Convair F2Y Sea Dart — американский гидросамолет -истребитель , который при взлете и посадке передвигался на двух гидролыжах. Он летал только как прототип и никогда не поступал в массовое производство. Это единственный гидросамолет, превысивший скорость звука.
Он был создан в 1950-х годах для преодоления проблем со сверхзвуковыми самолетами, взлетающими и приземляющимися на авианосцах . Программа была отменена после ряда неудовлетворительных результатов и трагического случая 4 ноября 1954 года, в котором летчик-испытатель Чарльз Э. Ричбург погиб, когда пилотируемый им Sea Dart развалился в воздухе. Четыре уцелевших самолета были списаны в 1957 году, но некоторые оставались в резерве до 1962 года.
Sea Dart начинался как заявка Convair на участие в конкурсе ВМС США 1948 года на сверхзвуковой перехватчик . [1] В то время существовал большой скептицизм относительно эксплуатации сверхзвуковых самолетов с палуб авианосцев. Чтобы решить эту проблему, ВМС США заказали много дозвуковых истребителей. Беспокойство имело некоторые основания, поскольку многие сверхзвуковые конструкции того времени требовали длинных разбегов при взлете, имели высокую скорость захода на посадку и были не очень стабильными или простыми в управлении — все эти факторы были проблемными на авианосце. [2]
Команда Эрнеста Стаута в гидродинамической исследовательской лаборатории Конвэра предложила установить Delta Dagger на водные лыжи. [3]
Предложение Convair получило заказ на два прототипа в конце 1951 года. [4] Двенадцать серийных самолетов были заказаны еще до того, как прототип поднялся в воздух. Никакого вооружения не устанавливалось ни на один из построенных Sea Dart, но планировалось вооружить серийный самолет четырьмя 20-мм пушками Colt Mk12 и батареей неуправляемых ракет со складным оперением . [5] [6] Четыре из этого заказа были переименованы в машины для служебных испытаний, и вскоре были заказаны еще восемь серийных самолетов. [7]
Самолет должен был быть истребителем с дельтавидным крылом , водонепроницаемым корпусом и двумя убирающимися гидролыжами для взлета и посадки. При остановке или медленном движении в воде Sea Dart плавал, касаясь воды задней кромкой крыльев. Лыжи не выдвигались, пока самолет не достигал скорости около 10 миль (16 км) в час во время разбега. [7]
Необходимая мощность обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Westinghouse XJ46-WE-02 с форсажем, которые питались от воздухозаборников, установленных высоко над крыльями, чтобы избежать попадания брызг. Когда эти двигатели не были готовы для прототипов, были установлены два двигателя Westinghouse J34-WE-32 мощностью чуть более половины. [8] [7]
Прототип был оснащен экспериментальной одинарной лыжей, которая оказалась более успешной, чем конструкция с двумя лыжами второго эксплуатационного испытательного самолета. Испытания с несколькими другими экспериментальными конфигурациями лыж продолжались с прототипом до 1957 года, после чего он был помещен на хранение. [9]
США были не единственной страной, которая рассматривала гидролыжи. Компания Saunders-Roe из Великобритании, которая уже построила экспериментальный реактивный истребитель-летающий лодку, впервые поднявшийся в воздух в 1947 году на SR.A/1 , подала заявку на проект истребителя, оснащенного лыжами, но из этого мало что вышло. [10]
В 1950-х годах ВМС США рассматривали внутреннее устройство подводного авианосца , который мог бы нести три таких самолета. Хранящиеся в барокамерах, которые не выступали бы из корпуса, они поднимались бы с помощью левого бортового подъемника прямо за парусом и взлетали бы самостоятельно на спокойном море, но катапультировались бы на корме при более сильном волнении. Программа достигла только стадии «писания на салфетке», поскольку две проблемы не были решены: отверстие для подъемника серьезно ослабило бы корпус, а нагрузку загруженного подъемника также было бы трудно передать на конструкцию корпуса. [11]
Самолет был построен на заводе Convair в Сан-Диего на аэродроме Линдберг-Филд и был доставлен в залив Сан-Диего для испытаний в декабре 1952 года. [4] 14 января 1953 года под управлением Э. Д. «Сэма» Шеннона самолет непреднамеренно совершил свой первый короткий полет во время того, что должно было быть быстрым рулежным пробегом; его официальный первый полет состоялся 9 апреля. [12]
Недостаточно мощные двигатели сделали истребитель вялым, а гидролыжи оказались не столь успешными, как ожидалось; они создавали сильную вибрацию во время взлета и посадки, несмотря на амортизирующие олеостойкие опоры, на которых они были выдвинуты. Работа над лыжами и опорами несколько улучшила эту ситуацию, но они не смогли решить проблему вялых характеристик. Sea Dart оказался неспособным развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете с двигателями J34; не помогла его форма до правила площади , что означало более высокое трансзвуковое сопротивление. [12]
Второй прототип был отменен, поэтому был построен и облетан первый испытательный самолет. Он был оснащен двигателями J46, которые показали себя ниже спецификации. Тем не менее, скорость, превышающая 1 Маха, была достигнута на этом самолете в пологом пикировании, что сделало его единственным сверхзвуковым гидросамолетом на тот момент. [13] 4 ноября 1954 года Sea Dart BuNo 135762 развалился в воздухе над заливом Сан-Диего во время демонстрации для военно-морских чиновников и прессы, в результате чего погиб летчик-испытатель Convair Чарльз Э. Ричбург, когда он непреднамеренно превысил ограничения планера. [14] [15] [16] [17]
Еще до этого ВМС теряли интерес (проблемы со сверхзвуковыми истребителями на палубах авианосцев были преодолены), и катастрофа низвела программу Sea Dart до экспериментального статуса. Все серийные самолеты были отменены, хотя оставшиеся три образца для эксплуатационных испытаний были завершены. Два последних прототипа так и не взлетели. [9]
Несмотря на то, что самолет был официально снят с вооружения и не летал с 1957 года, по состоянию на 1962 год по крайней мере один F2Y все еще находился на хранении. В результате он был переименован в YF-7A в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года . [18]
Все четыре оставшихся «Си Дартса» сохранились до наших дней. [19]
Данные с истребителей ВМС № 23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart [20] [21] [22] [23] [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}