигателей Allison T40 , что было характерно для большинства самолетов с двигателями T40, таких как штурмовик Douglas A2D Skyshark .
R3Y установил трансконтинентальный рекорд гидросамолета в 403 мили/ч (649 км/ч) в 1954 году, используя скорость высотных струйных ветров. Этот рекорд до сих пор не побит.
После эксплуатационных испытаний 31 марта 1956 года самолеты были переданы в транспортную эскадрилью ВМС США VR-2. Проблемы с двигателем и винтом привели к прекращению эксплуатации Tradewind, и 16 апреля 1958 года подразделение было расформировано.
Шесть самолетов R3Y-2 были переоборудованы в четырехточечные самолеты-заправщики с использованием метода зонда и дрога. В сентябре 1956 года один из них стал первым самолетом, успешно дозаправившим четыре других одновременно в полете в 1956 году, заправив четыре самолета Grumman F9F Cougars .
Программа была остановлена после постройки тринадцати самолетов по причине ненадежности турбовинтовых двигателей Allison T-40. Катастрофа одного из двух самолетов XP5Y-1 была расценена как катастрофическая поломка двигателя; когда с проблемами двигателя удалось справиться, ВМС остановили программу. Впоследствии еще три самолета были потеряны из-за поломок двигателя, и ВМС отказались от T-40 и самолетов с ним. Все самолеты P5Y и R3Y были сняты с эксплуатации в 1958 году и впоследствии разобраны.
Данные с истребителей ВМС №34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1/-2 Tradewind [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
