Copper River and Northwestern Railway ( CR&NW ) состояла из двух железнодорожных линий, Copper River и Northwestern. Майкл Джеймс Хени получил право прохода вверх по реке Коппер в 1904 году. Он начал строить железную дорогу из Кордовы, Аляска, в 1906 году. Город Кордова, Аляска, был фактически назван Хени 13 марта 1906 года [2] на основе первоначального названия, данного Сальвадором Фидальго . Обе эти железные дороги были заброшены, и от них мало что осталось. Локомотив 0-4-0, «Ole», расположенный недалеко от Гуз-Сити на запасном пути Alaska Anthracite Railroad Company, является единственным оставшимся оборудованием. Многие из активов железной дороги CR&NW, включая Ole, были приобретены для этой железной дороги г-ном Кларком Дэвисом и его партнерами в 1908 году после того, как сильный шторм разрушил сооружения в районе Каталла в 1907 году. Город Кордова хотел бы переместить Ole в мемориальное место в Кордове, чтобы отметить его роль в этих железных дорогах. Ole был объявлен подходящим для Национального реестра исторических мест в 1988 году. [3]
В 1905 году Майрон К. Роджерс получил четырехлетний контракт на оказание помощи семье Гуггенхайм в их интересах на Аляске. [4] Эта работа состояла в установлении угольных заявок на месторождение Беринг-Ривер и строительстве железной дороги (Северо-Западной) для их обслуживания. Майрон Роджерс нанял своего брата Уэсли П. Роджерса для проведения изысканий в 1906 году и строительства железной дороги в 1907 году. [ необходима ссылка ] Железная дорога начиналась в Палм-Пойнт и простиралась на северо-восток мимо города Каталла в сторону угольных месторождений. В Палм-Пойнт был построен погрузочный пирс в заливе, а ветка для железной дороги Коппер-Ривер была продлена на запад, чтобы соединиться с ней. [5] Зимний шторм 1907 года уничтожил все эти сооружения, включая паровозное депо и опорную базу.
К октябрю 1906 года Хени вышел на пенсию и решил продать свою полосу отвода на реке Коппер синдикату Аляски , который состоял из M. Guggenheim & Sons и JP Morgan & Co. Однако в 1907 году после разрушения зимним штормом он вернулся к работе на Дэниела Гуггенхайма на железной дороге реки Коппер. Гуггенхайм решил, что Кордова будет лучшей отправной точкой. [6] : 87, 91, 100–102 Железная дорога была построена корпорацией Kennecott (теперь часть синдиката Аляски) между 1908 и 1911 годами для перевозки медной руды из Кеннекотта, Аляска, в Кордову, Аляска, на расстояние 315 км (196 миль). [7]
Синдикат Аляски включал инвестиции Дж. П. Моргана. Ранее он купил Northwestern Commercial Company Джона Розена, империю торговых компаний, судоходных интересов и железной дороги. Синдикат начал строительство из Кордовы, на руднике Бонанза в Кеннекотте, и в точке на полпути, где река Низина сливается с рекой Коппер. Среди проблем было соединение каньона реки Кускулана и реки Коппер с помощью моста «Миллион долларов» . «Завершение строительства моста «Миллион долларов» летом 1910 года фактически гарантировало успех железнодорожного проекта и отгрузку первой партии руды Кеннекотта в начале 1911 года». [8]
В 1909 году Хейни отправился в Нью-Йорк, чтобы встретиться с Дэниелом Гуггенхаймом и другими членами совета директоров по поводу хода строительства железной дороги. На обратном пути он отбыл из Сиэтла 23 августа 1909 года на борту парохода Ohio . 25 августа Ohio налетел на неизведанную скалу и затонул. 18 сентября Хейни наконец добрался до Кордовы. 30 ноября 1909 года железная дорога достигла реки Тикель, завершив первую фазу контракта. Хейни совершил еще одну поездку в Нью-Йорк, чтобы передать эту часть железной дороги компании Katalla. На обратном пути он провел зиму в Сиэтле. Его здоровье ухудшалось, и 4 октября 1910 года Хейни в конце концов скончался от туберкулеза легких. [6] : 149–151
Последний костыль в конструкции, «медный костыль», был забит 29 марта 1911 года главным инженером Э. К. Хокинсом и суперинтендантом Сэмюэлем Мерчисоном в Кенникотте. [9]
Стоимость железной дороги в $25 млн была оправдана, поскольку шахты добыли медной руды на $200 млн во время своей эксплуатации, из которых не менее 50 процентов составляла прибыль. Между Кордовой и Читиной было построено 129 мостов. [6]
Насколько известно, CR&NW была единственной железной дорогой на Аляске, которая использовала вигваги на железнодорожных переездах . [10]
Хорошая руда в шахтах закончилась, и последний поезд отправился 11 ноября 1938 года. [11] В 1941 году корпорация Kennecott Corporation пожертвовала полосу отвода железной дороги Соединенным Штатам «для использования в качестве общественной автомагистрали». В 1953 году началось преобразование. Департамент автомагистралей Аляски продлил шоссе Copper River до 59-й мили, от Кордовы до моста Million Dollar Bridge, к 1964 году. Однако повреждение 28 мостов после землетрясения в Страстную пятницу задержало дальнейшее строительство. К 1972 году шоссе продлилось до 72-й мили и на 20 миль к югу от Читины . [6] : 130, 176–177
Недавно (в 2005 году) мост был отремонтирован. Мост 339 был смыт в 2012 году и перекрыл доступ к мосту. [12] Дорожное полотно от Читины до Маккарти теперь образует дорогу Маккарти . [ нужна ссылка ]
24 апреля 1973 года остатки железной дороги, включающие 11 эстакад, заброшенную деревню туземцев с русским почтовым отделением и станцию Тикель, были добавлены в Национальный реестр исторических мест в качестве исторического района . [13] Железнодорожный барак и столовая в Читине также были добавлены в реестр 5 декабря 2002 года. Паровоз-цистерна 0-4-0, номер 3, «Оле», был объявлен соответствующим требованиям Национального реестра в 1988 году.
К 1936 году в парке компании было 13 паровозов, 6 пассажирских вагонов и 327 грузовых вагонов. [14]
